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YAMAHA YZF-R15M / v4 賽道試駕|穩定殺彎 賽道最佳解答

小排量輕檔車已經跨入白熱化的競爭階段,各廠紛紛在這級距以新作品來提升競爭力,YAMAHA 推出的 YZF-R15 也在近期正式進入第四世代 YZF-R15v4,幸運的是 YAMAHA 台灣山葉機車抓準第一時間,宣布同時引進這款新車,除了延續原有的 VVA 可變汽門揚程 155c.c. 水冷單缸引擎之外,YZF-R15v4 還配有 ABS 前後防鎖死煞車系統以及 TCS 循跡防滑控制系統,再加上 KYB 的 37mm 倒立式前叉與單槍中置多連桿懸吊避震器,同時 DELTABOX 鋁合金車台更加強副車台結構,並搭配鋁合金搖臂組,整體穩定性得以大幅提升,純正 R DNA 跑格設計不只讓騎士更能輕鬆找到運動騎姿,YAMAHA 還趁勢推出 YZF-R15M,繼承 YZF-R1M 的外觀風格,並加入更多專屬配件,YZF-R15v4 以及 YZF-R15M 想必又會掀起白牌運動跑車的一陣話題。

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小排氣量的打檔車市場,尤其是運動跑車車款對於年輕世代可說充滿吸引力,尤其在台灣的駕照制度下,150 上下的輕檔車既容易負擔又充滿樂趣,YAMAHA 台灣山葉機車看中這份市場潛力,正式宣布引進 YZF-R15 系列輕檔車,從之前的 YZF-R15v3 到這次的 YZF-R15v4 與 YZF-R15M,目標都是瞄準年輕世代族群,希望能透過指標 R DNA 精神的輕檔車,帶動更多車友跨入 R WORLD 運動跑車世界,本次在台灣山葉的邀請之下,我們前往麗寶卡丁車賽車場進行賽道試駕,幸運的是我們抽到的試乘車輛為 YZF-R15M,與 YZF-R15v4 相比,除了外型融合當家跑車 YZF-R1M 的外觀配色理念之外,更重要的是 YZF-R15M 在操控方面多出 QS 進檔快排系統,讓換檔的時間差異縮短,成為更具有競爭力的車款!

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2022 YAMAHA YZF-R15M / v4 規格表

排氣量:155 c.c.
引擎形式:單汽缸單凸輪軸 VVA 可變進氣汽門揚程水冷引擎
缸徑 x 行程:58.0mm x 58.7mm
壓縮比:11.6: 1
最大馬力:13.5kW (18.4ps) @ 10,000rpm
最大扭力:14.2 Nm (1.4kgf-m) @ 7,500rpm
供油系統:燃油噴射式
點火系統:電晶體控制點火
起動方式:僅電啟動
變速系統:往復式六檔,配有輔助滑動式離合器
最終傳動:鍊條傳動
車台形式:鋁合金鑽石型車台
前懸吊:KYB 37mm 倒立式前叉。
後避震:KYB 單槍中置多連桿避震器
前煞車:BYBRE 單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 282mm 固定碟。
後煞車:NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟。
前輪規格:100/80 R 17M/C 52P
後輪規格:140/70 R 17M/C 66H
油箱總容量:11L
長 x 寬 x 高:1,990mm x 725mm x 1,135mm
座高:810mm
軸距:1,325mm
最低離地高:170mm
濕重:142kg (台灣山葉版本)

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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本次我們取得的試駕車款為 YZF-R15M,也就是 YZF-R15v4 車系中配備比較多,且外觀致敬自家 YZF-R1M 之版本,YZF-R15M 就如同前面所說,外型致敬 YZF-R1M,所以有著非常相似的車身塗裝,而 YZF-R15v4 將車身的線條從原有的斜向改為水平向,看起來更有運動感,車身造型則是與目前的 YZF-R7 線條有幾分相似,包含中央透鏡大燈組與兩側的日行燈等,車尾也有鏤空的空氣力學設計。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;YZF-R15M 的坐墊高度為 810mm,比起之前的 YZF-R15v3 版低了 5mm,但依然還是算偏高的設計,不過因為車身非常窄,所以對於單腳跨乘以及雙腳平踏等,其實都不會有太大的難度,騎乘姿勢也在新世代的水平延伸下,變得比較像是運動跑車風格。

車頭
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風鏡
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頭燈
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擾流翼
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整流罩
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R15M
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方向燈
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YZF-R15M 的車頭設計源自於 YZF-R 系列的 R DNA 家族樣貌,所以與自家的 YZF-R7 也有幾分類似,車頭上方為小風鏡組,兩端後照鏡可手動收折,下方大燈則是置放在中央進氣口內,採用透鏡搭配 LED 光源,兩側還有 LED 的導光條日行燈組,在導光條旁邊也有類似空氣力學的擾流雙層設計,全車整流罩也從這邊延伸出來,YZF-R15M 還有專屬的標記字樣,方向燈則位於整流罩上,採用傳統鹵素燈泡,而非 LED 大燈組,稍嫌可惜。

