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不過，本次發表會除了車輛之外，於去年七月上任台灣山葉總經理的石村良太先生，也發表了重大的公司發展目標，有別於台灣山葉歷任總經理中規中矩的發展方針，石村良太總經理在七代勁戰發表會上，首先做的事情卻是「認錯」。
過去台灣山葉在機種開發上有著相當長的空白期，雖然勁戰車系在國內市場廣受好評，但是過去專注於氣冷系統的深入研發，錯過了早在東南亞市場發展許久的BlueCore平台，而在2020年發表六代勁戰時，競爭對手旋即拿出了足以挑戰125c.c.運動型速克達霸權的產品，在國內山葉支持者的請願與建議中，台灣山葉卻遲遲未能提出滿足市場需求的產品，這樣的狀況令台灣山葉認真反省過往的決策。
而要扭轉台灣山葉目前位處的態勢，石村良太總經理提出的是以「人機官能」開發理念為主軸、實踐「服務深化」、以創造「愉快的二輪騎乘體驗」為原動力，並將台灣山葉「產品線廣度」的優勢，帶給台灣的消費者最棒的人車共鳴。
石村良太總經理在轉任台灣山葉總經理之前，原職是本社的「ランドモビリティ事業本部MC事業部3S第2地域統括部RV部長」，大略翻譯就是「陸地運具事業部-摩托車事業部-3S（Sales/Service/Spare parts）第二區域總部休閒運具部部長」，雖然長得要命，但是可以理解為對市場、服務都有相當程度了解的職位，而從本次七代勁戰的宣傳片中，其實可以感受到石村良太總經理對於「娛樂的多面向性」的理解，比起既往的日本總經理來得更深厚。
而全新的七代勁戰，確實在實用性以外，同時也兼顧了觀賞性、騎乘性、娛樂性、社交功能等，以YAMAHA產品為中心發展出車款的多面向，而這不只歸功於經過重新調教的DL8平台，全新設計的外觀也是核心要素。
作為勁戰車系首度換上BlueCore水冷平台的Cygnus Gryphus，在發表之初其實就頗受非議，有不少勁戰車主認為六代戰根本就不該繼承Cygnus車系的名號，不只捨棄了新勁戰的車名中的「X」，在外型上更是魔改到難以認出車系延續性，厚實的全車造型雖然帶來新意，但是面對國內市場的造型偏好，卻是引來許多不解。
而七代勁戰在造型開發的過程中，選擇了「融合」。
並非要否定六代勁戰，而是選擇在保留六代勁戰的雙燈造型下，將一到五代勁戰的元素，與特立於車系造型的六代勁戰相結合，從本次車頭造型的設計上可以看出，七代勁戰的開發團隊將六代勁戰厚實的車頭造型，透過縮短、調整隆起，使正側面的線條看起來更均衡，而這個輪廓令人聯想到大家熟悉的5ML平台，但在車頭尖端的「鼻子」部分，卻維持略為上揚的造型走勢，這部分則結合了六代勁戰的特色，創造出一種內斂的輕盈感。
視角稍微轉向正面，可以看到七代勁戰在車頭造型上採用了相當大量的多面體構型，在凹與凸之間，透過精準切割的幾何形狀，讓車頭在不同觀點下，都能展現出不同面貌，而這正是開發團隊在構思七代勁戰外觀時想呈現的概念，有別於5ML時期造型上相對平直，整體穩健的視覺感受，七代勁戰想表現出「不論在什麼角度下都具備觀賞性」的核心理念為主軸，床造豐富多變的視覺享受。
這樣的設計特色，其實在發表會現場看到實車時格外有感，近看時七代勁戰的造型看起來銳利又略有侵略性，遠看時則又表現出內斂而靈動的氣質，加上在七代勁戰回歸的「飛鏢」側殼，搭配上內裝與胸蓋的連續造型，以及與側殼完美融合的分離式後扶手，讓「車殼」、「扶手」與「內裝」三者構成具層次的連續造型，而非胸蓋是胸蓋、車殼是車殼，各自為政的造型組合。
