結果不知為何清引擎機構中冷卻水乳會需要"汽門重作"這道工序，
當時剛買中古車不到一年也因為工作忙，就信任車行全權處理，
結果交車後冷車難發怠速不穩一直惱人!要車行給個交代卻說他也沒辦法就這樣啦
自此後這台車全親自保養維修除了換胎外。
為了解決"冷車難發怠速不穩"這個問題，我不知道網路上爬了多少相關文章，
拆洗了無數次原廠的BS26化油器，還不惜重本買了原廠全新自動阻風門來換，
情況依舊還有惡化跡象...
在換CVK化油器前決定還是先調汽門看看，雖然超麻煩後半車殼全要拆至少免下引擎，
依照手冊逆時針旋轉曲軸使活塞至上死點，
可是並未說明是壓縮上死點(以下略"A上死點")或是排氣上死點(以下略"B上死點")
第一次自己調沒經驗按圖索驥(指手冊)，兩個上死點兩個汽門都沒間隙...那家車行YAMAHA掛假的吧!
先於A上死點調好手冊標準值(進0.08~0.12mm、排0.18~0.22mm)各取中間值
結果試轉幾圈曲軸再轉到不知哪個上死點再試，靠腰!搖臂幾乎整支在動和剛調的天差地遠，
再轉曲軸一圈試試果然就是正確的間隙值，這時才發覺兩個上死點間隙有差，
重新轉到B上死點重調間隙再轉到A上死點厚薄規比最小值小的也插不入，
觀察了一下凸輪並未看到刮痕受損，想說至少現在有正常汽門間隙值先發動試試再說，
裝好油箱電瓶發動後化油器再調一下，怠速穩定很多不像之前會轉速越來越低熄火，
全車裝好出門試騎全程不再有熄火，發動也是一觸即發，也沒鳥仔聲這樣應該是有調好吧!
回家再上網爬文一下，有看到一篇文章提到要在壓縮上死點調整汽門間隙： 東吳機研文章
如果是在排氣上死點時調整會因汽門重疊角關係汽門未完全關閉，
可是照這種說法調我的馬車汽門間隙會有一上死點間隙超大，
也許這也是網路上看到有馬車車主調好標準值反而汽門聲變大的緣故?
到底!調整汽門間隙該在哪個活塞行程中去調較合適?
From:Wiki
PS:從沒發過這麼多"死"字的文章......
