YAMAHA 台灣山葉機車在速可達方面常處於市場風潮領先者地位，而這次發表 Jog 系列最新車款 Jog FS，為了就是讓台灣年輕學生族群在各家小型速可達車款中，多出一輛新的選擇，距離發表會才兩天之久，YAMAHA 信心十足邀請媒體前往大魯閣卡丁車賽車場，並舉辦專業媒體試乘會，讓媒體們能體會到 Jog FS 稱為 Future Sports 的運動化車體設定。
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近期 YAMAHA 許多車款都曾在大魯閣卡丁車賽車場內進行賽道試駕，最主要是因為這是目前距離台北市區最近安全且刁鑽的賽車場地，對於卡丁車來說極度具有挑戰，而對於機車更是非常艱難。
報到席次上，YAMAHA 聘請兩位 Models 讓大家能夠合照，兩位都穿著銀色類似太空材料衣服，與 Jog FS 稱為 Future Sports 的未來感部分相互呼應。
在進行賽道試駕前，由 YAMAHA 官方人員向大家說明一些車輛特點，並且讓媒體們在賽道試駕時能夠體驗這些重點。
首先很多人會很納悶，YAMAHA 在小型速可達中投入這麼多車款，難道不會覺得太多嗎？其實綜觀整體市場需求，目前 YAMAHA 有在販售的小型速可達都各有固定族群存在，而這次 Jog FS 則是以全新車體特點設定，來滿足除了現有車款的消費者需求。
從這張產品定位中不難理解，Jog FS 是一款比較偏向男性與自我個性風格的車款，與其他三款比較車種走向不同風格。
對於這次車款命名，Jog 車系一直都是屬於平價大眾的車款，想想以前 Jog 50 2T 車款，還有 Jog Pro 在同級車款中運動性能兼具，新的 Jog FS 則是將 Jog 帶到未來領域，稱為『次世代先進未來印象的新小型運動速可達』。
YAMAHA Jog FS 造型設計以『水平基調』為主，綜合輕巧靈活、帥氣搶眼與流線動感進行車體設計，所以車體造型與較銳利的 RS Zero 不同。
在儀錶板方面，Jog FS 儀錶板使用全指針儀錶，並且儘提供時速與油量錶功能，常見轉速錶取消，上方則是方向燈、遠燈與引擎故障警示燈，儀錶背光則是使用藍色與紅色光源，透過切換大燈開關即可一併更改。
引擎開發目標則以加速輕快與低振動噪音與環保為主，這次在引擎方面比起 RS Zero 有小幅度調整，像是性能與傳動效率提升，汙染情況也比較低一些。
引擎核心部分，使用滾子汽門搖臂降低阻力，提升傳遞效率，另外在曲軸兩側軸承也使用低滾阻大型軸承，將 125 c.c. 等級軸承用於 115 c.c. 引擎上。
傳動組部分則是使用加大前後組直徑大小，讓變速性能比 RS Zero 綜合提升 23 % 以上。
結合這些引擎與傳動特點，Jog FS 在 0~20M 加速與 0~50M 加速都比 RS Zero 更強悍，最遠可差至 4.9 個車身。
後避震方面，Jog FS 比起 RS Zero 也有小幅度升級，將避震器改為無可調掛瓶避震器，作動行程 69mm，彈簧也一併進行磅數調整，因此原廠避震器相較之下舒適感也有提升。
燈具方面，Jog FS 使用高亮度 SMD 日行燈，前後方向燈則是使用高功率方向燈組，尾燈則是 DIP LED 總成，左右一分為二，中間在煞車時會亮起，增強煞車警示效果。
在簡單的介紹過後，大家比較迫不及待想看實車對吧？在大魯閣卡丁車賽車場內，YAMAHA 準備六輛不同色調與裝備之展示車款，讓大家一覽無遺；最右邊的是原廠精裝車款，其他幾款則是原廠不同花色，黑白兩色車款為基準車色，紅色車款則是類似 YZF-R3 之紅白配色，另兩款則是走向時尚風格色調。
