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[開箱圖多] YAMAHA新成員 RAY125 白

家裡的十幾年老車掰了,從每日30km通勤、125cc、外型不能太難看、輕巧、以及水準以上的置物空間等需求開始看車

K牌親友遇到問題多不考慮,三隻羊家人沒Fu,而個人很鍾意的SUZUKI則因為市占低、難修、造型奇特、後勤成本高等原因被家人打槍

最終還是回歸山葉,老一代的勁風光造型被一致否決,RSZero動力不夠空間太小,家裡也已經有一台GTRaero了(小弟的),就在準備要破預算牽新新勁戰時,剛好RAY125發表了....



來談談這台車吧,除了車殼與燈系外與GTRaero如出一轍,用較低廉的配備成本換取4k左右的價差。定位上個人理解為 "通勤為主但富有新鮮感" ,而相較於CUXI、RSZero來說則是 "相近的年輕氛圍但動力與懸吊更為優秀" ,而對於GTR、勁戰又是 "因預算考量而在配備上有所妥協"

在上市後一個禮拜牽的車,活動內有6次免費機油

先講講大燈:
大燈投射為彗星狀,亮度尚可,範圍較集中,左右較窄。而aero成梯形狀左右範圍較大較廣,燈泡等級高一些,照明範圍也明顯大一些。遠光燈效果也是aero較廣。畢竟兩台定位還是有差異,Ray燈具稍遜於aero是可以預期的。

來說說懸吊:
1.龍頭比aero還輕,操舵手感銳利、前叉反應相當直接,處理表面不平整的道路則過於神經質,可以說是靈巧但有點過頭。

2.後避震偏硬,路面坑洞反應直接而暴力,以通勤車來說不夠舒適,里程數目前已達1500km,反應仍然直接。

3.車輛重心與傾角幾乎和aero無異,且繼承aero順暢銳利的過彎性能與明確的轉向路感,牽車第一天就能無適應期以相同慣性過彎,傾倒速度甚至還比aero快一些。但如第一點說明過,前叉過於敏感導致高速時前輪回饋不夠沉穩。

制動與配胎:
卡鉗、碟盤、輪框、以及華豐的1092 90/90-10與GTRaero原廠完全相同,這條輪胎傾倒速度快但晴天抓地力不算出色,強烈建議不要挑戰此配胎的抓地力極限,另外通勤代步考量日後換胎還是以100/90-10的胎會適合一些

動力:
起步快、低速拉轉快是GTRaero的特性,到了RAY甚至有變本加厲的現象。在訓車500km前的起步在50km/h下簡直是暴力的狀態,起步後的動力比aero更加飽滿,在綠燈起步及低速超車時著實讓人驚艷。到此可以說是非常滿意,畢竟小弟通勤範圍都在台北/新北市區,能超過80km/h的路段少之又少,因此這樣的動力曲線設計對小弟而言是相當合適的。
(目前里程數已突破1500km,起步暴力的輸出稍微趨於緩和,但仍比aero飽滿,而油門收放的頓挫感也明顯比剛牽車時變得順暢多。)

其餘包括坐墊坐感、車廂、飛炫踏板設計等則與GTRaero沒太大差異,請賞圖 (本文照片皆由SONY Z2 拍攝)

正面


後視


側視


傳統式指針儀表,識別性普普,數字應該要再大一點


主流級多功能鎖頭


防脫落掛勾 / 質感不錯的油箱蓋



腳踏空間,底部比aero平整,載物機能較佳,前緣沒有像aero提高一截腳踏位置




通勤級的陽春握把、煞車拉桿、橡膠護套 / YAMAHA優秀的雙油門線設計



大燈組下特寫


前懸吊 / 制動




原廠來令


歐式防塵套 / 三角台"單"鎖點,也難怪龍頭高速穩定性稍差



前土除造型個人非常喜歡,優雅又好看




腳踏下內殼塑料有小壓花


龍頭/前斜板側視圖


前碟煞系統總泵,整顆藏在車手蓋內,較不會有生鏽掉漆的疑慮


斜板底部為小燈,採用與新新勁相同的無底殼設計


相當傳統的方向燈


三顆傳統燈泡配合一體成形的燈殼,十分前衛



大燈燈泡特寫 (飛利浦HS1 35/35W)


costdown後的音叉貼紙,以及有黑色網罩的喇叭口



龍頭多折線造型




側面線條,修長且富有流線,不得不說真的很漂亮,但前懸吊視覺上有些單薄


可見輪框規格資訊


飛炫踏板......相較它廠其實不夠直覺好用


車身後半部



坐墊同GTRaero,對駕駛而言操作夠靈活,短中程相當合用


但騎長途載人後座就顯得單薄不夠舒適,單趟超過25分鐘後座乘客將有不耐感。若有長途載人的用途建議更換坊間更為舒適的坐墊


車種銘牌,很喜歡這種立體流線字型,比俗氣的貼紙有質感得多




個人相當喜愛的防燙蓋造型,包覆也非常全面,包括風扇蓋下方的中段包覆(2012後的aero皆採用此部品)



