當小編一踏入車行，眼光就定在這顆輪框上，實品真的很精緻。YAMAHA勁戰用雙碟版碳纖維框，在台灣是傳說中夢幻逸品之一，這實品出現之前車友們只能憑空想像。
剛從箱子拿出來，這是為台北國際機車產業展，特別趕工製造出來的雙碟版原型樣品。
輪框除了中心本體是CNC切銷製品之外，輪框外框為碳纖維熱縮製品，是需要開發完整的輪框模具才能壓製出來，製程複雜且開發成本極高，這也是相關廠商開發意願較低的原因之一。
輪框右側碟盤轉接座，跟一般市面上鍛造框的碟盤轉接座大同小異。
這邊則是輪框碼表齒輪的左側，更是雙碟版的精髓所在，也是採用轉接座設計，在輪框左側多改裝上一片碟盤，也讓勁戰由右側單碟，轉而進化成左右雙碟。
中心本體與碳纖維輪框本體採用緊配與特殊工法去固定，開發過程經歷半年一萬公里的道路實測，以及國內速克達A組激烈賽事的洗禮後，確認碳纖維輪框安全性無虞後，才正式開始在國內市場中銷售。
從這個角度可以清楚看到三爪碳纖維輪框的細節。
轉另外一個角度來欣賞輪框。
由碳纖維熱縮成型，設計為一體式的結構。
碳纖維在自然光的照射下，色澤清晰且表面細節明顯。
有鑒於碳纖維講求的就是輕量化的極致，想必網友們一定很想知道這款雙碟版碳纖維輪框的實際重量！小編靈機一動，馬上請車行朋友商借電子秤，並準備了重量比較對照組，總計三款勁戰用輪框。由右至左，分別為雙碟版碳纖維輪框、勁戰原廠輪框、OVER RACING鍛造前輪框，來實際秤輪框重量來比較看看，讓網友們參考其中的重量差異性。
被抓去秤重前的紀念照，想必大家應該跟小編一樣很迫不及待地想知道重量為何...
日本品牌OVER RACING鍛造框，另外一個比較的對照實驗品。
以雙碟款的型式，重量為2110公克，2.11kg。
拆掉一邊碟盤轉接座，改為單碟款的重量為1920公克，1.92kg。
OVER RACING鍛造前輪框，重量2000公克，2kg。
勁戰原廠輪框，3420公克，3.42kg。
三款勁戰輪框，重量測量結果出爐。單碟版碳纖維框1.92kg < OVER RACING 2kg < 雙碟版碳纖維框2.11kg < 勁戰原廠輪框3.42kg 。
測量完畢後，準備將輪框安裝上車。
擺上工作台，準備動工了!
先模擬組合上前叉，測量左右邊輪框套管長度，以及左右兩邊碟盤與前叉卡鉗相對位置是否置中。
輻射式卡鉗龐大的體積，加上245mm的浮動碟盤，讓輪框剩餘的空間很小，需要仔細檢查並校正相對位置，對安裝技師而言挑戰度十足。
碳纖維輪框一樣為2.5J的寬度，從正面看去很細窄。
雙碟版前叉+245mm浮動碟盤+輻射式卡+碳纖維三爪輪框，整個前叉看起來非常巨大，感覺很擠，小小空間擠滿改裝品。
近看碳纖維輪框。
仔細量測，反覆調校卡鉗位置，車銷出專用墊片將碟盤維持在卡鉗中間，由於左右邊都有碟盤，調校的困難度更高了，但為了安全起見，這是必然的過程。終於製作好專用套管及墊片，可以準備裝胎，實際安裝上車囉!
安裝輪胎~
花費不少時間，終於裝上車
就是這個光!! 閃亮亮碳纖維輪框終於上車囉!
整個車頭照
左邊卡鉗，完整度頗高!
右邊卡鉗，碳纖維框看來相當低調。
再來仔細看看左碟的部份，樣樣都是精品。
細看碳纖維框，三爪輪框的接點。
碳纖維輪框中心的部份。
車輛正面照，遠看版~
輪框~前叉~近看版~ 使用直線車式樣輪胎90/90-12，看起來很小一條!
側面整體前叉照
再來一張! 碳纖維框整體側面照!
由於是車展用的展示車無法進行實際騎乘，分享輕量化後的騎乘感，是比較可惜的部份。若各位想看看碳纖維雙碟版輪框的實品，不妨可以到台灣國際機車展找找她的身影囉。