Jog FS 車系首批色調就如此眾多，但只有紫色車款的方向燈與日行燈組用上金色質感風燈具，因此我們就選擇使用紫色車輛來做細部介紹吧！
關於這次 Jog FS，從車體與斜板格局上都能稍微看到 YAMAHA 洗鍊的設計精神，沒有其他廠商多於且過於銳利鋼硬的線條，喜好質感風格的車友們也許會與 Jog FS 對上眼，又或者可能與照片中的 Model 對上眼也說不定…
YAMAHA Jog Future Sports 是一款前後 10 吋胎種，屬於小車體設計的 115c.c. 速可達，車頭燈設計於把手上，斜板則與前土除分離，也就是俗稱可動版造型，方向燈與小燈組都在前斜板兩側，煞車系統則是前碟後鼓設計。
車頭大燈置放於把手上，燈泡規格為 HS1 35/35W 規格，因為試駕時間不是晚上，所以燈具燈型等還有待未來再統一做紀錄。
大燈下方部分就是前斜板，前斜板中央除了有廠徽以外，還有一組雙色造型進氣口，增添斜板特色。
斜板本體烤漆其實非常漂亮，在大太陽底下更能看出紫色車款特色，線條從斜板一路延伸至下方前輪土除，達成車體造型『水平基調』的一致性。
車頭斜板一改單一色調，而是使用雙層造型，並加上側面邊條造型一起融入設計之中，讓車頭看起來運動風格更為鮮明，側邊方向燈組與小燈組均是 LED 燈組，小燈組原廠稱為 SMD 面發光體，在夜間看起來就如同發光條般柔順亮眼，而不是傳統 LED 小燈一粒一粒的造型。
前輪土除烤漆與前斜板相同，造型也是相同概念持續延伸。
左把手設有銀色造型平衡端子，左把手開關組從上到下分別是遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕，中規中矩的操作設計，與 RS 車系有些類似。
儀錶板區域無多餘造型，簡單洗鍊的導光全指針儀錶板，僅有時速錶與油量錶兩樣騎車重要資訊，轉速錶或者多功能液晶儀錶板都沒有在車上看見。
右把手開關配置，並沒有看到 YAMAHA 車系常見的警示燈開關，僅有小燈/大燈開關與電啟動按鈕，不過值得注意的是 Jog FS 使用雙油門線，可以讓油門操控變得更安全順暢。
前置物箱空間與油箱蓋部分，油箱蓋依然是鎖頭連動開啟油箱蓋體，前置物箱則可以放入一罐 600ml 寶特瓶飲料，中間置物掛鉤則有防跳脫功能，避免掛載物體被路面震飛。
腳踏空間對於大多數人來說不錯，尤其雙腳置腳空間還有稍微增長些，所以不用擔心腳部會卡住，但若要載物品後又要置腳，可能就會比較困難點。
從車體側面來看，Jog FS 秉持『水平基調』設計概念，車側殼的線條不像以往如此提臀，不過也不失美感，座墊方面從這邊也能看到一些不同之處，像是雙皮面材質與後座海綿較厚實等設計，這都是 YAMAHA 在 Jog FS 上新造型設計。
車箱空間一覽，關於這個車箱空間，原廠說明其實可放入一頂全罩式安全帽，但小編當日攜帶兩頂全罩式安全帽，分別是 SOL SF-5 大帽體與 SOL AF-1 都無法置入，據了解要小帽體全罩才可正常放入，不過如果是 3/4 安全帽則大多數圓形帽體都沒問題，另外底部如果需要，可以在精品方面選擇絨布底，避免安全帽或者車箱內裝刮傷等問題。
Jog FS 字樣使用立體電鍍銘牌，FS 線條與車體線條使用同一角度上揚，可以獲得更一致造型感受。
在車輛車尾部分，Jog FS 使用透明尾燈殼組與類分離式後扶手，並整合全 LED 尾燈組，讓車尾線條看起來比以往更科技未來。
後扶手造型使用類分離式後扶手，而這次後扶手不單只有針對外觀設計，實用性方面也有特別研究，這次後扶手在搬移挪動車輛時，特別設計人體工學角度，避免以往搬移車輛會產生手掌疼痛感。
