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2020 YAMAHA NMAX 155 賽道試駕 家族新將穩定再升級

YAMAHA MAX 家族有著 VMAX、TMAX、XMAX 與國人熟悉的 SMAX,每一款 MAX 系列車款都帶來與眾不同的極致駕馭樂趣,而台灣山葉機車選擇在近期,正式引進 2020 年款的全球戰略車款 NMAX 155,經過外型與配備改款的NMAX 155 標配前後雙迴路 ABS 防鎖死煞車系統,引擎則是使用 BLUE-CORE 技術的 VVA 可變汽門揚程水冷引擎,並搭載 SMG 啟動馬達發電機以及 STOP & START 怠速啟停系統,還有非常方便,且配有尋車功能的 Keyless 晶片鑰匙,當然與國外版本相比 NMAX 也許少了點配備,不過龍骨車台設計,懂騎的就知道 NMAX 穩定性將會是亮點!

2020 YAMAHA NMAX 155 賽道試駕 家族新將穩定再升級

YAMAHA NMAX 155 是東南亞地區的全球戰略車款,除了在東南亞地區販售以外,也有回銷至日本以及歐洲部分國家,而 NMAX 起先於東南亞,最新版本 2020 年款也在東南亞搶先登場,主要是外型的變更以及將油箱容量加大,動力也小幅再提升,台灣則是於本周正式發表,並且在七月份預計開始交車,NMAX 採用 BLUE-CORE 水冷引擎,並搭載 VVA 可變揚程系統,繭型騎乘座艙概念,有助於提升騎乘舒適度,車箱也配有防落絞鍊,前端置物箱內還有 DC+12V 充電埠,台灣山葉機車目標是提供 30 歲左右且喜愛壯遊的長途騎士一款全新速可達。

2020 YAMAHA NMAX 155 賽道試駕 家族新將穩定再升級
2020 YAMAHA NMAX 155 ABS 規格表

引擎:水冷四行程單凸輪軸單缸四氣閥 VVA 可變揚程引擎
缸徑x行程:58.0mm x 58.7mm
排氣量:155 c.c.
最大馬力:15.36ps / 11.3kW @ 8,000rpm ( 泰國規,台規並未提出說明 )
最大扭力:13.9Nm @ 6,500rpm ( 泰國規,台規並未提出說明 )
壓縮比:11.6 : 1
供油系統:電子噴射系統
變速箱:CVT 無段變速
車台:雙層鋼管車台
前避震:30mm 潛望式正立前叉 (規格已確認)
後避震:雙槍避震器
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:110 / 70-13 M / C 48P
後輪尺寸:130 / 70-13 M / C 63P
前輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤
防鎖死煞車:ABS 版本配備前後輪防鎖死煞車系統
長度x寬度x高度:1,935mm x 740mm x 1,160mm
軸距:1340mm
座高:765mm
裝備重量:130kg
油箱容量:7.1 公升

一、外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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首先先來看看 NMAX 155 的外觀樣貌吧!NMAX 155 不同於國內常見的速可達大多走向線條風與銳利邊角,NMAX 155 是以圓潤的外型為主要設計方向,但是還是能看到許多MAX 家族的元素蘊藏於其中,像是龍骨車台與 TMAX、XMAX 相似,前後輪組採用 13 吋輪組,在台選配輪胎也很多樣化。

比例側面
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斜踩腳踏
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 168cm / 76kg;NMAX 155 的座高設定是 765mm,雖然相較於大型速可達動不動就 780mm 或者 805mm 的座墊高度親民許多,但是車身的肚子區塊非常厚實,跨起來有種 XMAX 既視感,所以在照片中也能看到雙腳著地時會造成 168cm 的騎士需墊腳才能踩踏,不過若是單腳著地即可平踩,同時 NMAX 也提供平踩與斜踩兩種踩踏位置,增添舒適度。

NMAX
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車頭
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燈組
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小燈
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近燈
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遠燈
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方向燈
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車底
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YAMAHA NMAX 155 的外型變化不少,但在 2020 年款的變化中,外型的設計走向更洗鍊簡潔,且不再以更多銳利線條去勾勒點綴,而是採用比較圓潤的周邊線條,上方配有風鏡組,短風鏡在都會通勤時有著比較好的透氣性,當然長途騎乘想要兼顧舒適性時,就可選配原廠的長風鏡組,下方大燈則是使用 LED 燈組,在燈具中央設有塑料燈型分隔線,上方燈組近燈時點亮,下方燈組遠燈時點亮,兩邊方向燈則是傳統燈泡,大燈旁的造型有點像是 2017 年款後的 TMAX 樣貌;當然 2020 年款的車子都已經配備全時點燈系統,小編也奉勸大家,沒事別在全時點燈車種裝上大燈開關還關閉大燈,除了不合法之外,各家原廠均表示這樣整流器會更快故障啊啊啊啊!

