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小幅改款再次亮相 GTR AERO 2011年式試駕分享

小薛 · 2011-08-19T09:47:16+08:00

【GTR AERO 2011年式試駕分享】本次的試駕又拿到小編最愛的紅色啦！紅色一直以來就是讓人有「熱情、力量、速度」的感覺，和運動風格的GTR AERO相當搭調，也因此成為這次GTR AERO 2011年式的廣告主打色。各位可以發現說，雖然說這台GTR AERO的確是紅色，但照片有時候看起來會有部分車殼偏橘色？這倒不是車色設定的問題，而是烈陽當空下拍大紅色的車子偶爾會有這種情況發生啦。其實GTR系列已經上市非常非常久了，從2004年就推出了第一款GTR 125，之後每年陸續小改款直到2009推出大改款的GTR AERO，繼承系列名稱的GTR AERO在整體車型風格和市場定位上是相同的，主要變更點為更銳利的車身線條、以及各項部品的升級。和一代GTR相比，最明顯的的一個變更重點就在於GTR AERO採用了新款輕量化六爪鋁圈，而不再使用過去YAMAHA持續沿用的10吋鋁框，新款鋁圈不但造型好看而且質量更為輕巧，除了實質上的車身整體重量減輕之外，避震器之下的部品如：輪胎、輪框、剎車卡鉗、剎車碟盤、避震器本體等等，都屬於「彈簧下重量」，而彈簧下重量越小，越能減低懸吊系統吸收震動的負荷，可以讓避震回饋更清晰，直接提升操駕路感和運動性。一般來說彈簧下重量比重最大的就是輪框，而且輪框、碟盤、輪胎等部品會因為運轉時的慣性作用，會對重量更為敏感！也因此若談到「車體輕量化」這個話題，大體上都會先從輪框的輕量化來下手。而GTR AERO採用的這組輕量化六爪鋁圈是小編從很久很久以前就很哈的造型，好幾年前在日本念書時，就經常在以性能取向為主的速克達車上看到，國產改裝品牌雖然也有COPY其造型推出改裝輪框，但說真的輪框這東西的耐用性/剛性/安全性才是第一要件！這是攸關生命安全的問題，絕對是輕忽不得的，也因此小編個人是不太敢使用沒經過安全認證機構嚴格檢驗過的改裝輪框，在這幾年終於是等到這樣的產品變成原廠標準配備了！其實前陣子小編才分享過GTR AERO 25th限量紀念款，而今年的GTR AERO小改款其實也並沒有太大的改動，主要變更點還是在配色/貼紙、還有部分零件的追加或小修正上。其實就如同部分網友略帶嘲諷所言「又來了！換個貼紙再賣一次！」這點說的其實也的確是事實，但.是.呢.～就算只是換個貼紙再賣一次，YAMAHA的車還是賣得非常好（如「新勁戰」那是更經典的例子），一個產品是否受到好評，其實從最實際的販售層面來看，即使不改款也一樣能賣的如日中天，這即是產品受歡迎的鐵證啊！那可再多嘲諷言語也無法動搖的事實。延伸閱讀：GTR aero 25th限量紀念款 x GTR aero旅遊達人P妹心得分享http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=2043794&p=1GTR AERO車體在國產同級速克達中算標準體型：長x寬x高1780x680x1075(mm)、座高760mm、軸距1260mm、乾燥重量107公斤，因為10吋框的設定讓GTR的座高較低，身材較嬌小的騎士取車時也比較能輕鬆雙腳貼地。其實目前國產中小型運動風速克達的造型風格差不多都蠻類似的，但個人很欣賞GTR車系特別簡潔俐落的車身線條，還有高翹車尾、全LED尾燈、懸吊式車牌座，在視覺效果上相當有速度感。GTR AREO和新勁戰可說是師出同門的兄弟車，引擎/後搖臂/懸吊設定等大體上都相同，最大的差異點當然在於兩款車的車型完全不同，GTR AERO是俗稱的「斜板式」，而新勁戰是「可動式」。還有GTR AERO採用較多速克達使用的10吋框，而新勁戰則是12吋框，也因此兩台車的