後扶手下方設計為實心後扶手，不像他廠以鏤空處哩，這樣一來搬移挪動車輛就不容易雙手疼痛，而車尾燈在這角度看起來也顯得動人。
尾燈使用全 LED 尾燈組，煞車時除了兩端線條會增加亮度以外，中間的 LED 也會同步亮起，增加煞車識別度，兩端方向燈則是使用高功率 LED 方向燈體，因此閃爍時亮度不論在日夜間都能讓周圍用路人得知車輛動態，當然不建議另行改裝方向燈恆亮，因為如此高功率單體恆亮時絕對會嚴重影響後方用路人。
YAMAHA Jog FS 以全新外觀創造未來感，那麼引擎與懸吊部分又有何進化呢？這邊帶大家一起來看看吧！
首先在前輪煞車系統方面，使用 180mm 固定碟盤與雙活塞浮動卡鉗，比起以往使用單活塞卡鉗可產生更強制動能力。
前輪規格使用 90/90-10 規格，在售價與車體適合性方面取得平衡，輪框造型則是三幅輪框，前輪輪速感應線則持續使用傳統鋼鎖碼錶線，不過因為儀錶板是指針錶，倒也沒有必要使用數位馬錶線就是。
前輪後方內裝面平坦好清理，如果是愛好車輛乾淨的車友們，應該很喜歡這種平坦式內裝，比起一些造型來說更容易保持乾淨。
YAMAHA Jog FS 引擎方面使用 115c.c. 二汽門空冷引擎，缸體使用鋁合金電鍍陶瓷汽缸，汽門使用滾子搖臂減低運轉阻力，這些數據看起來與 CUXI 115c.c. 車系類似，但這次 Jog FS 傳動組比起以往 RS Zero 有小幅度增加直徑，因此可以獲得更好的變速傳遞效果，同時為了讓傳動箱內有乾淨的冷卻空氣，傳動箱進氣口也從以往傳動外蓋前端朝車頭方向，改置於車輛側殼內朝車頂方向。
側柱位置有重新設計內縮，因此過彎時不會受到側住影響而減低過彎傾角。
Jog FS 飛旋踏板使用內壓式彈出設計，不用再費心尋找前方凸點，只要把整個踏板往車內方向壓下，飛旋就會自動彈出，收折時也只要向後折回即可。
整體後懸吊設計比起以往車系有越來越飽和的趨勢，不會有空洞感，相信一部分原因也是來自那組掛瓶後避震系統。
為了確保 Jog FS Future Sports 運動特性，車體引擎使用下懸吊設計，因此後輪循跡性可比上懸吊車種更有優勢。
後避震使用掛瓶無可調單槍避震器，針對彈簧與行程方面有加強處理，所以 Jog FS 車尾懸吊支撐性能與穩定性都有小幅度增強，這點在後續賽道試駕時再與大家分享。
排氣管造型方面，Jog FS 使用中規中矩的排氣管本體造型，但為了讓騎士與周遭用路人更安全，YAMAHA 在排氣管從頭段外露部分直至尾段，都使用防燙護蓋包覆，因此若不是刻意去碰觸本體部分，其實要被燙傷是非常難的，而且甚至下雨天也不用擔心穿小飛俠雨衣時，排氣管把雨衣燒個洞的糗況發生。
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在簡單的說明過後，大家應該更了解 Jog FS 與 Jog Sweet 或者 RS Zero 以及 CUXI 115 等車輛之差異性，接下來就是重頭戲 輕運動車款 Jog FS 上賽道體驗操控感囉！
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，Jog FS 是一款主打輕型造型的車款，所以不難發現在車長僅 1740mm，軸距更只有 1185mm 的情況下，身高較高的騎士跨上後其實空間非常有限，但若是 170cm 左右且只有 55kg 左右的男性騎乘，就不會顯得車輛過於苗條。