騎士視角
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後照鏡
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藍核標
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左把手
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切換鍵
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儀錶板
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中央蓋
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右把手
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騎士視角部分,NMAX 把手使用休旅速可達比較常見的後傾把手組,後照鏡為多邊形樣式,左邊把手開關除了有燈具切換、方向燈與喇叭按鈕之外,前端扳機式開關可進行儀錶板顯示功能切換,中央儀錶板則是全液晶顯示,把手中央還可選擇與 XMAX 相同的 GPS 底座以及配線組,讓旅程中途需要導航可直接架上 GPS 或者手機架等物品,右邊則是可以看到使用雙油門線的油門把手,以及把手開關組,右邊開關為 STOP & START 怠速啟停系統的開關、警示燈開關與電啟動鍵,STOP & START 可在車輛停紅燈或臨停時自動將引擎自動熄火,待起步時只要轉動油門隨即發動車輛恢復行駛狀態,藉此可降低停車時的排放與油耗,不過若不喜歡,也可以從右把手上關閉此功能。

啟動
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總里程
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里程A
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里程B
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電壓
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機油
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皮帶
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NMAX 155 在 2020 年款的改款之中,將儀錶板從圓形液晶顯示改為方形液晶顯示,中央具有時速顯示,左右邊則是水溫與油量,下方與上方的行車電腦可切換顯示總里程、單趟里程A/B、電瓶電壓、機油與皮帶保養里程,算是需要的資訊都有提供,並且背光為淡冷光色背光。

內裝
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鎖頭
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鑰匙
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左置物
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車充埠
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右置物
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右內側
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下方置物空間與鎖頭部分,NMAX 使用的是與 XMAX 相同的 Keyless 晶片鑰匙組,所以在鎖頭方面非常相似,具有四段鎖頭位置,分別是龍頭鎖、龍頭解鎖、待機與發動模式,只要晶片鑰匙在身上,就可操控鎖頭組控制,不過如果要開啟車箱或油箱蓋,需要將鎖頭轉到待機狀態,不可在關閉或者發動狀態下才可控制,左邊置物箱無外蓋設計,內部空間可放入一支六吋窄邊框智慧型手機,並且還有 DC+12V 1A 的充電埠,可透過轉接 USB 替手機充電,右邊置物箱則是有著比較大的置物空間,內部則是可容納短手套或者小型的飲料等物品。

龍骨
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腳踏
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油箱蓋
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油箱內蓋
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NMAX 腳踏部分與國內大部分的速可達不同,採用的是車台剛性較強的龍骨式車台,與大部分的大型速可達相同,如此一來 NMAX 會獲得比較好的車台穩定性,不過也犧牲了腳踏置物空間,所以在車身腳踏處並無置物位置,但內部其實是 2020 改款提升至 7.1 公升的油箱組,兩端腳踏則是可平踩與斜踩,斜踩對於長途騎乘來說非常重要,可讓腿部的疲勞暫時放鬆,因此 NMAX 也更適合成為休旅速可達。

坐墊
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左側殼
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擾流道
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車箱
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絞鍊
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電瓶蓋
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車側尾
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後腳踏
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後踏桿
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接著來看看坐墊部分,NMAX 155 坐墊設計為 765mm 座高,雖然與 SMAX 車系相比看似低了不少,不過 NMAX 的坐墊設計是比較寬廣,且車身的肚子區域也比較寬一點,所以當騎士想要雙腳著地時,那種感覺與 XMAX 的腿與地板遙不可及感非常相似,建議 NMAX 以單腳著地騎乘會更舒適,但是坐墊坐起來舒適度以及包覆性均表現不差,不過本次試駕無法騎乘長途,待未來有機會再實際體驗一番;車箱空間則是僅能容納一頂 3/4 安全帽,無法容納大型全罩,當然也無法放入兩頂以上安全帽,同時為了 NMAX 的操控性,電瓶選擇放在車箱前方,增加車頭的配重,NMAX 的後座腳踏使用的是手動收折款式,好處是不易自動彈出,且相對比較耐用些。

尾燈組
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煞車燈
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後方向燈
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尾燈組部分 NMAX 使用全 LED 尾燈與煞車燈組,當煞車拉下時車尾燈的亮度會直接提高,乍看之下燈型與 XMAX 也有些類似,不過內部的燈具擺放方式則是明顯不同,兩端方向燈與車頭一樣,都是傳統燈泡組,沒有升級為 LED 款式稍微有點可惜啊!