騎士視角
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左把手
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儀錶板
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鎖頭
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鑰匙
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右把手
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騎士視角方面,YZF-R15M 的把手設計為分離把,不過還是比較偏向街道騎乘的上把手樣式,左把手有著標準燈型切換、方向燈與喇叭按鈕,中央儀錶板則是全液晶顯示,包含超轉燈以及 Y-Connect 智慧型手機連線機能,可做到來電、簡訊通知、手機電量顯示以及反向的將車輛資訊顯示在 App 之中,中央鎖頭為傳統鑰匙組,無晶片或者磁石防盜,右邊把手則有著引擎運轉/電啟動整合開關、警示燈開關與儀錶板操控鍵。

總里程
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里程1
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里程2
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殘油里程
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TCS
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電壓
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水溫
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瞬間油耗
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平均油耗
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平均時速
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賽道模式
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計時畫面
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YZF-R15M 的儀錶板資訊顯示方式與 YZF-R7 使用的造型非常相似,中央為大面積時速顯示,上方則是數位轉速錶與檔位顯示,下方區分兩組資訊,分別是里程計算以及油耗計算區據,值得注意的是 YZF-R15M 以及 YZF-R15v4 均有 STREET / TRACK 兩種儀錶板顯示切換,預設的 STREET 就如同上面顯示的大多數功能,選擇 TRACK 模式則是會將兩行資訊顯示均改為時間顯示,可以透過儀錶板右把手的功能鍵來在賽道上替自己的單圈計時,對於賽道挑戰來說幫助很大!

油箱組
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側邊線條
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雙色設計
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R15M徽章
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油箱方面,YZF-R15M 的油箱容量為 11 公升,油箱採用內外雙層設計,外層看到的這部分均為油箱罩,由於 YZF-R15M 的外型設計與 YZF-R1M 致敬,所以在油箱的彩繪也是如此,兩端為銀色搭配中央的黑色飾蓋,加油口前端也有專屬於 YZF-R15M 的標誌徽章,非常獨特。

坐墊組
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前坐墊
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後坐墊
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坐墊方面,YZF-R15M / YZF-R15v4 的前座座高均為 810mm,不過不同的是 YZF-R15M 在前後坐墊上都有碳纖維造型的壓花設計,若是普通版本的 YZF-R15v4,則是只有單純的皮革而已,後座坐墊上方也不會有 R15M 的標誌,另外新設計的坐墊不僅更有運動風格,後座兩側的車殼鏤空也顯得非常帥氣。

尾燈組
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煞車燈
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後方向燈
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牌照架
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尾燈方面,YZF-R15M 的尾燈組同樣有著 R DNA 家族化造型設計,採用直立式的 LED 尾燈組,煞車燈整合於其中,後方向燈與前方向燈相同,均為傳統鹵素燈泡,稍嫌可惜,另外從車尾也可以看到後座兩旁的鏤空造型,有助於空氣力學的氣流引導與穩定作用。

|引擎與懸吊


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YAMAHA YZF-R15v4 以及 YZF-R15M 在引擎與懸吊方面,絕大多數的性能數據都是相同的,因為同樣都是使用 155c.c. 的水冷 SOHC 單汽缸 VVA 可變汽門揚程引擎,能提供不同轉速域需要的進氣量,另外在懸吊方面,YZF-R15v4 更用上了 DELTABOX 鋁合金車台與新設計的鋁合金搖臂,搭配 KYB 前 37mm 倒立式前叉,以規格來說是非常具有競爭力的設計,至於更多細節就請繼續看下去。

前輪組
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KYB標誌
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前叉頂蓋專屬裝飾
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前輪左側
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前輪組部分,YZF-R15M 使用的是 17 吋前輪組,YZR-R15M 的前輪框使用專屬的 Racing Blue 藍色烤漆,與其他 YZF-R15v4 使用的黑色或紅色烤漆不同,另外就是 KYB 的 37mm 倒立式前懸吊系統使用金色的外管增添視覺效果外,前叉頂蓋上以及前叉外管側邊也都有專屬的 KYB 以及 R15M 標示。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統方面,YZF-R15M 使用的前輪制動系統為 Brembo 旗下子公司 BYBRE 生產的單向雙活塞浮動卡鉗,而且專屬 YZF-R15M 的還有金色的卡鉗烤漆,搭配 282mm 的固定式碟盤,並且提供 ABS 防鎖死煞車系統輔助,有助於提升通勤時的安全性。