影片－YAMAHA JOG FS 大魯閣賽道試駕，在看說明以前，可以先看看動態試駕的影片部分，這次錄影使用 Garmin 的 Virb XE，透過這組攝影機我們可以得知許多資訊，但更重要的是 Jog FS 在操控上的反應性能，尤其是車輛輕巧達成車輛靈活性較好的優勢，面對市區騎程等情況絕對是有所幫助。
在直線性能方面，這次 Jog FS 因為使用較大組的傳動，加速方面感覺上比 CUXI 115 等車系有增進，轉速上升幅度中等，相信這是車輛油耗與性能取得的平衡點。
入彎時，車身靈活度非常之高，很輕鬆就能帶進彎道中央，在進彎與出彎時車身穩定度也比以往 RS Zero 有小幅度提升，不過前懸吊如果能夠在硬朗一些，也許會獲得更好的操控性能。
剛剛影片有注意看的網友們也已經注意到，Jog FS 在過彎時很明顯的因為中柱限制住傾角，所以以極限角度過彎時不時會聽到中柱與地板的摩擦聲，但因為這次是賽道試駕，與正常道路使用情況來說不太會壓得這麼低，所以倒也不用太擔心中柱問題，當然若是使用此車參加賽事，中柱移除絕對是必需的。
煞車性能方面，Jog FS 前煞車改為單向雙活塞卡鉗之後，煞車性能明顯優於以往車款，並不是過頭的煞車過利，是屬於與車輛搭配平均得宜的穩定感，這也是 YAMAHA 在小型速可達工藝上追求目標。
整體說起來，YAMAHA Jog FS 體質依然是水準之作，原廠車款騎起來各項水準非常平均性提升，而在龐大的改裝品市場切入後，相信會有更佳的車款競爭性能。
在賽道上我們也以 QSTARZ Q6000 GPS 加速測速系統找出 YAMAHA Jog FS 115 的 0~60km/h 加速性能，經過五次測試後，最快僅需要 7.613 秒就完成此段加速，平均來說約 7.628 秒，距離則是 84.092 公尺，以 115 排氣量等級還可以接受。
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在賽道體驗過後，YAMAHA 官方也留下一些時間讓在場媒體們一齊提問關於車輛的問題，小編大致整理後獲得以下資訊，有興趣的車友們也別錯過囉！
Q：他廠都已導入雙槍避震，但為何 Jog FS 依然維持單槍呢？
A：YAMAHA 其實更注重於操控安全感方面，在 Jog FS 上以單槍設計目標舒適性安定性已經足夠，且能滿足顧客需要，並且避震設計會包含車輛格局及置物空間等一併影響，所以考量整體平衡選擇單槍。
Q：與CUXI 115 相比，Jog FS 115 有做什麼什麼調整，讓車子更靈活好騎呢？
A：Jog FS 有針對後懸吊系統升級，另外前後比重也比較好一些，所以車輛更好騎乘。
Q：RAY125 與 Jog FS 115 售價接近，產品定價是否有什麼原因？
A：兩種車款定位不同，Jog FS 115 適合身材比較小的車友騎乘，RAY 則是雙載較適合，Jog FS 115 比較年輕有活力與眾不同，RAY 則是成熟度較高的車種。
Q：前避震規格目視上覺得比 125 車系小一點，那是否對操控性有影響呢？
A：目前車輛設計均以各項平衡為主，所以針對這個車體級距而言，使用這組前懸吊用來代步與日常騎乘非常適合，甚至輕度運動都沒問題。
Q：引擎吊架是否有調整呢？
A：引擎吊架有微幅度調整，讓車輛的震動變小，操控也能相對提升。
Q：儀錶板為什麼使用指針錶呢？
A：為了讓車輛造型能在同級距車款中展現出不同風格，所以使用導光指針錶。
Q：未來是否會舉辦車友試乘會呢？
A：全省四百多間經銷商將會配有試乘車，到九月底前有興趣的消費者都可至車行試乘，試乘完後也可獲得購車配件優惠券，無購車者則有背包可送，內有八折券。
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