[心得]都會移動美學 YAMAHA TRICITY 125 車主報告

在分享這麼多的文章後,終於輪到我自己的心得文了~~之前都在忙著趕稿,稱著民俗月的休息時間又剛好領到三輪車,在累積了短短一千公里的里程後,這邊先來跟大家報告一下目前對於這台三輪車的感想


首先~~~可以先看看小弟我在之前對於宏佳騰那台3D-350(以下簡稱350)的短租試乘心得

[心得]三輪車半日短租體驗~~3D-350

之後呢~~~再接過來這篇,這樣會比較容易接得上心得的主軸.....



-----以下進入主題-----

原本在還沒拿到車時,小弟是想用我的15老戰馬-Majesty 125作為對照組,因為TRICITY一樣是水冷125,超小的置物箱,與可以加長的風鏡,差不多的車重,對我來說就是少了龍骨,然後多了一輪的馬車啊~~~

但在經過了這些日子的相處,發現兩台是完全不同取向的車種,所以幾經考量之後,決定拿與日本當地售價差不多的MajestyS,也就是台灣的SMAX 155作為相對比較,雖然還是不同,但因售價相當,所以吸引到的消費客層會是很接近的。

接下來就由小弟來為各位作一次不付責任的分析吧~~




首先能看到的是車身大小,從原廠公佈的尺寸就能知道SMAX是屬於往上的一個級距(廢話),那TRICITY呢??我現在都跟車友形容,就是一台水冷的三輪勁戰,怎麼說呢??因為就車身大小與動力來說,幾乎跟勁戰一模一樣,跨上去騎,不低頭看的話,跟騎勁戰的感受很類似,但是~~霸特,很多事情總會有個"霸特",那個行駛的穩定度卻是前所未有,不管你勁戰怎麼改,裝了一堆的拉桿,後移到不行再後移,你也得不到那種三輪的穩定感受,在文章後段我會盡量用比較白話的方式來形容騎乘的心得,在這個過場的時間我們就先來屁話一堆~~喔!不,是閒話家常一下吧。


在照片裡可能有眼尖的人看出TRICITY的風鏡與原廠的不一樣,是的~小弟我再等車的時候,先代購從日本買了長風鏡回來要裝,因為馬車騎了15年,一直習慣騎車要有風鏡擋風,後來在玩重機時,一開始玩的是街車,少了風鏡在高速直接撞風的那種感覺一直覺得騎車是在練臂力的,長途旅行沒有長風鏡實在是很痛苦阿!!後來也才選了STX-1300這台有電動風鏡可用的大型休旅車,但在小車上可別小看這個風鏡喔,就算是小速克達這類型的車裝也是會有效果的~~


台中的朋友對於這個地方或許有些熟悉,沒錯,就是在林森路路邊的什麼什麼什麼會館XDD,在進到會館園區內拍專業的婚紗或是商業照是要費用的喔~~450元可以拍2個小時,到場時提出申請證件就能拍了,一般遊樂的拍照應該是不用費用的,我是覺得很合理啦~畢竟園區整理的真的很乾淨,選在這個背景拍美美的婚紗藝術照,看了也開心阿~~


找了個時間,特地與友人一起出來廝殺~喔!不,是一起研究這兩台車到底有哪些比較特別不一樣的地方,從操控特性,到行進間的穩定度,當然TRICITY的動力就完全不用看了,畢竟~原廠勁戰怎麼把油門線給轉斷了也無法贏過SMAX阿,而友人先前也在350的短租中有體驗過,經由交叉比對,比較能公平的陳述心得


我們就車頭來說,要不是TRICITY有雙前輪的擴張感,這個車頭比例也會是非常的怪阿!!但是,YAMAHA有些車就是這麼奇怪,剛開始看到照片,可以說一點好感也沒有,但隨著相處時間拉長,漸漸會覺得,這車好看耶~~越看越順眼,這台車在剛發表的那一年,看到官網的影片時,我還噗哧一笑,因當時還在熱衷於重機出遊活動,所以影片看沒多久就打叉關頁面了~但是...霸特,是的,又一個霸特,若干年後我竟變成了車主,只能說戲都是這麼演的啦~~XDD


由這個三音叉......


