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YAMAHA Cygnus Gryphus 125 勁戰六代 ABS 賽道試駕 水冷動力大提升 車身靈活更穩定

台灣山葉機車YAMAHA 旗下熱門運動 125 速可達勁戰 Cygnus 車系的最新作品 Cygnus Gryphus,正式在昨天發表,Cygnus Gryphus 採用 125 級距的水冷 BLUE-CORE 單缸引擎,並且配有 VVA 可變汽門揚程技術,讓引擎能夠兼顧低中高轉速域的加速表現,馬力與扭力較五代明顯增加,另外全新設計的車身線條造型,富有躍動之姿態,車頭更有著象徵運動員堅實體態的立體構成,首次在勁戰車系使用的 LED 對稱式雙大燈組,以及新的 LED 導光條對稱尾燈組,更是 Cygnus Gryphus 獨有,因此台灣山葉機車賦予「NEW GENESIS 傳奇新紀元」稱號,提供喜愛運動速可達的車友一輛全新選擇。

YAMAHA Cygnus Gryphus 125 勁戰六代 ABS 賽道試駕 水冷動力大提升 車身靈活更穩定

YAMAHA 歷年來最賣座的車系,無法否認絕對是 Cygnus 勁戰車系,也因為 Cygnus 一代創造出 125 級距首見的運動化風格,相較於當年代的車款均是平價代步為主,Cygnus 跨時代的設計,的確引領各廠紛紛投入 125 級距運動速可達的領域之中,從 2002 年開始,歷年五代車款共寫下高達六十萬的銷售成績,125 運動速可達這領域幾乎無人能與其匹敵,而 YAMAHA 台灣山葉機車在昨天正式發表 Cygnus 第六代車款 Cygnus Gryphus,今天台灣山葉機車也邀請車媒們,前來麗寶卡丁車賽車場內,參加 Cygnus Gryphus 賽道試駕活動,Cygnus Gryphus 更多細節與動態感受心得,我們也將在本篇賽道試駕報導中帶給大家。

YAMAHA Cygnus Gryphus 125 勁戰六代 ABS 賽道試駕 水冷動力大提升 車身靈活更穩定
2020 YAMAHA Cygnus Gryphus ABS 規格表

引擎:水冷四行程單凸輪軸單缸四氣閥 VVA 可變揚程引擎
缸徑x行程:52.0mm x 58.7mm
排氣量:125 c.c.
最大馬力:12ps @ 8,000rpm
最大扭力:11.2Nm @ 6,000rpm
壓縮比:11.2 : 1
供油系統:電子噴射系統
變速箱:CVT 無段變速
車台:鋼管車台
前避震:33mm 潛望式正立前叉
後避震:預載可調雙槍避震器,長度 310mm
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:120/70-12 51L
後輪尺寸:130/70-12 56L
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤
連動煞車:UBS 版本配備前後連動煞車系統 ( CBS )
防鎖死煞車:ABS 版本配備前後輪防鎖死煞車系統
長度x寬度x高度:1,935mm x 690mm x 1,160mm
軸距:1,340mm
座高:785mm
裝備重量:123kg (UBS版) / 124kg (ABS版)
油箱容量:6.1 公升

一、外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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雖然昨天才舉行發表會的 Cygnus Gryphus 應該大家印象還很深刻,不過還是先來看看車輛的外觀設計吧!這次 Cygnus Gryphus 外觀造型明顯與舊有的五代車款不同,除了車頭採用更銳利的線條與對稱式大燈組以及車頭側邊延伸線條至前輪土除之外,車身造型更是獨一無二,但是車輛側面依然有著類似勁戰車系的迴力鏢造型,並且同樣是平踏板的 125 車款,因此與家族車系依然有著連結性。

比例側面
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比例正面
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雙腳平踏
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;這次 Cygnus Gryphus 座高設定為 785mm,不過這次坐姿稍微有調整一些,腿部空間感覺比較大了點,當然也因為窄車身的關係,785mm 對於試車手來說依然能雙腳平踩沒有困難。

