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頂級迅光2020年式雙碟版
EV4換後12吋也行之有年，一直都用PMX 110後框來安裝，但自從換了後12後，J值3.5與3.0都裝過，都感覺後煞軟弱無力，煞車皮都還很新的狀況下煞車力道就不怎樣，後來在與車友閒聊中無意聽到，勁戰的後框可以直接裝到迅光上面，只是沒煞車能用而已，加上原本就知道勁戰後框J值是3.0，心中就開始有了一些奇怪的想法
EV4後12吋
上網參考了二行程的BWS改勁戰輪框的做法，一直在想是否能依樣畫葫蘆訂做一個內股坎在勁戰的後框內，這樣就能有煞車了，但重量會變的超重，而且煞車力道也是未知數，加上還要找人加工，就算自己可以畫圖，加工也是個難題，後來就一直丟著這個想法，也一直沒去實踐
網路上所看到林海極光的後碟套件
後來無聊在網上爬文，突然看到淘寶後碟的改裝文，好奇的深入收尋一下，發現了林海極光三代目這台中國自產的勁戰三代，而且發動機規格幾乎都與台灣販售的勁戰一模一樣，但原廠就有類四代勁戰的後碟，依據爬文的內容指出，後框能直上一、二、三代勁戰，只要把整組輪框、排骨、碟盤、卡鉗都買來全部能直上，這簡直讓我有如春雷驚醒，開始尋找林海極光的零件購入管道，也得知了這台車的後碟與台灣的四代戰完全不同，算是林海原廠獨立開發的產品，規格特殊，網路上也幾乎查不到資料，後來才得知林海極光後碟盤螺絲孔距為7.5mm與台灣販售的GTR Aero、RAY相同，但尺寸不一樣，林海只有190mm，跟GTR Aero比少了10mm，也得知淘寶有販售該專屬的CNC螃蟹卡鉗座，他們稱做轉接碼，用卡鉗座找不到任何東西
林海的材料一次叫回來
OO牌卡鉗，便宜到不可思議
對應的螃蟹卡座也叫來，這要尋找轉接碼才找的到
後來委託公司同事在淘寶幫忙下單，也順便淘了螃蟹卡鉗與轉接座，由於不知道會用得到什麼東西，乾脆就全給他買回來，後來也只用了部分的東西，碟盤190mm這點一直考慮很久，後來在蝦皮上看到有賣家可訂做林海的碟盤，為了之後的通用性，至少碟盤壞了還有原廠GTR Aero的能撐著用，直接給他下訂了一塊200mm回來，中間還發生小插曲，沒注意到碟盤有吃面的問題
，只說了大小跟厚度就下單了，後來碟盤與卡鉗都到手了才發現悲劇，煞車皮咬合面大於碟盤吃面，聯絡碟盤賣家想說認賠再做一塊，賣家竟然很阿撒力願意回收碟盤，直接打樣幫我重新訂做，外型還讓我挑，吃面也重新依照我的要求訂做，我真的要感謝這位未曾謀面的好賣家，突然感覺世上好人多
，私心的幫他推銷一下
超棒的訂製碟盤，吃面寬38MM，厚度4MM，造型還能選
東西準備好後早已經全丟車行，等車行老闆調整好心情，帶著忐忑的心叫我把車牽過去（
這邊怎麼怪怪的），先拆後框把林海後框拿出來合，沒想到過程出奇的順利，原本改的12吋3.0框內側墊了4片輪心墊片，最後全給拆了出來，只留了原廠標準1片，後輪框對正置中後就開始合排骨與套管距離，游標卡尺比劃了一陣子之後就把排骨內側的套管拿去車了，此時也同時發現了碟盤螺絲與輪框上的碟盤定位凸點會磨到排骨內側，只好犧牲點排骨，磨掉一點排骨內面的“排骨”，由於排骨修的範圍不大就沒再特別在燒銲時另外填料，此時套管也車好了，輪框、碟盤、排骨全假組上車，後輪軸打起來，此時時間才過1個小時左右，連天都還沒黑…欸？好像快完成了耶，老闆突然驚訝的說著…
排骨內側的套管，車到剩5MM厚，原本的翅膀都不見了
修排骨內側
後來卡鉗一直在車上對來對去，一直看不準，直接拿了支更換拆下的後輪軸把車上的東西全拆下來在地上組起來，卡鉗也因為是對二，拿顆舊的總泵與油管直接灌起來，對了下要的位置總泵一壓卡鉗夾起來，又剛好林海的190螃蟹卡座與勁風光排骨莫名的吻合什麼都不用修…明天就這樣抱去燒，連車都不用過去（老闆點了根菸眼中充滿成就的說著…[未滿18歲者不得吸菸]）這樣的好處是不但不需在車上作業，燒銲好施作外，卡鉗只需要專注對齊吃面的範圍，左右的置中就靠活塞兩邊去推，也就是說置中完全沒有歪掉的可能，也完全免除燒銲時歪掉的機會，燒完試組測試轉動後輪也真的完全沒有阻力，碟盤吃面有38，煞車皮面大約落在35左右，實際完成後的吃面剛好在中間簡直完美
拿軸心直接地上組立
燒焊
組裝上車
完成後測試煞車吃面
後續的就是拉油管、上總泵了，由於先前已經更換了勁戰前總成，林海的前框也一起給裝上車，前框完全直上，只差右邊油封要換成台灣勁戰的，就這樣頂級迅光2020式雙碟版本完成了，感謝彗星車業提供了這次技術修改與安裝場地
，也感謝廣大的車友在網路上無私的分享自己的改裝資訊，讓這次的後碟安裝幾乎沒有碰到任何阻礙，以上經驗分享
