連小中 wrote:
mm大..一直滿好奇...(恕刪)
自家外銷用水冷牛角陶缸
xxoo93 wrote:
獻醜了..成績還在慢...(恕刪)
怎麼會是獻醜呢?感覺下了很多功夫.用了很多心血.光這份心就已經讓我忘望塵莫及了.
ymhysg wrote:
你是問我為什麼要改三...(恕刪)
真的是不懂.其實網路上一些怪名詞我都看不太懂.在電學裡三相電由三組線圈發電.其相位差
為120度.大部分取其高電壓或高負載.常看到網路有人說改配線換整流器叫三項全波.試想
電盤內人若是同組能用的頂多是大燈線圈和發電線圈.了不起2組.怎麼會有三相??
除非內仁換成有三組線圈的否則怎麼會是三相.再說機車電器的電壓基本已經固定
過高的電壓只會損壞電器而已.若是取其大回充電流.則把發電線圈做全波整流或連大燈線圈
一起做全波整流回充.其充電量就會增加許多倍.但是也不是三相.頂多是2組回充合併為一組大電流
回充而已.所以一直不懂網路上對於機車的三相定義為何?就算以噴射車三組發電也只能算是大回充.
大發電而已.所以想請教三項的定義是什麼??
再說我只是玩玩的.哪有多了解.你這樣說我會想找地洞鑽說....
玩車的mm wrote:
包伯兄.這隻合體管效果如何呢?...(恕刪)
發動時有噹噹噹的聲音，懷疑是觸媒在作怪
真該先發動在焊接的，我不想再剖管了啦~~~
對50cc來說有點空，修好後裝勁風90再試試。
大興小興 wrote:
ROCK OIL是一支有口碑的油，一位老朋友也是推薦這支!...(恕刪)
對阿...
用完要再買我看很難嘍>"<
xxoo93 wrote:
無解!!很困難
...(恕刪)
是真正的125cc...@@
xxoo93 wrote:
dio比較多人研究 jog系列比較少
2者高轉聲浪很不一樣齁^^!
大興小興 wrote:
26mm，我目前就是用這支，環島還崔到85上下，不錯用~
都那麼久了還沒換管阿=.=
ymhysg wrote:
你是問我為什麼要改三相嗎??...(恕刪)
對老車改電系的車友我都只有
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現在是怎樣...??
慰勞我辛苦洗滌零件的辛勞嗎?(對焦沒對好但應該還是很清楚吧
)
玩車的mm wrote:
真的是不懂.其實網路上一些怪名詞我都看不太懂.在電學裡三相電由三組線圈發電.其相位差
為120度.大部分取其高電壓或高負載.常看到網路有人說改配線換整流器叫三項全波.試想
電盤內人若是同組能用的頂多是大燈線圈和發電線圈.了不起2組.怎麼會有三相??
除非內仁換成有三組線圈的否則怎麼會是三相.再說機車電器的電壓基本已經固定
過高的電壓只會損壞電器而已.若是取其大回充電流.則把發電線圈做全波整流或連大燈線圈
一起做全波整流回充.其充電量就會增加許多倍.但是也不是三相.頂多是2組回充合併為一組大電流
回充而已.所以一直不懂網路上對於機車的三相定義為何?就算以噴射車三組發電也只能算是大回充.
大發電而已.所以想請教三項的定義是什麼??
內仁每轉一圈 360度 每120度 有一發電線圈(看圖形) 所以 相對於交流發電 每180度有一發電線圈 發出來 的電 較為平整 若將發電量圖形化 (每發電一轉每單位電為正弦波)
壹般發電正弦波 對三向發電(三波重疊)
整流後的三向發電
整流後的三向發電所以 以能量觀點 三向能量較為平整(圖二下面) 且能量疊加後大 好處就是電器比較有良好工作環境
用在車上 點火系統要跟著改 回充大 就不用多說了各位都知道
所以三向發電 所指的是向位 每360一轉內仁三向位發的電，這種發電稱"三向發電" 你也可以搞4向 五向 不過 若是4向發電-磁通量在每90度轉電通量位置，就會互相干擾 所以不太有人會搞4向發電啦
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