二、引擎與懸吊

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YAMAHA NMAX 155 對國人來說可能有點陌生,不過 NMAX 155 配備的 BLUE-CORE 水冷 155 級距 VVA 可變汽門揚程引擎表現非常不錯,依照東南亞當地數據最大馬力可達 11.3kw,也就是 15.36ps,扭力也有 13.9Nm,透過 VVA 可變汽門揚程,讓低轉與高轉都有不錯的動力線性,NMAX 155 也提供前後雙碟煞與 ABS 防鎖死煞車系統,雖然制動性能中規中矩,但最重要的是高剛性龍骨車台,這可是造就 NMAX 運動性更優異的關鍵核心!

前輪組
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前輪框
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前懸吊
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前輪右側
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進氣口
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首先看到 NMAX 的前輪懸吊系統,目前查到的規格為 30mm 正立潛望式前叉組,詳細還正在確認中,雖然看似單薄,不過靜態的支撐性還不錯,前輪框則是使用 13 吋輪框組,造型採用三個 Y 字形構成輪幅,這點與 AEROX 155 的輪框非常相似,但 AEROX 是 14 吋輪框組,所以只能說同場概念當然相差不遠,而 NMAX 使用的水冷系統是側向散熱器,卻在前端設有進氣口,推測是為了替油箱組與車箱前端散熱使用。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統為 230mm 的固定式碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗,並且配有 ABS 防鎖死煞車系統保護,當然制動性能也許看似單薄,不過待會試駕小編會帶來比較主觀的制動系統評論。

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前輪使用的配胎為 Dunlop ScootSmart 聰明胎,規格為 110/70-13 M/C 48P,胎紋可以參考右側,這條胎在許多大型速可達都是標準配胎,不過今天賽道試駕遭遇下雨天氣,這條胎儘管胎紋很多,但帶來的回饋都不慎理想。

引擎左面
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引擎吊架
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引擎左後
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最終傳動
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引擎右側
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水冷排
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NMAX 搭載 BLUE-CORE 技術的 155 級距 VVA 可變汽門揚程水冷引擎,整體引擎設計與當年 Tricity 155 / AEROX 155 的概念非常相似,雖然國內並未公布引擎輸出數據,依照海外規格表,這顆引擎最大馬力是 15.36ps / 11.3kW @ 8,000rpm 以及 13.9Nm @ 6,500rpm 的最大扭力,VVA 可變汽門揚程則是透過汽門重疊角的不同,讓這顆引擎在低轉速具有高扭力,同時高轉持續保有延伸性,側向水冷系統縮短了引擎至散熱的管道長度,進而降低保養難易度與減輕重量,當然在國外非常廣泛使用的 STOP & START 怠速啟停系統與 SMG 啟動馬達發電機組,也能在 NMAX 155 的引擎上看見。

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後輪懸吊系統則是在引擎前端為下懸吊設計,後端採用雙槍避震器組,避震器本身無預載可調,當然也沒有掛瓶設計,至於為什麼沒有掛瓶樣式,這點小編待會有向 YAMAHA 台灣山葉機車詢問,可以留意文章後段的 Q&A 區段。

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排氣管使用單片防燙蓋組,但在前段似乎多了一組觸媒,藉此通過國內外越來越嚴苛的環保法規。

後輪組
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後輪制動
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後輪制動系統位於右側,同樣是使用 230mm 的固定碟盤與單向單活塞浮動卡鉗,不過活塞直徑比前碟煞使用的活塞小了一些,倒是與 Tricity 155 使用的款式相同,因此國內也有通用的更換料件可供使用。

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後輪配胎也是 Dunlop 的 ScootSmart,規格則是 130/70-13 M/C 63P,胎紋可以參考右側,這條胎目前依然是很多人的代步選擇。

三、試駕

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本次 NMAX 155 的試駕活動由台灣山葉機車安排在桃園大魯閣卡丁車場內,雖然是賽車場,但是下午桃園地區下起不小的雨勢,所以賽道試駕瞬間直接升級成賽道雨天試駕,也讓台灣版 NMAX 的缺點變得更容易顯現,不過在說起雨天賽道體驗的缺點前,先來看看 NMAX 155 初次與台灣車媒互動的感受吧!

