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【海外快訊】R-DNA 延續 2019 YAMAHA YZF-R125 大改款發表!

歐洲 YAMAHA 正式公開 2019 年款 MT 家族新配色以及 2019 大改款 YZF-R125,全新大改款的 YZF-R125 擁有與 YZF-R1 相同的 R-DNA 造型延續,車頭燈改為陣列對稱式 LED 大燈組,車頭整流罩也同樣做出更動,新款儀錶板也改為高反差單錶設計,當然前倒叉、前輻射對四卡鉗與能輸出 15ps 的 125 級距單缸水冷引擎依然配備於 YZF-R125 上,大改款可以明顯感受出為了搶奪年輕人目光所做的各項設計,強悍 125 純種仿賽將會持續締造傳奇!



2008 年 YZF-R125 正式登場,當時就以非常高端的引擎輸出規格,讓小排氣量的檔車款擁有強悍運動性能,2014 年更進一步導入 YZF-R6 類似的造型與倒叉設計,連同前輪制動系統都做出升級,2018 年九月底,YAMAHA 正式發表 YZF-R125 大改款,將配備提升至 LED 大燈組,車頭設計更有 YZF-R 家族的 R-DNA 造型,也可以說與 YZF-R15 非常相似,儀錶板也改用新的儀錶板設定,車體同步改用新的外觀,並將於 2019 年正式於歐洲市場上市。

2019 YZF-R125
2014 YZF-R125
首先新的 YZF-R125 車體造型大幅進化,變得更有運動風格,與 2014 年款的車體造型相比,可說有明顯進步。


從 YAMAHA Motor Europe 的官方網站上可以注意到,全系列的 YZF-R 車款都已經導入了 Racing Blue 系列色調,並且車頭也有越來越接近的趨勢,除了 YZF-R3 目前有透漏改款訊息卻還未改款以外,其他車款都已經成為新世代 R-DNA 的傳人。


全新 2019 YZF-R125 車頭樣式比起上一代,有著明顯的外觀升級,從原本的雙傳統燈泡,改為雙陣列對稱 LED 大燈組,大燈靠近外側為遠燈組,靠近中央側為近燈組,中央還有一組進氣口造型,讓新的車頭與自家其餘車款更相近。


由於有著 R-DNA 延續,所以車身造型更接近 YZF-R1 樣式,兩者擺在一起共享 R-DNA 的帥氣!

引擎組
2019 儀錶板
2014 儀錶板
前懸吊制動
配備方面,YZF-R125 配有全新的車頭設計,當然引擎因歐盟 A1 駕照限制,使用 125 級距的單缸引擎,不過最大動力達 11.0kW (15.0PS) @ 9,000 rpm,儀錶板則是有著新的改變,從原本的三區分割樣式,改為單錶高反差設定,前輪懸吊系統則是同樣維持 41mm 倒立式前叉,制動系統也是延續上一代的對向四活塞輻射固定卡鉗與 292mm 固定式碟盤。
P.S. 引擎的圖片先以 2014 年款代替,待官方更新 2019 年款後,會跟著進行調整。

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對應歐洲 A1 駕照需求的年輕族群,YAMAHA 提供一輛極度運動化的 125 單缸車款,讓喜愛賽車運動的年輕人可以買了就進入賽道體驗,所以在官方的示範照片中,YZF-R125 除了安裝後照鏡、方向燈與車尾架的道路樣式以外,原廠還有釋出針對賽道體驗的方向燈、後照鏡與尾牌架移除樣式,甚至原廠也有推出許多賽道周邊選配,讓 YZF-R125 能夠成為真正的賽道用車。

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YZF-R125 的市場定義,其實就有點類似 YZF-R6 與 YZF-R1,保有強大的運動性能,與 YZF-R3 以及 YZF-R15 較能提供公路使用設定稍有不同,所以在國外也僅專攻於年輕族群,國內則是之前由貿易商曾引進,台灣山葉官方目前並未表示是否會引進,但面對國內進口 150 級距運動檔車的市場崛起,台灣山葉至今未有任何車款可對應,也不免讓人懷疑台灣山葉對於市場的重視程度呀。


官方影片,也可以先聽聽這顆單缸引擎的高轉聲浪。

2018 YAMAHA YZF-R125 規格表
排氣量:124.7 c.c.
引擎形式:單缸水冷單凸輪軸四汽門引擎
缸徑 x 行程:52.0mm x 58.6mm
壓縮比:11.2 : 1
最大馬力:11.0kW (15.0PS) @ 9,000 rpm
最大扭力:12.4Nm (1.25kg-m) @ 8,000 rpm
供油系統:燃油噴射式
點火系統:電晶體控制點火
起動方式:僅電啟動
變速系統:國際六檔濕式離合器
最終傳動:鍊條傳動
車台形式:鑽石型車台
前懸吊:41mm 倒立式前叉
後避震:多連桿單槍中置避震器,行程 114mm
前煞車:對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 292mm 浮動碟。
後煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟。
前輪規格:100/80-17 M/C
後輪規格:130/70-17 M/C
油箱總容量:11.5L
長 x 寬 x 高:1955mm x 680mm x 1065mm
座高:825mm
軸距:1355mm
最低離地高:155mm
車重:142kg

資料來源:
2019 YZF-R125
2018 YZF-R125
2018-09-28 21:55 發佈
進來台灣就是價格問題了....
不知道會賣多少.....
同樣都是抬頭類型的整流罩,怎麼光陽的酷龍難看
diken0955 wrote:
同樣都是抬頭類型的整...(恕刪)


光揚的勃起龍真的可以吃屎去了比不上的,車頭車尾沒有一個地方是協調的,慘車無誤
為甚麼覺得2014的比較有肌肉感
有一個特色遺漏了,那就是鋁合金車架,r3都還是用鋼管車架,小排氣量反而都用鋁合金車架,很特別
比勁戰cygnus-x 125貴,就不買了!!!
luke1210 wrote:
有一個特色遺漏了,那就是鋁合金車架,r3都還是用鋼管車架,小排氣量反而都用鋁合金車架,很特別


關於這點,小編從原廠的網站上從未看見「鋁合金車架」一說,原廠網站更提及為「Steel Deltabox」意旨鐵製鑽石車台,所以應該是沒有鋁合金車架,只有鋁合金的後搖臂喔!
Nobody can screw with motorcycle riders.
台葉要趕快弄一款進來啊,不管是155cc的r15 v3或是這台r125..

個人是比較喜歡2014的造型,整個線條感覺比較霸氣有機械感..

不過至少可以先弄一款進來,沒道理還未開戰,自己就先放棄150cc白牌市場啊..

再不有所動作就被隔壁廠台鈴全部把這市場鯨吞蠶食光光..

力挺SONY的飛行員 wrote:
再不有所動作就被隔壁廠台鈴全部把這市場鯨吞蠶食光光.(恕刪)


說笑嗎?
會買檔車來騎的 不外是

1.什麼人生的第一台檔車~~~~~~~~~~~~土包子類的!!!
2.檔車魂,檔車魂,檔車魂~~~~~~~~~~~~心靈空虛類的!!!

能有多少市場?
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