不知不覺進入職場磨練也進入第十個年頭，雖然週末假期天氣許可都會上山小跑一段，但總是嚮往著學生時期無憂無慮的環島旅行。而這一次得知公司兩位熱血年輕同事的四極點路線，死皮賴臉地跟著兩位熱血青年出遊，解放那壓抑許久的長征渴望。
出發前的車輛整備時，索性將使用達8000km的原廠R1N換下，在朋友的介紹下重回歐洲胎的懷抱，俗稱天使胎的倍耐力Angel SCOOTER，專為中小型速克達開發的版本。
過去，在SV-MAX時期就有使用過同品牌的EVO以及DIABLO等胎款，印象都不錯。在家族爬了不少車友的分享，評價也相當正面，讓我更好奇這款的實際路感是怎麼一回事。
本次的路線是以順時針方向進行四天三夜的四極點探索，走行路線並無刻意設定，採一種隨性的跑動路線。
基本路程方向如下：DAY1台北→花蓮
DAY2花蓮→高雄
DAY3高雄→台中
DAT4台中→台北
以陽明山系統的巴卡拉公路作為本次環島的開端，S-MAX狹長的車身在遭遇短促急彎時難免也些施展不開，但作為Angel SCOOTER實地測試的首站反倒是個不錯的選擇。
出發前的冷胎壓為前：26psi、後：28psi，胎體的接地表現不錯，無需太激烈的側傾動作即可讓胎面吃滿，左右導向變換的速度也令人滿意。不過，歐洲胎體硬朗體質在破碎路面反應略顯激進；搭配使用8000km的原廠前後懸吊配置，碎震處理就遠不如日本胎反應來的細緻。
在行經北宜下頭城以及蘇花等路段，正逢太陽高掛的中午時刻，後輪熱胎壓迅速來到32psi左右，後輪在下坡減速進彎的跳動有些反應過度，但並不影響側傾進彎的慣性，進入髮夾彎頂點提早補油的胎壁支撐性令人很有信心，可以多一些油門開度享受迅速進出彎的暢快感。
而最多網友稱讚的雨天表現，在本次面對南迴路段的暴雨時更是令我刮目相看，綿密的銳角溝槽配置另輪胎的排水效率相當好，漫佈兩側的破水膜設計應該是強化雨天前輪穩定性的隱形功臣。
但我個人發覺Angel SC在胎溫維持表現上下了不少工夫，車輛停滯小七不過30餘秒的時間，胎塊表現的殘留水氣幾乎已經排除，而且胎壁兩緣幾乎也沒有多少水氣殘留，這點就是許多國產胎或日本胎需要學習的了。
然而進入西半部之後，路線幾乎都是以高速直線巡航居多也沒有甚麼好分享的，而Angel SCOOTER略顯神經質的震動回饋只能透過降胎壓的方式來解決，個人認為同門EVO表現比較深得我心。
Angel SCOOTER跑完1300KM的感想小結路感很強，但是抑震普普
胎溫上來快，胎壓需打低
轉向反應快，彎中支撐力好
雨天抓地力優異
結束了四天三夜的蕭胚，以一個標準的祈雨模式結束
準備回辦公室接受現實…..
