[不是DIY]第N次馬車維修大戰 ─ 終焉的銀河(希望是)

前言

這回我又變成單純的拍照工了，理由之一就是車子的症頭實在是太奇怪，自己的經驗實在是派不上用場，
再來就是本次的維修相較過去實在是大工程，手中的工具根本不夠用，
最後就是回到高雄之後一直找不到離家近的好車行，雖說網路上有許多口碑不錯的店家，可是都是離家有一段距離，
拜託！車子就是半死不活的狀態才會要到車行修車，再去給他繞半個高雄市才到車行，我看還沒到，車子就直接斷氣了....。

因此有些小毛病我大多都請朋友支援，再不然就是硬著頭皮自己動手修，可是我個人的惰性....，是能力還是有限的，工具也不夠齊全，要是遇到奇怪的問題，我可就一點辦法也沒有了。

就在這種尷尬的狀況下，我一直到最近才找到一間技術好、工具齊全（有拆胎機耶，有拆胎機的車行可不多見啊）、收費合理、離家又近的車行，所以這回的修車工作就交給專業的來處理了。


第零話：始動

就在去年剛過一半，我忙著跟駕訓班的五速手排Matiz奮鬥時，我那突破四萬五千多公里的馬車開始：

1.汽缸頭又漏油了。

2.電瓶開始莫名其妙的沒電。

怪了？距離上次漏油才過一萬多公里啊？怎麼又開始了？電瓶沒電，一開始以為只是電瓶完蛋，也換了電瓶，但似乎理所當然的沒有任何的改善....。

某天YAMAHA原廠寄通知書給我，要我趕快在限期之內回廠檢修（對，就是之前板上說的那次，我一直沒去處理...），想想就趁這個機會把問題丟給原廠去處理，就把車丟回原本買車的車行，送回原廠去了，兩個禮拜後回來，原廠給我的答覆是：漏油修好了，收4000塊，電系找不出問題，一切正常。

半信半疑之下就付了錢，把車騎回去，接下來的兩個禮拜倒也相安無事，直到某一天，我開完80分鐘的Matiz，準備騎車離開，這時發現，電瓶又沒電了......

還好時間拖得不長，電瓶裡的電只是不夠推動啟動馬達，汽油幫浦還是可以動，踩兩下發動車子，就去找離家較近的車行修車了。

一開始是發現發電機燒毀（可是原廠卻跟我說電系正常？他們是怎麼檢查的？），理所當然的換了新的發電機，可是問題依舊。把整流器換下來看看，也不是整流器的問題，電瓶照樣是想到就給我沒電，整台車子裡似乎住著一個吃電的大胃王，而且是很餓的大胃王，又快又猛的把電瓶裡的電給吃得一乾二淨....。

實在受不了了！我就直接把車子丟在車行，讓老闆仔細研究，看問題出在哪裡，過了兩天，老闆打電話給我，說出他驚人的假設....。

第一話：黑色的發電機

發電機的磁鐵可能有問題。

有上過小學自然科學的都知道發電機的結構（忘記沒關係，我會幫你想起來），發電機裡有個重要的零件就是磁鐵，能夠讓線圈轉動就是靠磁鐵的同性相斥作用（想起來了沒？那精美的保麗龍船？），當然機車上的發電機組要進步的多，不是你去文具行買兩顆磁鐵就能搞定的....。


這就是這回要解剖...不，是要拆開來修理的對象。


將外蓋拆下來後首先看到的就是這個，目前就是懷疑這東西出問題...。


科技進步，不用去找什麼怪手了，直接用Air打下來。


取下轉子總成之後就出現這個，一般來說所謂「換發電機」指的就是換這個東西，要價一千元。


轉子總成上那一顆一顆的就是曲軸位置感應器，這邊要注意的是這個零件化馬跟噴馬是不共用的，噴馬上的感知器數量比較多。

因為我們不知道是不是真的這個零件出問題，所以還不敢隨便就叫零件來換，還好我有第二台噴馬，兩台車完全一樣，而且是完全沒有動手拆過的，里程數也只在五千公里以內，所有的零件都可視為全新品，所以就先交換一下，看到時候沒電的問題會不會隨著零件交換而轉移到另外一台車上，如果是的話就妥當了...。


