[Week 6] How Fast She Go??
文/ Kevsod、圖/ Pitaya
這週的主題很簡單。
沒有長途的鐵屁股旅行征戰，也沒有高級的過彎技巧。
只有簡單的直線催油門，連猴子都會。
當然如果你看到這，以為我們也要跟大家一樣來個零至一百、零至四百、零至一公里、林志玲…反正就是種類蠻多看到膩的加速測試，那就不對了。
講實在的，在台北市街頭騎車需要的不是強大的尾速，而是精準的表速，好讓我們在面對天國的閃光的時候可以從容不迫，而不是慌忙減速煞車。
天國的閃光是什麼？依照亞凱的假左派青年網誌文獻記載，天國的閃光是一種神祕的神奇的能質轉換器，能夠將動量轉換成質量，質量就有經濟價值啦。通常會設置在馬路上各大直路線或是重要街口，每年都替這個帳目赤字的國家舒緩了不少經濟壓力。
而車廠都會將表速設定的比實際速度還快一點，以策安全。當然這樣的安全誤差在越高速狀況下可能會被更放大，而造成了所謂的”快樂表”一說。對於自己的車當然是了解的越多越好，所以這次的主題就是要來測定所謂的安全值設定到底會讓真速與表速差多少。
至於要如何測速呢？依照大眾物理觀念速度為位移除以時間，翻成白話就是訂出一段長度已定速行駛測跑完他要花多少時間，經過一些微不足道的換算之後就可以得出我們的速度了。
在精密儀器缺乏的狀況下，實驗內容如下。先去找一段無人使用的長直柏油路，用皮尺量出一段十公尺長的尼龍繩，接著兩人一組使用此尼龍憴交錯拉直十次，就可以得出一段長一百公尺的直路。最後再用另一組人馬以旗子溝通測時開始與結束，最後由試駕者定速行駛此段距離測時就可以…
結果就在我們決定進行這項土炮至極的實驗時，我在一旁的草堆裡撿到了這個東西。
欸？這不是傳說中的GPS發射器與藍芽手機嗎？
雖然說跟專門的車用導航等級有些差距，不過應該足夠達成我們的目標了。
有了較精密的儀器，實驗也簡單多了。
帶著GPS加速至指定速度後（分別為時速40、60、80公里），
再停下來拍攝記錄上的最高時速。
然後歸零換下一個指定速度。
不過因為安全問題我們只能拍到GPS端的紀錄，儀表上的速度就端看觀眾們相不相信駕駛們的說法了。
由於端午大家都回家去了，所以除了本來有的兩台BWS’X之外，只能另外找到同樣是Y家孩子的新勁戰，還有俗稱幹架王的S牌Fighter。
最後測時結果如下。
首先上場的傑瑞的Fighter150。
Fighter在40公里以下的表現非常精準，依照駕駛說法表速曾經片刻跳至41公里，這點在GPS看得出來。但是跟我們預測的差不多，安全誤差值在60後就慢慢出現，隨著表速增大。
接著是阿茄剛修好的新天鵝。
新勁戰的表現跟Fighter如初一轍。雖說在40公里時就有安全範圍，但是還在實驗的容許誤差範圍內。其實兩者的表現都算準確，畢竟後來我還偷偷去測了某國內石化大企業的國產2號小汽車，也差不多是這表現。
最後就是我的們主角們。
兩台都下場測試作為對照組，結果分別為下
Y牌三台車在40公里的表現是一模一樣。我想這的確是廠商顧慮到消費者的安全還有荷包所故意設定，就甘心。有趣的是在60公里之後，兩台BWS’X都測出了比上兩者更靠近實際速度，表現優良。
總結而言，這四台主力型車種的表現都算精確。個人認為在高速下誤差十公里內都算容許範圍。畢竟在台灣扭曲的路權下，法定允許讓小排氣量摩托車最高限速至80以上的路段是少之又少。當然多了解自己的車子與安全允許極限沒什麼不好。這又不得讓我想到這實驗最大的遺憾就是沒找到某Ｋ牌的車子來見真章，不知道「人的力量」可以灌注多少「表的力量」咧？（笑）
最後要說的，就是用PDA手機充當GPS主機還真不是普通耗電的。
實驗開始前它還有77%的電力，結果實驗完就變成這樣了。
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