車頭組
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龍頭
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車頭
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六代勁戰這次的名稱以Cygnus Gryphus 為稱呼,雖然外傳可能未來不會有 Cygnus 車系,而是全被 Gryphus 取代,但台灣山葉表示 Gryphus 只是特別針對這一代,Cygnus 車系依然會保留,車頭造型將龍頭以往的小盾牌直接做成小風鏡,相對來說造型跟舊有系列有著明顯差異,不過相信將來這塊風鏡將會是車友們發揮創意的好所在。

近燈
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遠燈
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方向燈
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車頭下方則是新設計的車頭造型,以中央稜線分隔車殼兩側,大燈燈具也是 Cygnus 車系首次採用的對稱式雙燈大燈組,面對車頭的左方是近燈,右方則是遠燈,開啟電門後會有小燈亮起,燈具下方有著擾流翼造型,燈具方面當然也都是全 LED 燈組,不過兩旁的方向燈則是使用傳統燈泡,並未升級 LED 燈具組。

騎士視角
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左把手
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ABS 儀錶板
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UBS 儀錶板
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右把手
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接著看到騎士視角,新的車頭多了片小風鏡,看起來感受也稍微不太一樣,左把手方面有著遠燈/近燈切換、方向燈與喇叭按鈕,右邊則是僅有電啟動開關,而勁戰車系慣例的模組式開關組依然可在 Cygnus Gryphus 上看見,ABS 版儀錶板採中央全液晶設計,高反差的儀錶板大面積的顯示時速以及 VVA 介入狀態,兩旁則是數位刻度轉速錶,有趣的是儀錶板上下還有第二組液晶螢幕,上方顯示時間,下方則是總里程、單趟里程、電壓以及保養提示等功能,UBS 版本則是有不同的螢幕風格。

下方空間
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鎖頭
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鑰匙
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置物空間
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試擺
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USB埠
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5V/2A
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油箱蓋
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掛勾組
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車頭內裝置物空間部分,內裝置物空間可放入 500ml 寶特瓶兩罐,或者一杯手搖杯飲料,並且在置物空間還設有一組 USB 供電埠,規格為 DC+5V/2A,可提供智慧型裝置進行標準充電,若置物空間不足,Cygnus Gryphus 也設有隱藏式掛勾組,伸出後就能掛便當或者袋子等物品,鎖頭使用全黑的防盜磁石鎖蓋,機能上可透過鎖頭進行電門啟閉、開車箱、開油箱以及鎖龍頭。

腳踏空間
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斜踏
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飛旋踏板
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展開
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腳踏側殼
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腳踏空間可進行平踩與斜踩兩種踩踏方式,並且有著平面置物空間,台灣山葉表示腳踏的空間與長度,跟目前五代勁戰採用相同設計,而後座的腳踏使用飛旋踏板設計,壓下後就會彈出,收折僅需壓回即可。

坐墊
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車殼
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車身標誌
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迴旋鏢
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車箱空間
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工具組
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避震調整用
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電瓶前移
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分離扶手
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後方空間
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車身與坐墊部分,坐墊皮革目前為單一皮革,並在邊緣有縫線設計,車身則是使用新的設計語彙打造,與舊款的造型大不相同,坐墊下方置物空間表現可放入一頂全罩式安全帽,示範帽款為大多數車箱都放不下的 SHOEI X-FOURTEEN (X-14) L 尺寸,坐墊絞鍊旁還有著掛勾組,但坐墊絞鍊並無可自動開啟車箱的彈簧機制,解鎖車箱後需手動拉至定位,且有意外蓋上之可能性,不過值得注意的是為了車身重心配置,Cygnus Gryphus 將電瓶移動到置物空間前方,也就是騎士坐墊下方,有助於將重心更集中;車尾扶手則是使用分離式後扶手,看起來非常有運動氣息。

車尾造型
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尾燈
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煞車燈
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方向燈
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車尾燈組則是使用新的對稱式 LED 導光條尾燈,搭配中央 LED 煞車燈組成,雖說尾燈與煞車燈為 LED 燈款,但後方向燈很可惜的依然是傳統燈泡,下方牌照板的牌照燈同樣也是傳統燈泡。

