2005年出廠的噴射馬車125，里程66070引擎重置
施工項目如下...
1.缸頭整理
進排氣門研磨拋光
氣門油封、O環更換
2.水泵浦整理
更換機械軸封、墊片以及O環
3. 升級明輝 59 mm汽缸組
全新59.5mm汽缸以及活塞
下墊片墊2片墊片
勁戰6孔噴油嘴
接近中午過來施工，該車友家裡備有不少肉車跟一卡車零件
拆下來的水泵浦，這顆跟原廠的差異在於
推進器葉輪軸芯支撐處當初有擴孔植入滾針軸承
轉動順暢度會比原廠未加工的好一些
但要掙脫油水混和的命運
最好的方式是把推進器葉輪廢掉
改用電動泵浦如汽車的熱水馬達做為冷卻系統的循環動力來源
分解後的缸頭零件
滑塊式氣門搖臂
凸輪軸
搖臂軸
氣門蓋
進排氣門，使用6萬6千多的排氣門
以這種里程來說其實算乾淨
我想應該是歸功於紅線汽油精的成果
個人偏好油料是92無鉛汽油
滑塊式搖臂，跟凸輪軸的接觸面會很光滑
如果磨耗量大的，與未接處面的交界
用指甲會摳的出落差感
凸輪軸特寫
活塞頂特寫
整理缸頭中...
缸頭汽缸接合面拋光與重要的水密測試
舊汽缸的缸壁，有如鏡子一般
之前有餵過幾支XADO哈多EX120機車專用補缸劑
活塞環跟刮油環裝配中
汽缸活塞裝配中
挑燈夜戰
組裝完試車，差不多用了接近12個小時
使用計算器計算出來的排氣量
變成名副其實的馬車150或155
在設定上採用保守的降壓縮比設定
也就是下墊片多墊一片加厚
使活塞上死點到達汽缸平面還有一些間隙
除了降壓縮比還有一個目的是
避免久了下墊片壓縮後下沉，活塞去撞上墊片跟缸頭
幫我施工的車友自己本身有好幾台馬車
自己改缸來送外賣，也騎了好幾十萬公里
所以改缸有沒有不耐用?
只能說看設定跟施工手路
山葉四期噴射系統已經算是個過去式了
在當年化油器盛行的時代
這套系統其實不是很討喜
後來也快速的被具有TPS以及O2的五期系統取代
但後來還是有不少改裝方法
例如介入MAP的空燃比補償電腦
使用CVK的閥體來做為節氣門
使得使用這套系統的新舊勁戰、GTR跟馬車都能提升動力
希望帶給我青春回憶的車能繼續南征北討
以上謝謝觀賞
感謝好車分享