看那個三音叉....,如果不是這個標誌,還以為這兩台是隸屬不同廠牌的車,因為設計的風格迥異,完全不會聯想到是出自同一間車廠。


車尾的造型風格之保守......


一點也沒有戰鬥的氣息,不去看車頭的話,還以為只是一台買菜車而已。


就連側殼的貼紙也像是輕描淡寫的帶過,不過卻不影響這台車在路上的顯眼程度,就這些日子上路觀察下來,只要讓他人眼光一發現這台車出現,所有人就好比.......看到飛碟一樣,眼睛這樣一直盯著,直到這台車消失在視線範圍內,注目度超越任何重機,就連騎重機的也要尾隨,不順路也要特地轉過來,為了是多看一眼,大家好奇的是,三輪車可以領牌了喔,有在賣了嗎??好騎嗎??一台要多少阿~~~之類的,但大部分問到cc數與聽到價格時,無不超用力的倒吸一口氣,吸到我附近都快沒空氣要缺氧了,在用力的呼氣,像刮颱風那樣要把我吹翻了(<--再扯阿XDD),也曾有媽媽特地迴轉回來緩慢的靠近要詢問車價,在聽我講完之後迅速滴全油門外加側身+側掛離開(<--還來阿XDD),以上是真實反應啦!就形容的有點誇張而已XDDD


就線條來說,其實可以感覺的出是屬於這個世代的設計,那這台三輪車可否像馬車125那樣成為一個經典呢??這個答案只有時間能告訴我們了。


我想這台車的功能與特色在別的網站都能輕易的搜尋的到,對此就不再多做介紹,直接就平常騎乘的感受做分析,在看完文章後,如果有人想問一些關於車輛的問題,在的能力範圍內,會盡量答覆,感恩~~


這台新車要上手,並不像350那樣需要先花一段時間去適應她,上車直接像一般兩輪那樣騎就對了,適應上手時間是0,就算是女孩子來騎,也幾乎沒有適應期,可能上路幾分鐘或幾個路口就OK了,沒了那套複雜的前輪鎖定機構,反而讓TRICITY的行車自由度與一般機車沒兩樣,要壓車就壓車,不會卡卡的,但是在直線或慢速的穩定度卻比一般機車多出了一倍以上,14吋的大腳在經過連續的崎嶇動路面,彈跳小很多,也試著衝過左右高低差的坡度路面,刻意讓前輪有左右高低落差,盡然還是無感經過,很神奇~~

再來是過彎壓車的感受,這真的很難用言語形容,我這麼說,各位從正面看這台車,然後從大燈下緣畫一條線分成上下兩個部分,下方想像成一個平台車附有軌道,像軌道車那樣,然後在壓車時就看到大燈以上車身在左右晃來晃去壓車,但下方就穩穩的跟著你壓車的方向前進,行駛中前方那個軌道的路線是你決定的,速度再快也感覺一直有個無形的軌道在穩住你的前輪,也有點像在遊樂場玩大型仿賽遊戲機那樣,你知道腳踩的下方很穩,就只有車身在晃而已,這種感受確實前所未有。