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前輪配胎為印度的 MRF 製造,型號則是 NYLONGRIP ZAPPER-FX1,規格為 100/80-17 M/C 52P,胎紋可以參考右側,是一條具有非常多排水紋路的道路通勤用胎。

引擎組
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引擎左側
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水冷排
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引擎方面,YZF-R15M 使用的引擎為 155c.c. 單汽缸 SOHC 水冷 VVA 可變汽門揚程引擎,最大馬力可達 18.4ps @ 10,000rpm,最大扭力則有 1.4kgf-m @ 7,500rpm,透過 VVA 可變汽門揚程技術,在超過 7,400rpm 時會自動將進氣凸輪切換至高速凸輪軸,讓高轉速的進氣效率得以提升,除了提供強大的動力輸出表現之外,YZF-R15M 還標配 TCS 循跡防滑系統,透過偵測前後輪轉速差,能夠在後輪動力輸出過大可能造成危險時,自動降低後輪動力輸出強度,藉此恢復後輪循跡性。

左腳踏
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快排感應器
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右腳踏
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後座腳踏
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手動收折
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變速箱使用六檔往復式變速箱,並且標配輔助滑動式離合器,可在高轉退檔時提供緩衝,讓後輪不容易因退檔失誤造成鎖死,加速時離合器也更輕盈,至於 YZF-R15M 另一個標準配備,就是標配了 Quick Shifter QS 進檔快排,透過左腳打檔連桿上專屬的感應器,能夠讓 YZF-R15M 在加速的時候不需要碰觸離合器,就可直接勾進下一檔,兩邊腳踏也都是使用鑄鋁材質,並搭配手動收折的乘客後腳踏組。

後搖臂
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鏈條傳動
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後輪右側
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防捲裝置
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後搖臂方面,YZF-R15M / YZF-R15v4 均使用粗壯的鋁合金歐翼造型搖臂組,不僅外觀看起來更帥氣,對於車尾的實際穩定作用也有大幅提升,後輪則是使用鏈條傳動,搭配能安裝 140 寬胎的後 17 吋輪框組,視覺與操控穩定都能兼具,但是由於台灣引進的 YZF-R15M / YZF-R15v4 比較接近印度版本,印度法規有要求需要安裝防捲裝置,台灣山葉這邊則表示由於會購買騎乘這款車的車主大多都是新手,為了提升安全性,所以這個支架就不再另行作拆除,不過至少這樣裝著還有配合一個內土除,不像是印尼版本直接連內土除都消失。

後避震器
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多連桿懸吊
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後輪避震器則是使用單槍中置避震器,不具有任何可調機制,但標配了多連桿結構,有助於提升避震器的運作效率。

排氣管
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專屬防燙蓋
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雙色尾管
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排氣管方面,YZF-R15v4 系列就有標配黑色的排氣管護蓋,但在 YZF-R15M 版本上則是配備專屬烤漆配色的排氣管護蓋,搭配原有的尾段銀色尾蓋,看起來就更有一體性。

後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪制動系統則是使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤組,當然也一樣配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,有助於提升安全性。

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後輪配胎雖然同樣是由印度的 MRF 生產,但型號則是 revz-S 系列,規格為 140/70R17 M/C 66H,胎紋可以參考右側,比較偏向運動胎型的胎紋設定,與前輪使用的輪胎大不相同。

|賽道試駕


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這次在台灣山葉的邀請之下,我們昨天於台中麗寶卡丁車賽車場內進行賽道試駕,以數據來說 YZF-R15M 飾非常具有競爭力的車款,這也讓我們非常好奇 YZF-R15M 的賽道表現究竟如何,實際試駕體驗之後,YZF-R15M 可以說是白牌運動跑車的全方位指標性車款,各項表現都有著很好的體感,能夠符合大多數人對於運動跑車的崇景。

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在動力表現方面,YZF-R15M 雖然不是什麼公升級猛獸,但是順暢且容易拉轉的引擎輸出表現,加速時很容易就讓車輛在高轉速的有利範圍中運轉,VVA 可變汽門揚程切換時幾乎無感,車輛可以順暢的從中高轉速持續延伸至高轉,再加上車輛操控比較輕盈,出彎後的靈敏度也很足夠。

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懸吊系統則是另一個讓人刮目相看的地方,通常東南亞製造的輕檔車,尤其是運動跑車樣式的車款,都有著比較偏舒適的懸吊系統,但是 YZF-R15M 的懸吊可說支撐性非常好,出彎時的車尾從未在賽道中扭動,進彎時的重煞車,前懸吊也能妥妥撐住,讓人期待遇到坑洞時是否也有很好的吸震效果。