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以 NMAX 155 來說,動力表現其實算是輕盈且有力,儘管全車重量是 130kg,稍稍比大多數的空冷 150 級距重了點,但卻比自家的 SMAX 輕上不少,所以車身在加速時的衝刺表現,以及再加速的油門反應都有不錯的回饋,同時騎乘的姿勢也沒這麼戰鬥,是比較休旅舒適的騎乘姿勢,當然這也讓想要運動化騎乘的腳掌沒辦法向後踩踏。

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前後懸吊系統看似單薄,不過在車台的輔助之下,懸吊的穩定性有稍稍提升,也因為 NMAX 是一款全球戰略車款,所以車輛的騎乘回饋感受也有一定水平,沒有到像國內勁豪那種極度舒適的懸吊配置,只是因為下雨天,我們沒辦法測試極限煞停的前叉支撐性,這點日後若有機會借出試駕,我們會再另外補上。

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NMAX 車身靈活性若與 SMAX 相比,試駕過後的感受其實不太相同,SMAX 是明顯將重心放低,達到最靈巧的 13 吋速可達,不過 NMAX 的重心稍稍感到比 SMAX 高一些,但靈活性還算可接受範圍,不至於到車身笨重以及彎道不靈活的情況產生。

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NMAX 雨天試駕看起來評價還算不錯,但小編不得不提原廠配胎,雖然這個配胎是來自東南亞地區出廠時就已經選擇,台灣這邊其實沒有決定權,可是 ScootSmart 雨天回饋實在無法讓人安心騎乘,再加上儘管有配備 ABS 防鎖死煞車系統,卻在下雨天的試駕時有發生極短暫的鎖死後 ABS 系統才介入,兩者相乘之下,小編覺得先把胎換了,應該就可讓車輛的安心感提升。

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只是今天的雨天試駕,就讓我們深刻體驗到 TCS 循跡系統的重要性,我們明知下雨就不會大開油門,但若有 TCS 輔助,安心感也會再提升一些,全球這麼多銷售 NMAX 的國家僅有印尼配備 TCS,但安全性配備從來不嫌多,TCS 系統若能下放至台灣以及其他國家使用,相信也能降低事故的發生。

四、結論


NMAX 在台灣山葉的產品線之中是什麼樣的存在,在試乘過後有比較明確的感受,大家最容易問起的就是 155 級距 SMAX 與 NMAX 如此相近,為什麼同步販售?其實這樣的情況不只是台灣,日本當地也是把 Majesty S ( SMAX 日規版 ) 與 NMAX 同步販售,原因無他,NMAX 講求的是與 XMAX 及 TMAX 的聯繫,希望能讓騎乘者感受到更高質感且更穩定的車輛操控,SMAX 則是比較講求運動性與機能性,尤其在 NMAX 有龍骨的情況下,兩者市場並不重疊,NMAX 在長途騎乘應會比 SMAX 來得更舒適更值得選擇。

發表會過後,大家對於車輛本身沒有疑問,可是在配備部分卻是疑問滿滿,小編當然也意識到這些問題,所以像台灣山葉機車詢問的結果,得到是因為日本母廠對於全球戰略車款具有決定權,再加上全球銷售 NMAX 的國家僅印尼頂規版本配有 TCS 循跡防滑系統、CCU 車輛通訊系統與掛瓶避震器組,泰國、日本或者中國等均未配備上述功能,雖並不代表未來也不會配備這些功能,只是日本母廠目前只允許印尼有,台灣這邊的子公司當然也無法擅自決定配備內容,但在台灣在民粹與錢比命重要的觀點下,安全配備已經越來越少,法規已被民粹洗到暫停實施 ABS 全面搭載,若今天民眾能硬起來要求修法強制 TCS 與 ABS,相信日本母廠以及台灣山葉,甚至各車廠都得想辦法對應法規呀。

2020 YAMAHA NMAX 155 賽道試駕 家族新將穩定再升級

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

延伸閱讀:【採訪】水冷都會輕跑 NMAX 155 發表!台灣山葉機車 YAMAHA MAX 家族再添一員!