但或許會問,350就沒有這種感受嗎??老實說,有~~但因為在壓車時你需要去對抗氣壓與油壓避震的阻力,所以沒有心情去感受車身的穩定度,很怕這個彎因為壓不夠低會衝出動線,在山路會怕去撞牆,所以全身都很緊繃,忙東忙西在出力壓車又要控制煞車,那350的煞車又怪怪的,左拉桿太用力,右拉桿會被頂起來,變成你的左手在對抗右手,又要壓車注意路況,好忙阿~~比牛仔還忙~~~騎350在山路壓幾個彎之後,你會去放棄享受那個騎車的樂趣,只希望趕快回家,結束這回合,會有這個感想,是因為這兩台我都在中部山路的148與139繞過幾次,350在山路整體給我的感受就是~~~不如開車吧!!開車至少還有冷氣音樂可以享受,不管在市區或山路的靈活度還不及STX-1300。在騎過仿賽、街車、速克達、大休旅等等這麼多種的重機,用樂趣來說,350確實比較適合高速純直線,其餘的就交給別的車種吧。還有就是有人問這台車會倒會翻嗎??我可以直接跟你說,保證一定會倒會翻,看你怎麼騎而已,坦克這麼重都會翻了,超跑幾乎貼地的也在翻阿,三輪有那麼厲害嗎??別鬧了吧!!大哥~~

那動力呢?動力還是要說一下,因為在里程300公里換完油之後有跟三代勁戰玩過表速0~70的加速,結果可說幾乎是不分軒輊~平起平坐,因為是臨時起意的,所以沒有正式的紀錄,但我覺得是相當的厲害,怎麼說呢?因為TRICITY比勁戰重了20幾快30公斤,但加速度幾乎是一樣,相當不容易阿~~而且我們兩位的體重相當喔,誤差大約五公斤,所以影響應該還好,輸也是正常的,所以在不了解的人會以為三輪的摩擦比較大,車重這樣會重拖什麼的,我也已經有簡單做測試了,再專業的就交給別人去測吧!反正車速不是我買這台車的主要目的。

再來是制動力,在新車煞車還沒磨開的時候,真的以為三碟的煞車力只有這樣耶~霸特,事情完全不是憨人所想像(誰?),磨開之後的煞車系統是非常夠力的,加上連動系統,可以很簡單的停下這台車,畢竟車重加上駕駛隨便也要兩百公斤,不過這台煞車有點妙,剛開始輕壓會是那種微微的減速,有種不夠力的錯覺,但再用力一點之後就會跳到另一個階段,開始明顯感覺到煞車力道的出現,隨著力道增加會是很線性的手感,而這兩個階段的轉換不會不舒服,因為是連動,大力拉後煞車,是三輪一起煞車,所以整台車是沉下去的方式停車,緊急煞車不會點頭翹尾,一整個就是安心,就怕後方車輛來不及停住而已,其實Y牌與H牌有連動煞車的後煞反應大概都是這種感覺,就是明不明顯而已。

因為友人只有騎一小段路,他的感想也是很好上手的車,騎起來沒壓力,沒有適應期的問題,比350好多了,直線穩定度就是三輪車,靈活度與一般機車沒兩樣,動力就是普普而已,如果能把SMAX的動力搬過來這台就更完美,不必為了三輪車又要路權而買那台,雙修就好囉........因為還在訓車期,我也不太喜歡把車借人騎,所以沒太多其他人的心得可以問,不過目前整體評價是好評就是了。

-----心得分界處-----


後來找了時間把傳動拆來對照一下,看可否流用台灣某些車款,以下就是看圖說故事的時間啦~~~


台灣TRICITY傳動首次曝光XDDDD 跟SMAX的傳動很像阿~


傳動蓋也有對應的軸承


傳動拿掉之後發現這個軸心是有比較細一點,與其他Y牌125的車不共用。


一同拆車的是非常資深的重機師傅同時也是車友,大約看完之後,猜測後碗公離合器組都不共用,GG @@


碗公中間的軸心比較小,又GG


師傅看完軸心之後立馬套了RSZ100的開閉盤離合器組,可以用但不能這樣玩阿XDDD


原廠的開閉盤代號


普利盤好像一樣耶~~珠子拿起來比對,發現與勁戰一模一樣~~終於有可以流用的


重量是10克,與三代勁戰一樣~0~70加速還可以追平,這到底是.......


