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YAMAHA Vinoora M 試駕報告|逗趣造型超可愛 散播歡樂散播愛

YAMAHA 台灣山葉機車在今年的十月中旬,推出一款名為 Vinoora 的 125 級距速可達,這款車強調的不是馬力,不是操控性能,而是獨一無二的外觀造型設計以及高質感樣貌,Vinoora 總共推出兩種版本,分別是 Vinoora 與 Vinoora M,兩版本的車頭都有著非常逗趣且超級可愛的車頭設計,小巧的車身更容易被駕馭,再加上 BLUE-CORE 省油節能引擎與 SMG 智能啟動系統,引擎的運轉舒適度更勝過以往車款,本次介紹的車款則是 Vinoora M,而 Vinoora 車系有多俏皮,看圖就知道!

YAMAHA Vinoora M 試駕報告|逗趣造型超可愛 散播歡樂散播愛

台灣山葉機車 YAMAHA 十月中旬推出的 Vinoora 兩版本中,Vinoora M 是比較偏向男性向設定的車款,除了與 Vinoora 用不同的顏色點綴之外,在許多地方都有新增專屬配件,像是大燈前方的燈罩、下方電鍍復古風飾板、車身線條飾板、專屬刺繡厚坐墊與金屬雙層後扶手組,另外兩版本均有標配 USB 供電埠、UBS 前後連動煞車系統與新設計的數位儀錶板,BLUE-CORE 125 級距引擎效率達每公升可行駛 57.7km,省油表現亮眼之外更富含低轉豐沛扭力,Vinoora M 125 不僅符合眾人對通勤車的需求,同時更打破燃油速可達造型千篇一律的弱點,再加上符合七期環保法規與超輕裝備重 94kg,輕盈卻又不失穩定。

YAMAHA Vinoora M 試駕報告|逗趣造型超可愛 散播歡樂散播愛
2020 YAMAHA Vinoora M 125 規格表
引擎:單缸空冷四行程 2V
排氣量:124 c.c.
缸徑x 行程:52.4mm x 57.9mm
壓縮比:11.0 : 1
供油系統:噴射系統
啟動系統:SMG 智能啟動系統
變速系統:CVT 無段變速與乾式離合器
前避震:潛望正立式油壓前叉
後避震:後單避震器無可調
輪框:鋁合金輪圈
前輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 180mm 固定碟盤。
後輪煞車:130mm 鼓式煞車
ABS or CBS:UBS 連動煞車系統系統搭載。
前輪尺寸:90/90-10 50J
後輪尺寸:90/90-10 50J
長度x寬度x高度:1,710mm x 665mm x 1,090mm
軸距:1,205mm
坐墊高度:755mm
裝備重量:94kg
油箱容量:4L
電瓶:YTX5L-BS or GTX5L-BS,12V 4.0Ah (10HR)

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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從發表會時就引起大家興趣的 Vinoora 以及 Vinoora M,兩者在外觀上都有非常逗趣的車頭燈造型組,並且車頭更巧妙的利用方向燈、前面板鎖點蓋等配備,打造出像極臉部五官的逗趣卡通風格,Vinoora M 更直接配備大燈護網,看起來更像是戴著眼鏡的卡通角色,而車身的圓潤設計與車尾的圓形 LED 尾燈組,則是讓 Vinoora M 外觀上有著相同的風格,車頭與車尾不再各自表述,更有一體性。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;Vinoora M 的坐墊高度設定為 755mm,較 Vinoora 高了 10mm,但依照圖中的騎士 173cm 不論單腳或者雙腳都能輕鬆著地,因此 Vinoora M 的坐墊高度算是非常親合,同時騎乘三角也是屬於自然且穩定舒適的騎姿,短程通勤不易造成疲勞。

