小弟去年買了AUGUR，看上他的外觀跟帥氣的儀表。
當然我對著機車比較沒研究，所以車架什麼的都是騎車後才去研究。
小弟都是機車通勤，工作性質會騎到工地，
所以路況也較差，
感覺像是震到（頂）到超不舒服，
沒那種波浪感的舒適？該這樣敘述嗎…
剛牽車時就覺得車很彈，
握把打手（握不住的感覺），
當下的想法是...X的比我的GOGORO還彈...
後來做了一下功課才知道是因為B8R車體，
當然先把引擎吊架放送鬆重鎖，
真的是改善不少，
但相對換來的是怠速震動變大。
後來換了前叉內管組，不可調。
我覺的改善不大，其實有點後悔。
也花了8xxx有吧...
目前真的滿天人交戰，
我到底該不該在換吊架或者後避震呢？
換完騎車感受真的會好嗎…真的難以抉擇。
如過換車，不管是賣給二手商、自售，
還是會虧一些錢。
如果更換或許會換MMBCU，
(其實當初要買它）
天人交戰啊～
不知道各位會怎麼處理呢～
謝謝。
通勤又常出入塵土泥沙多的工地與路況、破爛二手又好修的野狼、完勝一切速克達~
~愛車就該像重機貢養在家裏、休假遊玩在騎不就好了。
而改過的車、零件在貴也沒原廠值錢、車行是賣車的地方、原廠件好脫手、改越多越不值錢。
而要自售、不一定能釣到盤子接手、有其是冷門車又改動過。
你都說會騎到工地了,一般小速克達避震行程也就這樣,
你真要舒適我看也只有那種越野車比較適合,
但我覺得你可以先朝避震器去著手,
可以先觀察你的避震器有沒有觸底,
然後也跟你的體重以及行駛速度也有關係,
體重越重你的彈簧磅數也要提高,
不過相對的如果你是體重過輕則相反,
一般常見的原廠設定值目標體重都大概是60~75KG左右,
這是我觀察到的只能參考而已,
如果你本身偏重比如說90KG好了那原廠避震就支撐不了,
搞不好你一坐下去行程就直接被壓縮到只有1~2公分,
只有這點行程當然怎麼騎怎麼震,因為你遇到顛簸都直接觸底了
如果你要改避震的話建議把你工作地方的的路面拍照,
給你改裝的車行看以及給他們你的體重資訊,
請他們給個建議
但是有一個特點是，利用人體工學，
前後抖動位置取得一個相對重心平衡。
避震器有筒身跟彈簧兩部分，
彈簧對應大幅度路面段差抖動，
筒身油壓是起第二段緩衝作用。
前後避震器行程配置決定抖動控制。
不知道樓主是哪一段不舒服，
避震效果不好？
在我感覺是油壓筒身不夠力。
love7539630 我覺得你把車賣了換三陽或光陽的車比較快，山葉的車設計越來越不符合台灣人主流需求，不是每個人都買機車跑山路壓車，操駕性能好的車不見得「舒適」
love7539630 wrote:小弟去年買了AUGUR...(恕刪)
不用懷疑，B8R架構車就是那麼鳥
除了NMAX外，剩下四台閹割掉龍骨結構，原先的避震鎖點也是另外焊接(非原生鎖點)
如果要小資改，我個人推薦東南亞口味版避震(外銷版)，專為印尼那邊銷售推出的KYB代工避震
看看那邊的道路品質，再看看台灣，台葉真以為台灣是日本道路品質了喔...
*除引擎吊架後移外，惡搞的避震後移跟狗骨頭都裝過
狗骨頭因連接骨架，導致引擎震動會回傳到主體骨架上，容易麻手，先拆掉放置了
避震鎖點後移
(*惡搞的價格雖然較貴，但結構上有類多連桿的支撐設計，能分散壓力，網路上曾有劣質商品，單鎖點基座設計結果騎到斷裂)
上蝦皮就可找到，適合懶人調整，又不想改東改西的用戶，直接有感
(*基本上有兩間在賣，可看底下B8R車友留言)
台版原廠避震 (上)
印尼版原廠避震(下)
*除從【倒】叉變成【正】叉外，疏、密彈簧邏輯也與台版【相反】，能獲得不錯的軟Q度前提下，也能有保有一定的支撐力(非一路軟到底)
*需將原廠襯套【交換】，外銷版原生鎖點小，台版焊接鎖點大
六代戰、水冷BW'S需切削部分土除
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