其他都省略了,因為後來試完發現可以套上勁戰的普利盤組,但壓板需沿用原本的,飛盤也是跟勁戰共用,但離合器、開閉盤、碗公、皮帶與空濾都是專用的,所以這台的耗材有很多都是需要額外訂購,貴阿~~~~~~~




加油孔的地方有做一個造型窪地。


這個窪地是如果不小心加油加到滿出來,會從這個孔,下方有連接溢油管,將多餘的汽油排出,感覺上好像比在車頭加油的方式好一點耶~我想應該有人遇過車頭加油時不小心溢出或噴出,人可能要急忙跳開或閃開,然後整個腳踏板到地上都是汽油,那感覺真的很不好說。


前面有個小蓋子,把他打開來看看吧


左邊是保險絲盒,右邊是主保險絲與啟動繼電器


安排在這裡可以說是相當的好檢查與維修阿,主保險絲是下方20A那個,上方那個是備品,在這個位置的正下方就是電池,順便來看看吧!


電池的位置在這,胸蓋打開就看到了,七號的,台灣可以很輕易的買到,終於~~~~(鬆口氣)


另外來看一下我很擔心的汽油幫浦,貌似與三代勁戰共用。



最後是比較敏感的部分,就是售價,當大家第一次看到貿易商開出了跌破眼鏡、摔破玻璃、打破盤子、撞破鐵捲門、爆破大樓的價格之後,不僅民怨四起,甚至有很多外縣市的人都說後悔投給了........咦!這個是.....


痾~~總之就是很貴啦,然後說貿易商賺很大,賣一台賺一台什麼之類的,而TRICITY全世界的售價,大概只有幾個地方看起來比較合理而已


首先就是日本,也就是出生地,不是產地喔~~目前的匯率來說大約在0.25~0.27之間,也沒多便宜,約14萬
另一個就是產地,但因為那邊的官網沒有秀出售價,目前得知的是大約折合台幣10萬左右,是有比較便宜!

那麼一離開這些地方呢??我們來看一下對岸吧!!許多車友都知道,一樣的重機,在大陸的價格比台灣便宜,甚至便宜許多,那這台三輪車的售價呢??


因為YAMAHA大陸官方也沒有再賣這台,所以對他們來說也通通算水貨,所以只能從網拍找到價格,一樣匯率來說落在5~5.5左右,約14萬
再來是香港,這個就更多人知道了,印象中的免稅天堂,自由貿易的集散地,那售價呢??


依匯率來看約在4.2~4.5左右~算出來約16萬


最後我找的是UK YAMAHA的官網,用英鎊來看,約在50左右,算出來約17萬

看到這邊又會有許多人跳出來說,你要看國民所得阿什麼之類的,我是由別的車種來推算的,如果別的車價跟台灣來比有特別的不一樣,那才是奇怪的地方,所以我又找了別的車種台灣也有賣的來參考




第一個是T媽,ABS約42萬


歐洲的ABS大約45萬,香港版的下面有張報價單,港幣報價114800,約48萬


再來是R3,ABS大約25萬,台灣水貨報價26.8萬


歐洲沒ABS大約24萬


香港換算約23萬


這邊有個很誇張的大陸官方販售T媽,竟然要價79萬,而且還是舊版的


這張是香港的報價單,這報價單的香港車行相信各位看過港劇或是香港電影,是很常出現的贊助商,我想價位應該算是平均值,各位可以參考一下各車種的價位 以上資訊均在發文前所查詢


單就以上的報價來看,來到台灣還有很多費用沒算喔,運費就是第一個了,這種體積的運費算法小弟我是不清楚啦,還有請板上行家解答了,再來就是台灣的萬萬稅,進口機車的稅金大約是45%,也就是說原出口港幫你報10萬的金額,進港到台灣就要課4萬5的稅金,就上述買TRICITY最便宜的國家算買10萬好了,來台灣的成本就已經15萬了,這可只有完稅還不能領牌喔,進口車要領牌大家都知道要去ARTC驗車領取合格證才能合法領牌,而機車的驗車費用一台大約要十幾萬左右,而且是一次過關的算法,還不含驗ABS這項,等驗過了,你這間貿易商的同車型就能販賣領牌了,看你引進幾台去平均分攤掉你驗車的費用,這個規則基本上可以適用到全台灣的重機市場,當然這個裡面還有很多的眉眉角角,小弟我也不便再多說,畢竟,我在台中,最近颱風過後海邊有點缺消波塊,查水錶的又神出鬼沒,很怕走去牽車有人突然出現在我身後要我回答1+1等於多少XDD所以就分析到這邊,別再問了XD