裝上交換過的零件後就來檢查一下各項電系的輸出入是否正常，並且記錄下來。


噴馬跟化馬不一樣，化馬要檢查發電機輸出只要用三用電表插電瓶旁邊的保險絲盒就好，可是噴馬改變了保險絲盒的位置跟設計，所以就要改用勾表，掛在接電瓶接正極的線上，並將勾表轉到A這個檔位（各勾表設計有些許不同，請視情況作適當調整）。


基本上來說測量以怠速狀態下為主，可是也可以依照情況需要催一下油門來觀察數值的變化。

檢查過後，就以數值上的變化來說「感覺」是有比較好一點，不過兩個零件相差的變化量都在正常值範圍之內，所以這樣換有沒有效還說不準，不過老闆卻注意到另一個地方。

只見老闆拿出轉速表往車上一接...


沒錯，就是這麼簡單，噴碼要檢查轉速也是接在點火線圈上。


喔喔，不太妙，怠速太高了，根據原廠維修手冊上，建議的怠數是1600轉，這個數值怎麼看都比1600還高啊...

最慘的是，節流閥上的怠速螺絲也已經放到最鬆了（也就是說在正常狀態下，車子應該馬上就會熄火...）本想說調整一下供油電腦，但是車行裡的調整電腦是新型的，不適用我的早期行噴射車，雖說可以跟同行借來用，不過也要等幾天在說，所以這回合就先到這邊，只是沒想到下次再到車行卻是完全意料不到的局面....。

第二話：崩潰的的引擎

過了幾天到了車行，老闆一如預料的說供油電腦沒有問題，供油量正常，但是他卻發現引擎的缸壓怪怪的....
（以下的照片使用NOKIA N93i拍攝，並且加以後製）


將火星塞拆掉，並且在安裝火星塞的位置接上缸壓計，啟動引擎就可以取得引擎的缸壓（不要問我這樣做會不會發動引擎....）。


數值出來了，目前缸壓最大也只有到10 kg/cm^2，正常來說要超過12都沒有問題。

看樣子引擎內部有問題了，既然如此....，那就拆吧....。


三兩下就把車殼、空氣濾清器、節流閥、進氣歧管、椅墊、油箱通通拆光，看到便是下面的景像。


第一步就是將水幫浦（圈起來的地方）拆掉，正常來說水箱水會漏出來，所以下面要準備水盆接水。


一開始就發現裡面有奇怪的金屬碎片，心臟馬上停止三秒鐘，因為這個地方是不應該有這個東西的，也不知道是哪個零件的碎片....。

後來檢查的結果還好只是鎖凸輪軸鍊輪的螺絲滑牙的碎片（鎖到滑牙？原廠怎麼鎖的？）還好沒有跑進汽缸內，不過還是要繼續抱怨原廠，它在水幫浦跟汽缸頭連結的地方竟然用油封膠黏起來？一般來說只要用油封橡圈就好，用油封膠反而是製造不必要的麻煩而已...。


汽缸頭拆下來的樣子，看樣子汽門的狀況不太好。


接下來就是汽缸啦，紅圈內就是活塞頭。


先拉出來一點，因為活塞還跟曲軸連桿接在一起。


所以就要將活塞跟曲軸連桿分家，尖嘴鉗夾的是活塞銷夾環。


換個角度。


確定活塞跟曲軸連桿分開後就可以把汽缸拆下來了。


後面紅框的就是區軸箱，還好這次不用拆到這邊。


雖說不拆，看看總是可以的....。


回過頭來看看汽缸吧。

仔細看一下照片，藍色的地方就是汽缸墊片，也就是我兩次漏油的原兇，老闆一拆下來的時候很驚訝的發現上面全部都是機油，表示當初安裝的時候根本就沒有清理乾淨再裝，因為正常來說這邊是不會有油的，就像防水膠條如果有水滲進去那還能防水嗎？難怪前後兩次只差一萬多公里又開始漏油了...。