車頭
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龍頭
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燈組
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近燈
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防護網
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遠燈
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方向燈
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飾條
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類輪拱
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發表會現場推出 YAMAHA Vinoora 的時候,在場所有媒體以及線上觀看發表會直播的人,都對 YAMAHA 台灣山葉機車這次的外觀設計感到震驚,因為從來沒有車款的車頭如此特別,實車的展出讓更多消費者感受到這台車的可愛魅力,Vinoora M 版本除了維持原有的雙 LED 反射式頭燈之外,頭燈外層還有類似眼鏡的大燈護網,大燈採用遠近分離設計,因此發動後會亮起單邊燈組,YAMAHA 廠徽則巧妙隱藏在儀錶板蓋前方,方向燈位於車頭的兩頰位置,比較可惜的是沒有使用 LED 燈組,依然是鹵素方向燈,另外 Vinoora M 版本前端車頭下方還有鍍鉻飾條,同時這邊的設計也充當輪拱使用,看起來實在有趣極了!

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;由於這次 Vinoora 使用 LED 大燈組,因此在近燈的燈型表現還算不錯,有著很廣的照射範圍,並且保持高亮度照明,遠燈則是疊加於近燈燈型上方,燈型能夠更有效的照射至路面底部區域,都會與郊區的通勤更安心。

騎士視角
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後照鏡
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左把手
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儀錶板
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右把手
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騎士視角方面,可以看到 Vinoora M 版本的握把套使用棕色款式,並且還有類似平衡端子之尾蓋設計,後照鏡採用圓形款式,左把手的開關組還有遠燈/近燈切換開關、方向燈與喇叭按鈕,儀錶板位於中央,使用圓形外蓋與方形顯示區,右邊則是僅有電啟動開關,值得注意的是 Vinoora 與 LIMI 125 相同,使用 SMG 智能啟動系統,啟動時低噪音且低延遲,發動怠速也是非常安靜。

總里程
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單趟
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機油
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時間
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電壓
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均電壓
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倒數3
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倒數2
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倒數1
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歡迎
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儀錶板中央有大面積時速顯示,下方則是里程電腦,可顯示不同的里程記錄,上方還有時間顯示與電壓錶功能,而 Vinoora 的儀錶板啟動時也會有著特別的倒數顯示,倒數完成就會看到儀錶板親切的與騎士 HELLO 打招呼囉!

內裝
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防盜鎖頭
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鑰匙
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USB供電
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手機試擺
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瓶裝水試擺
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可收折掛勾
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油箱蓋
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腳踏空間
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腳踏寬度
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下方內裝部分,Vinoora 車系使用傳統磁石防盜鑰匙組,右邊則有 USB 5V/2A 供電埠,可提供智慧型手機充電使用,前方置物空間表現可放入一罐寶特瓶,或者智慧型手機等都不成問題,左邊依然是國人愛用的彈出式油箱蓋,雖然很多人抱怨油箱容量僅 4 公升,但搭配官方 57.7km/l 油耗數據,一桶油可行駛超過 200km,中央還有可收折的防跳脫掛勾組,買便當不用再擔心便當跳車,最後下方腳踏空間僅能平踏,且空間稍微有限,以小編 US 11.5 大腳去踩,還是要稍微腳板外八才會好騎乘。

車身
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飾條
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坐墊
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前端
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車縫標
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車箱
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檢驗標
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後踏板
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坐墊方面,這次試駕的 Vinoora M 版本是比較偏男性向的高質感版本,所以坐墊的皮革顏色與 Vinoora 不同之外,坐墊的高度也來到 755mm,較 Vinoora 僅 745mm 多了 10mm,並且坐墊皮革後端還有專屬車縫字樣,打開後可以發現置物箱空間不算小,能放入大多數的 3/4 安全帽,後端電瓶蓋上還有車輛的檢驗標準,同時後座的踏板則是使用飛旋踏板設計,壓下就會自動彈出。

