而這款熱銷車也在今年(2020)經由總代理引進台灣販售，在發表會後如預期的網路上掀起了一次流量大遷徙，瞬間吸光了其它機車廠牌版面的流量，也算是成功創造了話題。
在這篇筆者先簡單提一下新舊款NMAX在車架與引擎上的小差異，其餘的資料並不難找，就待其他網友幫忙補充囉!
首先就是車架了，零件圖上能看到舊款NMAX的車架與龍骨型式設計與一般大羊稍微有一點不同，整體是有了龍骨車架但又說不上哪裡的怪，看不太出來哪個是主車架哪個是副車架，畢竟筆者本身並非這方面的專業人員，無法多作評論，唯一能解釋的就是這樣設計應該是為了上吊架引擎鎖點(紅色箭頭處)，其他的可能就要請專業人員幫忙解說了。
這張圖能看到新款NMAX的車架與龍骨設計就幾乎與大羊相等了，標準的主車架配上龍骨讓整體骨架看起來更完整，這邊能看到不僅僅車架型式有大幅度的改變，圖上也能看到主車架變粗，雖然圖片不代表真實情況，但依照官網零件圖均能細緻的繪出各個零件來說，新款NMAX的車架加粗是有可能的，這也能解釋NMAX的車重從原本舊款的127公斤改款後小幅增加到130公斤(資料取自印尼官網)，但實際上還是需要新舊兩款車的車架來對照會準確一點，另一個小細節就是儀表支架也重新開了模。(箭頭處為引擎吊架鎖點)
另一部分就是引擎了，舊款NMAX是採用偏舒適的上吊架式引擎(同Tricity155)，這可能跟一開始YAMAHA想把NMAX定位成偏休旅車的設定有關。
在經過三四年時間的市場洗禮下，YAMAHA可能終於知道要把NMAX定位在什麼樣的角色，所以大幅更動了車架與引擎吊架型式，因此新款NMAX改成了偏運動的下吊架，著重舒適坐姿加上下吊架式引擎與龍骨讓NMAX正式成為MAX車系旗下的運動休旅車。
而這個下吊架式引擎也非首次使用，LEXI125與AEROX155也是配置這款下吊架式引擎。
這顆擁有藍核+VVA科技的水冷CVT新引擎有125跟155兩款，目前已運用在非常多的車款上(例:LEXI125、新款TRICITY125 / 155、AEROX155、NMAX125 / 155)，經比對這些車款後發現只有缸徑與吊架鎖點上的差異，如果以同款車來看(例:NMAX125 / 155、Tricity125 / 155)，凡節流閥、噴油嘴、ECU、空濾、排氣管幾乎都是同料(號)，所以筆者大膽假設，如果新款勁戰125也是同系統的話，只要買155的汽缸與活塞等配件來裝，就能以最小資的方式從125變成155了
當然，這也只是大膽的假設，還是以實際物品為主
再來以下這段影片可能有些網友已經看過了，但還是轉發上來讓更多人知道VVA的運作原理。
影片網址:https://www.youtube.com/watch?v=ucwIvUHLMpY
這次2020年的改款從外表來看好像只是改改顏色&貼紙跟換換頭尾燈而已，但實際上可以說是一次非常大幅度的小改款，與我們一般台灣車友認知的小改款有著不小的落差，甚至印尼YAMAHA還領先其他國家率先為新款NMAX裝上了TCS防滑系統，隨著ABS的普及化，新款車有ABS已經不稀奇，未來小排量的車款或許擁有TCS才會是一大賣點。