Q & A

Q:請問引進的 NMAX 為什麼沒有配備 TCS 與 CCU 以及掛瓶避震器呢?
A:這是日本母廠全球戰略,不僅台灣沒有,中國與泰國也都沒有,除了印尼以外其他國家也都沒有這樣的配置。

Q:SMAX 與 Force 是否會淡出?NMAX 導入原因是什麼?
A:目前暫無淡出計畫;導入原因是長途騎乘的需求越來越多,為了顧客需求而提供中長程騎乘舒適度的車款。

Q:請問 NMAX 配備 ABS 防鎖死煞車系統的版本是什麼呢?
A:同樣是 ADVICS 系統,與 SMAX 以及 Cygnus-X 使用的廠商相同。

Q:台灣山葉機車目標 NMAX 一年販售台數?
A:我們的目標是一年 5,000 台。

Q:NMAX 導入台灣的模式 ( CKD 拆解零件回台組裝 ) 是否會變成未來其餘車種的上市模式。
A:目前車款的設定是與國外相同,組裝則是由台灣山葉進行,但台灣版本的 NMAX 電瓶與部分小零組件是回到台灣的產線處理,至於引進模式,目前暫無計畫,未來尚未確定。
Nobody can screw with motorcycle riders.
2020-06-09 21:45 發佈
在泰國騎這台感覺就是好騎穩定,他還是警察的配車。
只是...泰國沒有防滑,其餘配備都一樣賣85,900
 
不然有沒有考慮以下這兩台賣12以內,馬上買單2020 YAMAHA NMAX 155 賽道試駕 家族新將穩定再升級
2020 YAMAHA NMAX 155 賽道試駕 家族新將穩定再升級
總結:盤,台灣消費者就是被當盤子
S-MAX/Force 衝墊片的問題是因為設計問題沒救了嗎?

還是名聲已經爛掉了,不得不再出沒衝墊片bug的新155車款保市占?

不然實在想不透為何要出重疊性如此高的三款155車種。
配備拔光光,都能爭取到國產了,配備爭取不到?
31465033 wrote:
配備拔光光,都能爭取到國產了,配備爭取不到?

其實國產化不代表配備爭取就一定有下文,就像 TOYOTA 國產車款與原廠還是有些差異存在;不過回到 NMAX 上,今天我們聽到的是車輛大部分還是維持東南亞產,想請教全國產化的消息是從哪看到的呢?
Nobody can screw with motorcycle riders.
三葉的設計功力真的屌打兩🐑 是說價錢真的比別人貴😨
防鎖死煞車:ABS 版本配備前輪防鎖死煞車系統

只有前輪有防鎖死?

若真的只有半套,賣這價錢實在貴爆。

那麼重的車前煞卡鉗用弱弱的單活塞!!!!!!!2020 YAMAHA NMAX 155 賽道試駕 家族新將穩定再升級2020 YAMAHA NMAX 155 賽道試駕 家族新將穩定再升級

前叉看上去也是細細兩根2020 YAMAHA NMAX 155 賽道試駕 家族新將穩定再升級2020 YAMAHA NMAX 155 賽道試駕 家族新將穩定再升級

也沒後土除,後避震也是便宜貨等著被泥沙包覆2020 YAMAHA NMAX 155 賽道試駕 家族新將穩定再升級
台灣三葉的鬼話真的是聽不下去!
跟國外版本相比(指的就是印尼), NMAX 155少的不只是一點配備,而是很多人希望有的配備!
而龍骨車台的穩定性不會是亮點!
而是應該的,不然龍骨車台是做辛酸的嗎?
若是甩鍋日本母廠,說只有"允許"印尼有,其他國家沒有,
那乾脆霸氣拒絕"閹割版"NMAX 155 !
不要賣算了!

說些扯遠的話,
黑人的命是命,
印尼人的命也是命,
阿台灣人的命就不是命嗎?
相信印尼版的配備,很多人都能接受,
但是引進的卻是"閹割版"的NMAX 155,
看到網路留言很多都是失望的負面留言,
感覺三陽發表DRG的風評都比NMAX 155 好一些...........

或許不是業內人士,
所以不了解,
既然NMAX 導入台灣的模式 ,是" CKT 拆解零件回台組裝"
那跟"閹割"重要配備之間到底有何關聯?
引進全配版的NMAX 155 真的有辣抹困難嗎?

沒有買過有龍骨車台的車,
第一次對印尼版的NMAX 155 有購買意願,
但這種"閹割版"的NMAX 155,
我是不會買的,
我OK,你先買 ! 2020 YAMAHA NMAX 155 賽道試駕 家族新將穩定再升級
環保署移動污染源管制網內的合格證清冊內寫製造地區:中華民國,原來只要組裝在台灣就可以叫國產了zzz2020 YAMAHA NMAX 155 賽道試駕 家族新將穩定再升級
RICK wrote:
其實國產化不代表配備...(恕刪)
  • 11
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