汽缸壁看起來很正常，錢包可以稍微安心一點了。


吐血的來了....。


轉個角度再看一次...。

紅圈的部位就是活塞環的開口，有發現什麼不對勁的地方嗎？


看看原廠維修手冊吧



上面指明了馬車活塞上的四個活塞環全部都要錯開（有些車種的活塞只有三個活塞環，但也是要全部錯開120度），可是現在全擠在一起啦！真不知道送回廠後是怎麼給我修的？

接著老闆拿出厚薄規來量活塞環，果然是活塞環的公差變大，導致汽缸的氣密度下降，所以缸壓才會不足。

修到現在已經過了中午了，也知道要叫哪些零件了，趁著等零件到的空檔先回家吃個飯，順便拿相機，手機的照相性能也是有極限的...。

吃過飯休息一下，抓著相機就往車行跑了，在零件到之前先補幾張照片。


這就是凸輪軸，功用就是控制汽門的開閉，所謂高角度凸輪軸指的就是中間的凸輪比較尖一點，角度比較高一點，這樣可以增進汽門開閉的效率。


接下來就是把引擎的積碳給洗掉了，這時候化油器清潔器就當作不用錢的給他灌下去啦。


洗到一半的汽缸頭。


洗完後就擺著等晾乾了。


老闆轉過頭去處理水幫浦，把上面的油封膠給刮乾淨，一邊刮一邊抱怨：我好像在幫人擦屁股...。


新零件到啦！全新的鋁合金製活塞，可惜不是鍛造活塞....（你想得美）。


安裝活塞環，這回可不會再像之前那顆一樣了。


試試看活塞銷有沒有問題，這個零件還是用原來的。


新舊汽門比一比，原本的勉強還可以用，不過難得拆引擎，就直接換了，反正一組汽門也才一千塊而已，這是排汽門。


這是進汽門。


既然是新的汽門，就表示沒有磨合過，這樣一來汽門的密合度就會有問題，所以要事先磨合，塗在上面的是金剛砂。


重點來了，汽門先裝在汽缸頭上，另一端接上電鑽，用機器來幫忙磨合比較輕鬆。


另外一側。


磨合完後就要開始安裝汽門。


裝入汽門彈簧。


再來裝入凸輪軸。


安裝完成。


調整汽門間隙中...。


接下來就是將活塞裝進汽缸裡，要很小心....。


很小心....。


OK！沒問題了。


汽門蓋裡的橡膠圈也要換。


第三次裝這個東西了...。


將活塞裝在曲軸連桿上，對好位置之後將活塞銷插進去，再用活塞銷夾環固定好。


搞定。


換另外一個位置看，記得正時鏈條跟鏈輪要穿過去啊....。


開始裝汽缸頭。


搞定，然後汽門蓋也給它鎖上。


題外話，噴馬的電腦在這理，一顆要你七千塊....，這還不是噴馬最貴的零件喔。


接下來裝上節溫器，也就是所謂的水龜啦。


換個角度看。


看看正時鏈條跟鏈輪的位置有沒有問題，鎖上螺絲後就可以開始正時了。


本來我是想仔細的拍下正時的步驟，可是老闆動作太快了，一下子就做好了.....。


最後再把水幫浦裝上就完工啦。

七弄八弄終於搞定了，原想這樣應該萬無一失了，剛發動也順利的將怠速降到1600轉左右，可是過沒多久，又突然升高到2800轉上下。

不可能啊！？引擎都給你換新的了，還有什麼問題？全部的線路跟管路都檢查一遍通通都沒有異常，正在苦思還有什麼地方沒注意到，突然發現節流閥旁邊的某個小東西不太對勁....。

第三話：無止盡的輪舞

沒有照片，拿維修手冊的圖擋一下....