二、引擎與懸吊

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幾乎快要成為都市傳說的勁戰水冷化,從二代要推出的消息就從未間斷過,當然到五代我們看到的都是空冷引擎,直到這次 Cygnus Gryphus 六代勁戰終於使用水冷引擎組,搭載 BLUE-CORE 省油技術之外,還有 VVA 可變汽門揚程技術,提升全轉速域的引擎輸出表現,SMG 智慧啟動系統也能減輕啟動時的震動感,提升舒適度之外,這顆引擎的排放標準為七期環保標準,最大馬力可達 12ps,另外全新的不對稱車台設計,以及前後配胎組比現行五代加寬,後輪來到 130 寬幅,更有助於車體的穩定度增加,而配備前後雙碟的 Cygnus Gryphus 將有 UBS 前後連動煞車以及 ABS 防鎖死煞車版可選擇,滿足消費者的各種需求。。

前輪組
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前輪框
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前懸吊
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前土除
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同線條
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YAMAHA Cygnus Gryphus 六代勁戰是目前勁戰 125 車系最新的改款,同時也是 125 級距運動速可達的新作品,前輪配胎方面採用 12 吋輪組,並且可以看到前鋁圈也改為新的造型設計,有助於整體輕量化,前輪懸吊系統則是 33mm 潛望式正立前叉,並且內管前端較容易遭受碎石敲擊處還有擋片,可稍微延長內管與油封壽命。

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Cygnus Gryphus 前輪制動系統採用單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤,不過有趣的是碟盤竟使用較常在 10 吋輪組看到的三孔鎖點碟盤設計,另外整組制動系統又從五代的左側改到本次六代的右側,台灣山葉表示這是為了平衡而這樣修改。

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前輪配胎方面,原廠配胎使用的是 DRUO 華豐輪胎的 DM1203F,規格為 120/70-12 51L,胎紋可以參考右側,台灣山葉表示這條胎是 DURO 華豐特別開發的性能胎種,與五代勁戰使用的 MAXXIS 屬性稍稍不太相同。

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Cygnus Gryphus 是台灣山葉旗下車款繼 RS NEO 以及 Limi 125 之後,第三款車使用不對稱車台設計,據台灣山葉的說法,這套不對稱鑽石型車台可有效增加車台強度,相較於前一代 Cygnus 提升了 25% 之譜,強化的地方針對車頭左右區塊的加強,以及兩側加入拉力桿設計,縱向剛性也有提升,對於坑洞碎震也能吸收。

引擎組
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引擎右側
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水冷排
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新機構
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副水箱
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引擎圖
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引擎方面,Cygnus Gryphus 搭載全新 125 級距水冷 BLUE-CORE 技術單缸四汽門引擎,除了 BLUE-CORE 技術可達到省油 48.9km/L 的效果之外,更重要的是 Cygnus Gryphus 還配有 VVA 可變汽門揚程技術,低轉速時提供相較於傳統四汽門引擎更高的扭力,並在 6,500rpm 時會切換到高揚程凸輪軸,將進排氣重疊角增大,ECU 也升級至 32 Bit 運算能力,提升引擎輸出效能,最大馬力為 12ps @ 8,000rpm,最大扭力則是 11.2Nm @ 6,000rpm,相較於舊款提升了 30% 馬力以及 17% 扭力,如果小編的資料沒有查錯,這是目前七期環保法規內國產 125 級距最大馬力輸出值,同時這顆 BLUE-CORE 引擎還配有 SMG 啟動馬達發電機組,降低啟動的時間與不適感,並減少引擎整體重量。

後輪組
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引擎吊架
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後輪土除
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後避震
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選配避震
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壓縮可調
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掛瓶設計
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預載調整
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後輪則也是依照 Cygnus 家族,採用 12 吋輪組設定,另外也可以看見後輪的懸吊系統採用雙槍避震器,引擎吊架也從以往狗骨頭改為鐵片夾持設計,避震器總長 310mm,具有預載調整機制,有趣的是以往避震阻尼油均放在上座區域,這次 Cygnus Gryphus 採用的避震器將阻尼油放在下座上方,這通常是在改裝避震器上才會看到的設計,當然如果覺得原廠的避震器不夠用,現階段 YAMAHA 台灣山葉機車也有推出加價選購 KYB 避震器的優惠,藉此滿足需要更多後避震性能的購車族群。