而側殼部分更用了點小心機，像我這種體態寬大的人，在購置衣服的時候通常會選擇深色來修飾身材，而七代勁戰在側殼部分採用了兩件式組合，透過黑色與有色車殼的造型分件，讓本來視覺上寬大的尾部在視覺上「看起來消失」，而且黑色部分的尾殼在造型上還透過上寬下窄、幾何構型與曲面變化，讓觀者難以判斷七代勁戰車尾實際的厚度，這樣的設計讓七代勁戰的側面線條看起來被拉長，由於黑色部分降低了視覺上的肥厚感，因此可以在維持適當份量感的同時，創造出車側輕盈、纖長的視覺呈現，而不會看起來頭重腳輕。
前面提到七代勁戰是以「不論在什麼角度下都具備觀賞性」的核心理念開發，這樣的設計概念其實有點模糊，要讓一台車在不同角度下都好看，不就是把各部份的設計做得夠帥就好了嗎？這樣不論在什麼樣的角度看都很好看，哪有什麼難的？
確實，各部分別設計出好看的造型，其實也能達到那樣的要求，但是設計團隊追求的是造型的「連續一貫」，而設計團隊以「圓錐」為概念進行發想，假設車頭是圓錐的「錐」，車身則是「圓」，當車輛在轉彎時，傾斜的車身就像圓錐滾動一般，如果只是各個區塊分別作出好看的設計，就可能在車輛傾倒的過程中出現造型的死角，視覺上的美感體驗就會被中斷。
因此，七代勁戰的設計團隊特別將側條造型進一步切割，讓車頭的線條向前方延伸，側條的分件造型與「飛鏢」的下半尖端則向著同一個「消失點」射去，搭配船底的圓弧造型，使七代勁戰不論是以側駐或中駐停放，騎乘時不論車身是否傾斜，都堪稱無懈可擊。
即便是俯視，七代勁戰的全車造型依然有極高的識別度，不論是車頭相對素雅的Cygnus X，或是造型多了進氣飾口的Cygnus XR，七代勁戰從車頭到車尾都能呈現出足夠的細節，豐富但不瑣碎，運動感、層次感、纖巧感，七代勁戰全車造型語彙不僅一致，比例拿捏更是準確，如果你能在5ML的勁戰系列中感受到造型上的平衡感，相信你在看到七代勁戰實車時，也會有同樣的感受。
至於許多人覺得不好看的龍頭部分，由於七代勁戰援引了相當多5ML時期的設計元素，位於龍頭上的方向燈自然是不能少的要素，因此在龍頭造型上不只致敬自己，還配合全車強調速度感與緊湊感的造型語彙，將龍頭殼設計得更扁一些，但因為大燈兩側的勾狀日行燈採用了垂直的造型布局，為了與之呼應，方向燈才選擇跟著「擺直的」，而不像前輩們的方向燈採大面積斜置，對於許多人來說這樣的設計並不算討喜，不過跟流出圖相比，實車看起來其實沒有那麼突兀啦！
瑕不掩瑜，七代勁戰從客觀上來說是一台設計得非常均衡的車，視覺上的平衡感絕佳，而本次改款不只是造型上，更強調操控上的進化，由於目前車輛優先交付消費者，官方的媒體公辦試駕還要再等等，也請各位期待小惡魔編輯部的試駕報導，如果你想看過實車再決定是否要入手全新七代勁戰，官方提供了實車巡展的時間表，不論有沒有要買，都建議你到現場看看「設計的山葉」這次端出的七代勁戰實車！
設計解析其實不是一件容易的事情，幸虧本次台灣山葉將R&D團隊帶到發表會現場，讓我們有機會與設計師們面對面深入了解七代勁戰的造型設計概念，剩下就是試駕，體驗實車的動態表現了！
我是大Ｋ，我們下次見！
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