車子被偷了之後只好開始物色新車，不過由於考量到市區通勤與便利的收納實用性等等，最後還是選擇了速克達的SV車系做為代步工具(當然也有家人反對的因素...)，不過秉持著實用又耐操的特性，著實也令小編的SV服役了許久，繼SV車系停產之後，YAMAHA取而代之的就是因操控表現而大為熱銷的勁戰車系最受消費者所關注，而勁戰的成功著時也曾一度讓小編想把老態龍鍾的SV換成勁戰以追求更佳的操控性，不過隨著勁戰即將有小改款的消息一出，就想說先來看看等新勁戰端出了什麼樣的牛肉以後再來考慮也不遲，於是新勁戰一出，小編就迫不及待地先去借車來比較一番。
由於是屬於小改款的車型，所以在動力性能上維持不變，主要的更動在於外觀上的修飾與實用配備的搭載，現在就跟著小編一起來看看新勁戰的全新風貌吧～
這次所借到的車子是質感風款式(CygnusX Premium)，跟另外一款運動風(CygnusX Sporty)相比，在性能與配備上基本上是一樣的，僅在外觀塗裝與色系搭配上有所不同，新勁戰在龍頭的造型部分基本上沒有大幅度的更動，仍然保持著原有的造型。
前斜板的頭燈上方，仍然保有勁戰一貫的空力進氣孔，搭配上YAMAHA的廠徽增添了些許質感。
而在頭燈的方面則是這次新勁戰的改款重點，採用了玫瑰金的電鍍配件，讓新勁戰整體看來高級感提升了許多。
至於頭燈的照明效果上面，採用了H4等級的配置，照射的範圍除了涵蓋廣度不錯之外，也由於燈束的集中度足夠，所以整體的照明效果相當不錯，藉由上方平整的光束控制，也能夠有效避免造成他人視線受影響的程度。
切換到遠光燈後，可以看見不但投射的角度提高了許多，光形也轉變為橢圓形，以求最大範圍的照明效果。
在車身前方的側面新增了反光片的設計，能夠有效提升夜間行車的安全性。
在煞車系統的部分採用了前碟後鼓的設計，前輪的煞車系統由245mm浪花碟搭配雙活塞卡鉗來組成，對於制動力及高散熱性均具有相當不錯的水準。
五爪式的12吋輪圈造型搭配上香檳色的外觀途裝，整體而言相當耐看，原廠標配的前輪胎尺寸則為110/70-12 47L。
從車前方望去仍然不改勁戰傳統充滿肌力線條的外觀本色。
儀表板的部分主要為指針轉速表搭配液晶時速表的配置，在轉速表的外框材質上並採用了香檳金色的塗裝，讓質感再度提升。
液晶螢幕可以依造個人喜好，切換綠紅白三種不同的背光照明顏色。
在液晶螢幕內可以顯示油箱容量，時間，以及里程等行車電腦功能。
左邊的把手上整合了遠近燈切換開關，方向燈控制開關以及喇叭按鍵，足夠的按鍵大小與立體式的設計相當就手。
右邊的把手上則是配置有警示燈開關，照明系統以及發動開關。
前碟煞液壓系統的的油量顯示隱藏在龍頭右邊的外殼內部，既兼顧了美觀又能保有功能性。
油箱蓋的配置在前方，置物空間則是採用開放式的設計。
油箱蓋的造型仍保有YAMAHA車系一貫的前衛造型。
在置物掛勾方面，也跟以往有所不同，採用了鋁合金收納式掛鉤的設計，完全擺脫了塑膠掛勾缺乏質感的印象。相信這也是許多勁戰車主最想要換裝的部件之一。
鑰匙孔的部份，採用了電門開關/龍頭鎖/油箱蓋以及磁石鎖等功能的7 合 1整合式設計，再加上清楚的說明文字，使用上相當便利。
前方的置物空間可以放下三瓶飲料也沒問題喔。
在踏板的設計方面，除了平整化的底板之外，前方還多出了一個階梯狀的傾斜踏板，可用來因應不同的騎乘姿勢。
在引擎的外蓋上同樣具有散熱孔的設計，據原廠指出，這具由日本原廠開發設計的4行程空冷 FI 噴射引擎能夠在符合5期環保的標準之下，提高能源燃燒效率，保持線性充足的馬力輸出。
飛旋踏板的採用也是新勁戰的主要改款重點，有了便利的飛旋踏板就不用怕後座乘客會因為踏板的空間不足而無法長途乘坐了，這樣一來不但女王高興我們也才有耳根子的清靜XD。
看起來結構就相當完整的中柱。
從側面看來，流線型的車身設計相信也是新勁戰讓許多人喜愛的外型。在車身尺寸上為長1855x寬685x高1135mm，軸距則為1295mm，乾燥重量為114KG，跟一般125c.c.的車種相去不遠。
藉由12吋輪胎的搭載與緊湊的傳動裝置設計讓新勁戰擁有比一般車種更佳的傾角，在過彎性能上的優勢不言而喻。而為了在穩定性與操控性上有所提升，後輪胎尺寸則為120/70-12 51L，比前輪的尺寸更大一些。
後避震器的部份為手動三段可調式，可以依造個人需求來做微調，另外在彈簧的設計上也跟以往的設計有所不同，變更為中密型的配置，在懸吊系統上的調性將更為均衡一些。
這是舊款勁戰的避震器設計，可以很明顯地看出不同之處。
空氣濾清器的外型也跟車身整體造型作呼應設計成為流線形狀。
車身側面的香檳金流線外觀替整體質感加分不少。
