4DY wrote:
麻煩高手幫我解答一下...(恕刪)
我自己的幾個經驗:
1. 進氣岐管破了
2. 化油器浮筒薄膜破了
3. 油箱進水
哪時你有空?我拿去給你吧 我每天下午4:30後可以拿去給你 因為那時我下班 還會經過你那裡 哈哈
五年七 班 wrote:
MM大玩過轉子引擎嗎...(恕刪)
研究過一段時間.你相信嗎?最早的轉子就是用在機車上......
bad_bad75 wrote:
我氣缸內所有的孔位是...(恕刪)
好多人再講破萬轉.其實就連原場缸也破萬轉.有什麼神奇?哪用改?
只是上路後能不能發揮出來是重點....
cat1945 wrote:
2B:你說的是下面這...(恕刪)
貓哥.這麼說來除了麥當勞.我可以有更好的選擇??.......
bad_bad75 wrote:
本來騎車好好的 我...(恕刪)
現在到內湖上班了??
vense不是在中和怎麼變內湖????
汪克爾引擎（Wankel engine）屬於無活塞迴旋式四行程內燃機的一種，由於1960年代起日本馬自達汽車公司苦心鑽研改良，陸續推出數款高性能車種，並以「轉子引擎」（rotary engine）打響名號，世人遂將其與轉子引擎劃上等號。事實上，無活塞迴旋式引擎還有許多截然不同的設計形式，不能一概而論。
發展歷史概要
1950年代初期，德國工程師菲力斯·汪克爾（Felix Wankel）投身NSU車廠（全名為NSU Motorenwerke AG，1969年被大眾集團收購，並與Auto Union合併成現今的奧迪汽車公司）領導新式引擎的開發工作，而沃特·佛羅德（Walter Froede）則主持該公司的機車賽事計劃。首先出現的成果是轉子閥門與轉子式引擎機械增壓器（supercharger），被NSU車廠搭載在一輛50c.c.摩托車上，可產生45p.s.i.的氣壓使得馬力達到13.5bhp，該輛機車當時在波內維爾鹽原（Bonneville salt flats，位於美國猶他州西北部的一個大平原，該鹽原常被用來進行車輛速度試驗）創下同級車極速120mph的世界紀錄。
1953年改由佛羅德領導NSU的研究開發部門，但首席工程師反對繼續開發無活塞迴旋式引擎，最後在保證汪克爾將與公司分享專利權以及不增加研究經費的情況下，汪克爾和佛羅德成功說服公司繼續進行此計劃。
1957年2月1日汪克爾成功試作出第一個原型機DKM 54（DKM為德文Drehkolbenmotor的縮寫），至當年五月時該引擎動力輸出達21bhp。與傳統的往復式活塞引擎不同的是，轉子引擎沒有活塞，其運轉元件稱為轉子（rotor），斷面造型類似一個三角形。轉子循偏心軸採軸向運轉，而不需利用槓桿與凸輪結構將輸出的力量轉向，因而減少了能量的耗損。轉子循偏心軸運轉，轉子室也會跟著迴旋，如此能產生超高轉速，NSU試做的原型機竟能達到17,000rpm。相對來說機械構造也比較複雜，譬如要更換火星塞居然必須拆開整顆引擎。這顆DKM 54型的排氣量125c.c.，最佳的動力表現是德制馬力25hp / 17,000rpm，轉子室空間直徑約260mm，偏心軸偏心9.5mm，三枝火星塞會隨著轉子旋轉。
內文搜尋
從 APP 打開
X