排氣管
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頭段
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含氧感知器
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排氣管方面採用全包覆式防燙蓋組,並且在頭段還設有另一組觸媒,藉此讓排氣更乾淨。

後輪制動
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後輪卡鉗
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輪速感應器
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後輪搖臂重新打造,改為輕量化的後輪搖臂組,有助於降低簧下重量,提升車輛操控感,另外後輪制動系統也可在此看見,採用的是單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤,若為 ABS 版本,則會在這看到一組輪速感應器,用於提供 ABS ECU 判讀使用。

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後輪配胎同樣也是 DURO 華豐的 DM1203,規格則是勁戰車系首次看見的 130/70-12 56L,胎紋可以參考右側,基本上與前輪的胎紋非常相似,這條胎也比起普通道路胎來得更偏向運動性能。

三、試駕

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YAMAHA Cygnus Gryphus 勁戰六代不只是最新一代的勁戰,更是勁戰有史以來改變最大的一代,除了前面提到的外觀與引擎設計之外,就連車台角度、前傾角等等都已經改變,當然最重要的就是從空冷世代進化為水冷世代,所以 Cygnus Gryphus 改變到底能帶來多少騎乘感受上的差異,成為車友們當今最熱門的討論話題,所以在台灣山葉機車的邀請之下,今天我們在麗寶卡丁車賽車場內,進行賽道的試駕活動。

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動力表現是大家最好奇的地方,YAMAHA 表示勁戰六代的動力相較於上一代有著 30% 的馬力增加,不過車重量也有小幅增重,所以動力表現提升明顯嗎?我們在試駕過後給予極高的正面評價,起步時就能感受到明顯加強的起步輸出,相較於上一代的溫順,這次的加速提升更是明顯,並隨著轉速提高,後段延伸性也展現出新引擎的強悍。

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VVA 可變汽門揚程設計,則是讓 Cygnus Gryphus 高轉表現更優異的關鍵,VVA 可變汽門揚程介入時,會明顯聽到引擎附近傳來一聲明亮的切換聲,這代表引擎已經開始改用高性能的模式輸出,汽門的重疊角更大了,因此在高轉速的延伸較過往設定更明確,一路到 85km/h 都還算穩定順暢,沒有哪一區段會掉速,不過賽道上沒有夠長的直線能測尾速,所以尾速資料還有待未來測試時後補。

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接著就是車身的靈活性表現,軸距較上一代有增加的 Cygnus Gryphus 應該理論上靈活性會降低,當然實際的體驗較以往來說會稍稍偏穩定,但更有趣的是因為動力的增長,這樣的改變反倒讓靈活性維持在適當的穩定度,不會過激的給予騎士回饋,而是騎士給予多少想法,車身就穩定的朝向這目標前進。

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制動性能表現則是中規中矩,雖然不至於到制動力不夠用,基本上也與之前維持相同水平,因此制動力量在賽道上的表現依然還是感覺可以再加強,但懸吊的支撐性,尤其是前懸吊的支撐性則是讓大家呈現兩極化看法,我們這邊的試駕心得是認為前叉的支撐性不足,所以在重煞車時,車頭給予的回饋穩定度有待加強。

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後懸吊系統方面,原廠的後懸吊已經有不錯的表現水平,現場也有安排已經換裝選配 KYB 避震器的車輛提供試駕,換上 KYB 避震器以原廠設定來說在支撐性方面表現更好了些,而換上 KYB 避震器將更容易找到適合自己的懸吊設定,因此小編是還蠻建議初期就直接加價換這組避震器,價格真的很超值啊!