所以我們可以知道有賣TRICITY的主要幾個地區,售價都大約在那個範圍,這麼一來回頭看看台灣TRICITY會賣的很貴嗎??如果硬要用國民所得來看,那台灣的主流國產125一台已經要賣到八萬公道價...在台灣充斥著22K來算是不是應該落在六萬才是合理呢??,更慘的甚至是某些國產的車型外銷出去賣的還比台灣便宜,咳咳.......OK,先別提這些,再說下去就有人要來查水錶了XD,小弟我只想安安靜靜過日子騎我的車而已~~


那麼用這樣來算,當初報價18.8萬看起來是合理的,但對一台125來說還是太貴,而且可以猜到當初這樣報是在試水溫,因為前二後一的125三輪車算是市場完全沒見過的,報出去也沒人知道會賣的怎樣,降價是必然的,只是會降到什麼程度沒人知道,車友也都會跟我說人家哪裡哪裡才賣多少多少,我會堵一句,你說多少??10萬是吧!!好~這個價位我馬上跟你買,同樣的話我也在網路論壇下戰帖,白紙黑字寫清楚,網友當見證,我用10萬元台幣跟你買一台全新能領牌的TRICITY 125,當年份出廠的,現金交易,領牌交車當日驗完車確認沒問題,我額外再包2萬元台幣紅包當謝禮,期限到今年底(2015),麻煩各位了,感謝 ^_^

那有人好奇我買多少呢??就是目前各位在台灣能查到的那個最低價位,我是用原價訂的,一毛沒殺,但訂車到交車等了兩個月,隨車價波動,車商有主動通知調整價格下來,這點對於車商價格上的操作是給予正面肯定滴~~~



前面說了這麼多,我覺得未來前二後一的三輪車會獨立出來變成車界的一個車種,然後依目前在全世界前二後一的三輪車來看,如果這三年內沒有其他三輪125出現的話,TRICITY是在這個車種裡最便宜的,不拿台灣來看,全世界機車大廠有哪一台這種三輪車的價格低於18萬台幣,而且在騎完TRICITY之後,發現真的是目前改善機車穩定度一個很好的方案,如果再加上ABS會更完美,所以小弟我也在期待台灣山葉能引進這款的ABS版來販賣,假設公司的ABS版價格合理,我想二話不說會在立馬牽一台回家,因為安全真的無價,重機現在對小弟我的吸引力真的很薄落,其主因是現在的重機騎車環境不比當年了,相信許多騎超過五年的車友比較能體會,但我們又是愛騎車勝過開車的人,始終熱愛騎車出遊,對於小型機車的想法是,能夠安全一點,然後不帥(怪)的車不騎,騎的就要是帥(怪)車XDD,所以這才促使我買TRICITY的原因!

但現在在路上遇到比較困擾的問題,就是宏佳騰的廣告太成功,又或是說大部分不知道YAMAHA也有三輪車,所以會遇到路人笑笑的問,這台好騎嗎??這是宏佳騰的吧,還是停路邊人家問你說那台買多少??就旁邊那台宏佳騰阿~~~心裡就是--->啊-FUCK,這台是YAMAHA的,別再跟我亂提宏佳騰那台,這根本就是"一句話惹惱TRICITY車主",呼~算了,自己騎的開心比較重要啦!!!

以上就是車主簡短的分享(哪裡簡短....),也歡迎大家可以在版上交流交流,問題可以自由隨便問,但我不一定會全部回答,太過炮或具有攻擊性的問題會直接無視,希望網友們能盡量建立健康的討論區環境,謝謝!!