車尾
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後扶手
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BLUE-CORE
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尾燈
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煞車燈
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後方向燈
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車尾方面,Vinoora M 配有雙層金屬後扶手組,看起來包覆性更強烈,另外 BLUE-CORE 銘板也改放於車尾右側,與以往 BLUE-CORE 車款均放在車頭的設計大不相同,相信 YAMAHA 是為了讓車頭的擬人感更深刻,才會如此將銘板改位置,而車尾燈組也是 LED 款式,使用 LED 環形光圈作為尾燈組,煞車時中央區域會亮起,提醒後方來車,不過車尾方向燈也還是鹵素燈泡,稍嫌可惜。

|引擎與懸吊


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YAMAHA Vinoora M 使用的車身與懸吊設計,其實與自家的諸多車款非常相似,例如 RS NEO、Jog125、LIMI 125 等都與 Vinoora 車系共用 BLUE-CORE SMG 系列引擎,因此動力表現也在相同的水準,具有輕巧且容易騎乘的低重心優勢,以及低轉扭力較強與更著重在起步及加速的傳動設定,並且也都有 UBS 前後連動煞車系統輔助,提升緊急煞車的制動力。

前輪組
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前輪框
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YAMAHA 在 Vinoora 車系使用前 26mm 潛望正立式懸吊組,搭配 10 吋前輪配置,前輪框的造型與 LIMI 125 相同,都是三幅六肋造型鋁圈,也都是相同的粉體烤漆彩繪,兩者應該有通用性。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗,搭配 180mm 的固定式碟盤,並且有 UBS 前後連動煞車系統,當單獨拉動後煞車拉桿時,前煞車也會有些許介入情況。

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前輪配胎為 CHENG SHIN 正新輪胎的 C922Y,規格為 90/90-10 50J,胎紋可以參考右側,這條胎就是標準的都會通勤胎種,這部分也與 LIMI 125 非常相似,兩者在底盤設定幾乎可說是孿生車款。

引擎組
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近照
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引擎右側
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氣冷風扇
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中柱
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引擎與傳動系統方面,Vinoora 車系使用的是 YAMAHA 自家 BLUE-CORE 省油技術引擎,二汽門單缸強制氣冷引擎組的動力原廠並未提供,不過在許多低磨耗的引擎設定之下,Vinoora M 有著 57.7km/L 超省油耗,另外引擎的啟動方式也改為 SMG 智能啟動系統,將引擎的發電機與啟動馬達結合,省去傳統的獨立啟動馬達,減輕整體引擎的重量之外,維護也變得更簡單且發動低噪音。

下懸吊
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後避震器
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單搖臂
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後輪懸吊系統,則是在引擎的下懸吊配置搭配下,使用單槍避震器,因此在車身的左側能看到單槍避震器本身,不過可惜的是這次避震器並無可調機制,好在避震器的預設設定不會太過於支撐性過軟,整體在都會通勤還算舒適。

排氣管
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頭段
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右邊可以看到一體式防燙蓋組包覆的排氣管,基本上在這樣的包覆設計,很難去碰到滾燙的排氣管本身,而排氣管防燙蓋造型也是專屬 Vinoora 車系,與 LIMI 125 的造型不太相同。

後輪制動
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鼓煞擺臂
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後輪制動系統使用鼓式煞車,並且在煞車調整搖臂上能看到煞車皮剩餘警示指示,如果調整至煞車皮指示顯示已經煞車皮過少,就建議直接至全省 YAMAHA 維修服務據點進行保養囉!

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後輪原廠配胎同樣為 CHENG SHIN 正新輪胎的 C922Y,規格為 90/90-10 50J,胎紋可以參考右側,如同這輛車的底盤設定,Vinoora 這條配胎與 LIMI 125 / RS NEO 等車系都相同,都是都會通勤為主的道路用胎。

|YAMAHA Vinoora M 試駕


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操控的感受是以往我們在試駕中的重頭戲,但這次小編覺得 Vinoora M 在底盤與 LIMI 125 幾乎相同的情況下,兩者的操控特性是非常相似的,反倒是有一件事情非常影響著騎乘的心情,就讓小編娓娓道來吧!動力表現方面,儘管 BLUE-CORE 引擎強調的是省油,的確整體性能沒有這麼強,可是在必要的起步以及加速等還不至於重拖,依然是很輕巧的順暢前行。