四、結論

總結來說,YAMAHA Cygnus Gryphus 算是歷年來勁戰車系改變幅度最大的一代,不論是空冷改為水冷,或者是外觀的造型設計,以及電瓶的位置改至前端,有助於車體的重心集中,這些的改變不外乎都是為了讓勁戰重回 125 級距運動速可達的王者寶座,雖然改變的誠意滿滿,也因為這些改變,勁戰車系來到歷史以來的最高價格,但若是喜愛操控感勝過於性價比的消費者,對於這次 Cygnus Gryphus 的各項改變,肯定會給予正面評價,當然網路世界不外乎要馬兒會跑又要馬兒不吃草的網友們,不過讓我們回頭想想,勁戰從一代開始就是高於同級距 125 車款的售價,為了性能,為了操控,為了外觀的獨特性,會買的就是會買,至於小編推不推薦 Cygnus Gryphus?欸拜託,十八年的都市傳說終於成真,等水冷勁戰等到當年出生的小 Baby 都能考駕照了,而且不是只改引擎,而是全面進化的勁戰,身為 YAMAHA 車迷且熱愛勁戰車系的你/妳,水冷勁戰出了當然衝一波啊!

YAMAHA Cygnus Gryphus 125 勁戰六代 ABS 賽道試駕 水冷動力大提升 車身靈活更穩定

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

Cygnus Gryphus Q & A

Q:請問為什麼警示燈、超車燈開關被取消了呢?
A:由於本次車輛的設定比較偏向性能與操控,所以取捨之下這些配備就暫時無法配備。

Q:請問為什麼身為旗艦卻沒有 Keyless 呢?
A:理由同上,也是因為取設之下被暫時擱置了。

Q:請問前輪碟盤改為三孔鎖定,有什麼考量呢?
A:僅是為了輕量化考量,無其他含意。

Q:請問全車台灣自製率大約有多少 % 呢?
A:這是商業機密恕無法透漏。

Q:請問 Caster Angle 與五代相比,數據改變多少呢?
A:以往是 27 度,現在六代改為 26.5 度。

Q:請問為什麼這次要改為水冷設定呢?
A:為了讓性能提升後引擎的冷卻效率能夠有一定強度,同時也提升了整體耐用性。

Q:車架與輪圈的輕量化比例?軸距加長的原因是?
A:車架較上代約減少一公斤,前後輪圈較上代減少共 0.6 公斤,軸距是因通用化平台設定。

Q:輪圈 J 值?輪胎加大的考量原因是什麼?
A:2.75 跟 3.0;加大的原因是因為動力提升,希望能將抓地力與過彎傾角提升。

Q:台灣近期的車款與東南亞走得很密切,是不是台灣會喪失車輛開發主導權?
A:其實不是東南亞化,而是全球化,而且速可達研發基地還是在台灣,同時台灣也走得比東南亞更前面些。
Nobody can screw with motorcycle riders.
2020-07-22 19:40 發佈
已下訂
好貴的125,動力好像沒特別突出。不過因為他是神車所以還是要賣爆的。
RICK wrote:
台灣山葉機車YAMAHA...(恕刪)

125 BLUE-CORE水冷引擎 ABS性能車
價格接近10萬元
有VVA 觸媒轉換器
若是能出前2後1三輪版必定為大賣,就等勁戰三輪版了
我覺得這些線材很容易卡腳, 怎不像勁豪隱藏式設計?
是的,肯定賣爆
雖然這款六代儘管用上水冷引擎,但還是125cc車系
當時對於熱衷關注這款車系的我的希望也因此熄滅[看新聞討論都是一面倒]
以售價論來說我寧願會再貼錢升DRG 158熱銷車

題外話:UBS是不是那種跟我目前騎的G6一樣的同步煞車系統嗎?
RICK wrote:
台灣山葉機車YAMAHA...(恕刪)

台灣還是速可達研發基地?
難道 AEROX N MAX SOUL GT 這些車型是台灣研發的?
eric188001990 wrote:
雖然這款六代儘管用上水冷引擎,但還是125cc車系
當時對於熱衷關注這款車系的我的希望也因此熄滅[看新聞討論都是一面倒]
以售價論來說我寧願會再貼錢升DRG 158熱銷車

題外話:UBS是不是那種跟我目前騎的G6一樣的同步煞車系統嗎?


不要再貼一點 這種鳥話了

一直貼我要上XMAX了

而且DRG真的不好看
  • 14
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