設計很流線,個人覺得是Y牌速克達最帥氣的一款防燙蓋


可見中段包覆相當全面,幾乎不會有腿部燙傷的疑慮,畢竟這個位置是後座乘客最容易接觸到的




排骨、後輪軸心、排氣管下鎖點


傳動/空濾/後懸吊之外觀,其中後避震不像aero以上等車款為可調式





側柱,同GTRaero


卸油螺絲


尾燈特寫,傳統燈泡雖然亮度不及LED,但實際上路的識別性是沒問題的





開燈


儀表夜間效果


陽春式後照鏡,以通勤車來說面積再大一些會更安全,這部分可以依車主需求從坊間輕易取得


各種開燈XD







應版友要求,最後補上車廂置物空間,一頂3/4綽綽有餘


可再多放一頂瓜皮,側面空隙放雨衣、手套不成問題


橫著放也行


正常size的鞋盒也是OK (籃球鞋可能就不行囉!)


寬度最大可放進一台14吋筆電包含保護套


整體而言,RAY125適合騎輕巧、騎隨性、通勤、輕度玩樂,造型上也比傳統速克達有更多的年輕化設計,另外一些設定包括靈活不沉重的車身、置物大空間、前置油箱等,尤其適合女性朋友上班上課、老媽趴趴走、大學新鮮人騎順不騎快

相較於勁戰、BWS、GTRaero等較高價車款,Ray的維修、後勤保養等成本較低,換個輪胎、倒車換後照鏡、換燈泡、儀表等價格會比較實惠一些。 而該有的動力、制動力、空間表現皆符合主流需求,並不會不敷使用

惟以中長途通勤取向來說騎乘舒適度再提升一點會更好,其中以更換坐墊感受最為顯著

希望本文能給車友一些參考,感謝賞文
2014-10-19 16:17 發佈
總覺得大大拍的照片讓車子比山葉官方的照片好看多了。

恭喜入手新車
白色Ray還真好看!

上個月也牽了一台藍色的Ray,
最大優點就是置物箱超大,真是超棒的。
而且配備都很傳統基本款(碼表、燈、輪胎)、
日後也不會花費太多維護費用。

平常騎車速度最高時速也落在50~60公里左右、
我也覺得防震有點硬、
另外摧油加速回檔有點頓頓感。
其他並沒什麼多大的問題、

其實大部分的人買機車都是通勤用,
Ray足夠應付平常騎車路況。

至於要跟部品改裝競飆或常態性旅用,
個人沒這方面需求,
看哪位網友有這方面經驗、再提出分享囉!
Ray目前在路上見到的機率還不高

恭喜牽新車
廉價小競戰

細部照片都會忍不住多看個幾秒
路上真的還不太多

這價格有點尷尬 如果再低一點

以YAMAHA的品牌價值 應該也是賣得不錯

樓主拍得很棒 算是通勤車中很棒的一台車
這台車的車頭用不同角度看
會有"很大"的差異性跟感受
moeshug wrote:
家裡的十幾年老車掰了,從每日30km通勤...(恕刪)


恭喜入手好車一台!

我也覺得綠燈起步及低速時蠻暴力的。
市區速限多在60以下,一般省道也不會超過70,
雖然不必熱血,RAY的尾速卻也不差,有人測到115(指針顯示)。
而每日30km通勤,4V引擎可以比較不累。
後避震還好,倒是前避震個人覺得稍硬。

至於價格上與RAY相當的G6E、Z1等,
配備上雖互有勝負,不過RAY勝出的
雙活塞碟剎(勝G6E的單活塞)、4V引擎(勝Z1的2V),
以及超大置物箱(勝G6E、Z1)等部分,
我覺得對通勤車來說,是較為中肯有用……

確實路上不是很常見到這台(我也只看過幾台),
不過賣了一年半的S-MAX,都不是那麼常見,
更何況是只賣了一個半月的RAY……

moeshug wrote:
1.龍頭比aero還輕,操舵手感銳利、前叉反應相當直接,處理表面不平整的道路則過於神經質,總結:敏感過頭


感覺Ray龍頭很奇怪, 不容易找到車身平衡, 尤其是剛起步時. GTR aero也會這樣嗎?
Y牌車騎過幾年迅光和RSZ, 不會有這種感覺.

好詳細的開箱,感謝如此有質感的分享
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