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車身的舒適度則是 Vinoora M 的一大特點,在都會騎乘以及通勤時,整體的舒適感是很適中的,不會像是過軟的沙發床般讓騎士陷在其中,卻又能保有不至於偏硬的懸吊緩衝效果,雖然僅有 26mm 的前叉與單槍不可調避震器,這樣的懸吊表現相信應該能滿足注重舒適與都會騎乘的騎士。

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煞車系統反應是小編覺得 Vinoora M 不錯的另一項特點,這個不錯並不是指煞車系統超強或者手感超好,而是在這輛車的動力、車重以及加速反應等數據均衡評斷,就會感受到制動力道是非常適合這輛車的舒適且線性的減速設定,只是 UBS 系統對於進階操控還是有幾分影響,尤其是習慣急煞車雙手拉動的小編,緊急煞車時會有些不知所措。

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只是 YAMAHA 這一波設定讓旗下最小排氣量的車款全都進軍 125 級距,就連 Jog 車系也正式來到 125 等級,但也代表著這顆引擎成為 YAMAHA 旗下目前最通用的一顆引擎,不過這並不是壞事,除了這顆引擎與車體的表現穩紮穩打之外,SMG 智能啟動系統普及化也造就啟動時的寧靜度提升,對於整體騎乘感受來說當然有加分效果。

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而那個影響小編心情的騎乘感,究竟是什麼造成的呢?答案就是 Vinoora 不同於同底盤車種 LIMI 125 / RS NEO / Jog 125 等車系的「車輛外觀」,在這個大家只為了成為社會運作的其中一顆齒輪,且一片面無表情的都會通勤環境騎乘時,Vinoora 能夠讓其他人看得會心一笑,遠勝於任何燃油車或電動車,甚至遠近燈的切換像極闔眼開眼,簡單動作就能與小朋友玩起眨眼遊戲,其餘用路人看到 Vinoora 後的笑容,會讓自己的心情感到更愉悅,這也是目前沒有任何一款車能給予的體驗,小編必須說這次的車體外觀更勝過於騎乘感受!

|結論


很多人常說速可達的外型一成不變,不是圓潤就是方正或者尖銳充滿運動競賽風格,但是 YAMAHA 台灣山葉機車 Vinoora 車型推出後,速可達的樣貌又再重新定義一番,誰說可愛不能當道,Vinoora 就是這樣獨特的存在,雙圓燈與車身飾板設計,讓復古也能夠俏皮,同時 Vinoora M 版本則是讓可愛風格也能由型男駕馭且不突兀,必須說 YAMAHA 在外觀風格的突破與獨領風騷上,還是略勝許多競爭對手,整體來說小編只有對於 UBS 系統有些意見在,但這是操控導向的想法,若以外觀以及配備、騎乘舒適感來說,Vinoora M 已經能滿足大多數通勤族的需求,並在這些需求中加入一點逗趣元素,增添生活樂趣。

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以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

延伸閱讀:【採訪】復古風真俏皮!YAMAHA Vinoora & Vinoora M 發表!
Nobody can screw with motorcycle riders.
2020-12-15 9:32 發佈
這外型獨特的可愛
應該能吸引很多人買

只是前置物為什麼,都要這麼小
這個車在發表會時覺得實在醜到離譜,懷疑設計師嗑藥,實際看到覺得質感真的還滿不錯的,而且醜得可愛,會讓人想買回來給他一張獨特的臉譜、騎在路上一定很有趣,聽車行說這車賣得還不錯,甚至有一些本來沒有需要騎車的人為了這個外型特別買回去玩的
但是對於身高超過180體重超過100的我,坐起來實在太卡了,要坐在後座才比較舒服
這台車小又輕
真多很多人在看
前板變化大
幾乎可以客制整台車
至少我已經聽了兩個人買了
 
兩位都是女性
 
油耗跟FIDDLE125拼嗎
 
還有不會用UBS 就一定要拆
不然就只有摔車的份
真像火星異種的蟑螂


YAMAHA設計師真的在跟BMW的設計師在比醜的
看到FB的鱷魚塗裝 覺得萌萌的阿

這價格只配單避震
不論美醜
創造話題
連阿公阿嬤都知道這台是小小兵了
小小兵車
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評分
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