這個東西在維修手冊上有兩個名字...，一個叫做旁通閥（這可能沒多少人知道），另一個就叫做自動阻風門（這個大家應該都知道了）。

如果這個東西正常工作的話，在怠速下溫度會慢慢升高，可是車上的這一顆卻冷冰冰的，而且組裝情況相對於正常的節流閥來說也有點怪怪的，似乎比較進去一點。

為了確定真的是這個零件的問題，又再度上演了狸貓換太子的戲碼，但是本想說為了控制變因，只換自動阻風門就好，可是有問題的那一顆螺絲不知怎麼的，鎖的特別緊，一時之間拆不下來，只好直接交換整顆節流閥，果然一換上去就正常了，可是我們不可能為了自動阻風門去換掉一整顆牌價兩萬塊的節流閥（後來知道YAMAHA佛心發現，價格修正為七千塊一顆），只因為零件手冊上沒有單賣自動阻風門，所以勢必將有問題的零件拆開來研究，可是時間已晚，一時之間也打不開那顆緊的要命的螺絲，所以就鳴金收兵，明日再戰了...。

到了隔天，再到機車行老闆終於把螺絲給打開來了，同時也順便將另外一台車上的自動阻風門給拆下來，奇怪的是正常的這一顆卻很容易就拆下來了....。


上面是正常的，下面是有問題的，有沒有發現什麼不一樣？


對，沒錯，就是少了紅圈中的零件。

基本上來說自動阻風門就是靠熱電偶（紅色箭頭所指）來控制阻風門的開閉，受熱就伸長，頂到紅圈內的零件，再去堵住阻風門的洞。


就是這個洞。

當機車剛發動，引擎還是冷的，此時車子就很容易熄火，而且引擎沒有達到工作溫度，機油的潤滑效果也不好，為了能讓引擎提早達到工作溫度，就必須要利用阻風門，冷車時阻風門開啟，增加油氣濃度，提高引擎溫度，熱車之後就關閉阻風門，讓油氣濃度恢復正常，這個裝置在打檔車上通常是要由手動開閉的，可是在速可達上就由零件自行控制，所以才會叫自動阻風門。

就因為我的車子少了這麼一個小零件，所以我的節流閥一直都是處於阻風門開啟的狀況，甚至也有可能電腦一直要關閉阻風門，一直送出訊號，導致耗電量大增，電就在不知不覺中被消耗掉。

問題是，這個鬼東西是怎麼不見的？上次與上上次清洗節流閥時這東西還在（有照片為證），所以絕對不是一出廠就沒有，這個東西也不是像車殼螺絲一樣，說噴掉就有辦法噴掉的....。

最終話：終結之光

「你的節流閥有沒有可能被調包？」老闆皺著眉頭問我這句話

節流閥長的都一樣，就算真的被調包，我也看不出來啊.....，不過從上次送廠回來後，某日覺得怠速太高想調整一下，就覺得這顆節流閥跟之前看到的不太一樣，上面的灰塵有點多....。

好吧，既然知道少了個零件，就要想辦法處理好，可是原廠似乎認為這東西不可能會壞，所以零件手冊上自然就沒有這東西的料號，沒有料號就叫不到零件，可是沒有零件是事實啊，最後老闆不知上哪弄了一顆跟這東西長的很像的零件，說是從JOG上殺下來的，稍加修改一下就組裝上去，裝上去之後就一切正常了。

回到源頭，現在你問我到底讓電瓶一夜之間沒電的原因是什麼，我也說不出個所以然來，不過就已目前的狀況來說，兩台車都沒有再出現突然沒電的狀況，或許還要再觀察一段時間吧，不過我真的希望同樣的狀況不要再來了....。