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不過在制動系統方面,雖然 BYBRE 的卡鉗有著不錯的制動手感,但是在制動能力感覺在賽道上還有可加強的餘地,煞車是能夠煞得進彎,可是要提早多久煞,以及進入的時速要不要降一下,都會成為騎乘 YZF-R15M 於賽道上因制動能力而需要多思考的問題,好在這問題好解決,可以先從更換來令片著手。

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YZF-R15M 標配的 QS 進檔快排系統,可說是讓 YZF-R15M 成為預算充足的最佳選擇,一來是因為 YZF-R15v4 是無法透過選配的方式安裝 QS 進檔快排系統,再來就是這套 QS 調整的進檔時機以及舒適度等都很有水準,不再像以前都會有種「被鬼踹」的進檔感,而是順暢且穩定的換檔完成,所以如果預算充足,建議直上 YZF-R15M 是必要的。

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以操控性來說,YZF-R15M 面對其餘競爭對手的來勢洶洶,第四代車款在更多的細節進行強化與最佳化調整,操控時的滿意度真的很難讓人忘懷,不論是在加速的反應,搭配快排的表現,以及進出彎懸吊系統的支撐強度,都讓 YZF-R15M 有著很好的競爭能力。

|結論


YAMAHA 台灣山葉機車這次在國外發表後沒多久,即宣布跟進引進 YZF-R15v4 以及 YZF-R15M 兩款車,對於國內的消費者以及車迷朋友來說絕對是好事,畢竟這次有公司貨就找不到理由等貿易商貨,配備誠意十足,車輛外型又繼承了 R DNA 的家族化運動跑車造型風格,同時加上車輛的騎乘整體表現實在印象深刻,對應現代需求也加入了更多電控輔助,甚至還有智慧型手機連線功能,YZF-R15v4 / YZF-R15M 也許看似價格昂貴,但這就是有沒有騎過就會知道對應的價值範圍在哪,真要說只能羨慕現在的年輕族群,剛出社會就能有這麼棒的車款能選,而且還有更多競爭對手能多加比較,不過就如同前面所說,規格與配備想要在同級距找到對手很困難,有著自家頂規運動跑車造型的樣貌更難,因此如果預算充足,YZF-R15M 絕對是值得推薦的首選。

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以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

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2022-07-01 9:19 發佈
相較於之前R7要各媒體借回去自己騎,這次R15V4借了小麗寶賽道來試,看來台葉的行銷宣傳預算又充足了
RICK
RICK 樓主

有路能騎都不錯啦,不要連車都生不出來就好

2022-07-04 18:26
RICK wrote:
小排量輕檔車已經跨入(恕刪)

為什麼這些小檔車都不太配KEYLESS
除了小阿魯
明明東南亞每一台速可達幾乎都有免鑰匙了
jjspeaking

說速克達有keyless,來質疑檔車沒有.........這乍看沒怎樣,實際很有問題xD

2022-07-01 23:44
RICK
RICK 樓主

也許是因為價格考量,下次小編來問問台灣山葉吧!

2022-07-04 18:27
其實還不錯耶,
這個車身尺寸應該騎起來也蠻有樂趣的,
是說....
文中的騎士全身裝備加起來差不多都可以買一台 YAMAHA YZF-R15M 了 XD
RICK
RICK 樓主

還沒啦,計算下來大概是 2/3 台左右

2022-07-04 18:27
這騎起來樂趣應該很高?
RICK
RICK 樓主

非常有趣而且能給騎士帶來很足夠的信心!

2022-07-04 18:28
RICK wrote:
小排量輕檔車已經跨入(恕刪)


騎起來滿好玩的,可惜動力實在太弱了
RICK
RICK 樓主

155c.c. 差不多就在這上下了,畢竟市售車還有環保與油耗法規要過...

2022-07-04 18:28
不過好帥❤️❤️❤️
看起來是 直上R15M 比較划算了
價差太低

但後面這個土除 真的有點醜.......
RICK
RICK 樓主

還好...幾個螺絲就有辦法搞定那塊區域就是了 [rock]

2022-07-04 18:29
差價直上M感覺可以~
雖說賽道計秒功能感覺實際用途不大
但一些小細節凸顯高貴感
心動!!可是已經有cbr150r了...(擦汗
RICK
RICK 樓主

賽道計秒功能,可以拿來正數計時,通過區間測速路段可輔佐呀

2022-07-04 18:29
tank0122

RICK !!一語驚醒夢中人

2022-07-05 10:55
弱弱的問一下,
這類型的車子有自排的嗎?
不會排檔的我><
RICK
RICK 樓主

很可惜的在這排氣量並沒有自排車款,不過打檔不困難,建議還是學起來

2022-07-04 18:33
alexlkklin

其實是懶了,因為打檔覺得好累,尤其是市區時,個人有學過是四輪的!!!

2022-07-04 18:48
  • 3
評分
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