排氣管的防燙蓋覆蓋面積相當大，外觀造形也不錯，與排氣管本身搭配起來的整體性相當不錯。
白色的風扇葉片在視覺上也有加分的效果。
含氧感知器位在排氣管的前段並隱藏在車殼裡面，除了維持外觀的整體性外還能有效防止碰撞等傷害。
在排氣管的中段也設計有防燙蓋的配置。
座墊的部份由於相當寬大，支撐性也不錯，所以在舒適性上的表現不錯，但小編個人還是喜歡防燙型的座墊，不過這得要自己換裝才行XD。
座墊後方的尾翼不但在視覺上充滿了張力，同時也兼具了後座乘客的扶手握把功能，記得以前年輕的時候都會為了體驗前胸貼後背的快感，都會把後面的扶手拆掉...可就是偏偏會遇到沒有把手可抓也能坐得氣定神閒的妹妹...那種微妙的心情可真是令人恨的牙癢癢的XD。
在尾燈的部份基本上維持了原有的外型，但差別是在最外層的燈殼採用了透明化的設計，紅色的電鍍尾燈反射材質搭配上LED燈泡高亮度的特性，讓新勁戰的尾燈組看起來更加晶瑩剔透，不過方向定位燈仍是採用燈泡的形式。
從車尾看去可以發現後土除因為採用12吋胎的關係，所以也必須設計的比較長來因應向後噴濺的水花，雖然說外型上有些保守，但實用性上卻是相當足夠。
打開置物箱後可以看到新勁戰的置物箱空間跟前代版本是相同的，同樣擁有足夠的深度與容量。
隨車的工具組藉由橡膠收納裝置可以很平整的藏在置物箱內，雖然說使用性上跟一般的大型工具還是有所區隔，但以較小的體積卻也能達到相同的效果，應急時可是相當方便的喔。
放下一頂安全帽之後還有許多的空間可以放置其他物品，不過不知道什麼時候125c.c.的車子可以藉由機械結構的縮小而能夠擁有放下兩頂全尺寸安全帽的空間...這樣的話就真的太棒了XD。
在騎乘姿勢上面，因為採用了12吋胎，所以在座墊高度上也比一般的10吋車種來的高了一些，以小編自己172CM的身高來說還需要稍微墊起腳尖才能穩當地踩在地上，但以圖中吉姆林小編183CM的身高來騎乘的話卻是剛剛好...是我的腿太短了嗎....囧
在動力性能上面，一般來說因為市面上125c.c.的車種在動力上的差別不會太大，所以小編比較注重的會是中低速域的調校，畢竟一般也都是在市區騎車，遇到高速行駛的機會相對較少(如果有遵守交通規則的話啦XD)，在起步到中速域的加速性來說，與之前試駕過的GTR相比，小編個人認為是GTR佔有較多的優勢，新勁戰的起步低中速域加速性比較線性平緩，而沒有像GTR一樣針對低速的扭力來做調整，所以會比較吃虧一些。
但如果過了中速之後，就能夠明顯感覺到新勁戰的動力開始湧現，能夠持續穩定地加速到高速域，極速也比GTR快了一些，所以說基本上是兩台取向設定不同的車種。
比較過加速性能之後，再來看看懸吊的表現，由於新勁戰的懸吊設定比GTR更硬一些，所以即便是雙載也能夠保持著良好的操控性，雖然說GTR的懸吊在舒適性上的表現比較好，但如果是雙載的話反而會因為調性較軟而影響到操控性。而在這次改款中，中密型的後懸吊也是重點之一，藉由中密型的彈簧配置在吸收坑洞衝擊的能力上比起舊款更為優越，這樣一來不但對於應付台灣的拉力路面更加輕鬆，相對地在彎道中遭遇坑洞時也能夠讓車身保持穩定，對於行車路線的掌控性更高，更能穩定地進出彎道。
相較之下，新勁戰藉由較硬朗的懸吊設定在操控性上就具有先天上的優勢，搭配上更寬更大的12吋胎之後，不但在過彎的穩定性上有所增加，相對的傾角也比GTR來的大，之前GTR雙載容易磨到底盤的情形在新勁戰上已不復見，取而代之的是即便在懸吊系統滿載的情況下也能保持良好的穩定性與操控性，單人騎乘時更是如虎添翼。
同時新勁戰的245mm浪花碟搭配雙活塞卡鉗可不是只有外型好看而已，雖然說為了操控上的易用性調整的較為線性，但隨著力道加大，良好的制動性能能夠很忠實地回饋到車身動態上，頻頻點頭的車身動態讓人對煞車系統充滿了信心，也同時提升了整體的操控表現。
在仔細比較過GTR與新勁戰的外觀與動力操控特性之後，在外型上小編會比較喜歡GTR洗鍊的風格，但新勁戰充滿霸氣與侵略氣息的流線型車體也是令人念念不忘，在動力性能上GTR憑藉著中低速域的扭力而在市區行駛佔有優勢，不過一旦到了中高速域之後就完全是新勁戰發揮實力的時候，再加上較硬的懸吊設定，12吋寬胎，245mm浪花碟搭配雙活塞卡鉗與更大的傾角，在操控性上小編則是偏好新勁戰所能帶來的流暢感受，那種一氣呵成的快意硬是比GTR更能擄獲人心，不過有一點要考慮的就是隨著12吋胎的搭載，在維護成本上也會比較高，這點對於斤斤計較的小編也很重要...但在動力機具的考量上，時常會有感性會戰勝理性的時候...這時就要看你心中的小惡魔安不安分囉～(不過小編心中的小惡魔倒是不太安分起來了...)
但是我又不捨我的新黑鵝
