Jog tepy2. wrote:
大家好！小弟我騎的是...(恕刪)
其實爬山重扭力..改裝比較偏向馬力...
這點我還搞不出來...
因為我改的車都偏向馬力^^"
不過馬力大不代表不能爬坡...
只是在我使用上的感覺馬力大的車載重跟爬坡都蠻傷引擎的...
所以我能幫你的就是..原廠設定比較好....
張少德 wrote:
各位大大說的我都知道...(恕刪)
那你應該對基本的改裝有了解才對吧...
雖然不知道你目前設定大概需要多大規格...
不過目前你所配的管太大或太小應該有辦法分辨才對吧...
傳動該如何配應該也對你不是很困難才對阿-.-"
連小中 wrote:
我今年也30了..我...(恕刪)
我32嚕..68年次的....
在這個版有對車比較深入了解的年紀應該都不會太小...
不然現在的年輕一輩的要對jog這種2t車有興趣的就比較少了...
當然啦...是有幾個比較特殊的就是了....
應該不需要直接指出誰吧...
jog765 wrote:
請問大家幾個問題...(恕刪)
1:那是霧化孔..在跑空氣的...長條的口徑才是入油量的大小...
2:基本上他都是搭配好的.越多孔跟越大孔是空氣越多..不過會不會影響到降低入油就難說了(我猜是會降低入油量)
3:不太看的懂他說啥..可能是主噴的霧化管最上面那節跟油針相輔的導管吧..
4:主噴是第6個圖的最左邊那個.他沒列出來.他把他歸納為整個主噴+霧化管為一體...
5:他說的太深奧.我看的蠻模糊...
vino43mm-48mm wrote:
這顆缸我有親手拿到測...(恕刪)
其實我有1個點子給你們參考看看吧...
為何口徑跟排氣高度對於管的選擇差異那麼大???
大部份的人應該都知道回壓的問題吧...
那要構成回壓要件有那幾種方式???
其實有非常多方式能構成回壓條件的...
我譬如幾個吧...
1:口徑大小控制流速而產生回壓(當然包括管跟缸)
2:排氣時間造成瞬間大量出氣而堵塞產生回壓...
3:原廠設計瞬間空間小變大而有膨脹室效果跟轉角亂流產生流動氣體xxxx而產生回壓跟口徑縮小效果(xxxx代表不會講)
4:8流或牛角缸類因不同氣流匯集而堵塞產生回壓(如果做螺旋氣可增加流速.反降回壓)
5:自製亂流造成回壓...(譬如長條狀入.橫條狀出..不過唷.蘇蘇去的渦流氣道反而是依真圓改變成橢圓而形成渦流氣流就不知道怎麼用的了..)
6:nsr或噴勾引擎氣道相對感覺是jog排氣的放大版(有看過的人應該知道他做很離譜的放大..)
他方式就看有沒有人有更好的來發表吧...
上面有幾點是我做在4t車上的方式.因為4t氣道非常簡單能設定..2t就看大家怎麼稿嚕...
我有試過4t排氣撞璧方式造成回壓..單純裝隻排氣管前段非常粗的(只裝白鐵段)就能有非常好的回壓效果...
而且非常會跑..
真.酷比 wrote:
1:口徑大小控制流速而產生回壓(當然包括管跟缸)
2:排氣時間造成瞬間大量出氣而堵塞產生回壓...
3:原廠設計瞬間空間小變大而有膨脹室效果跟轉角亂流產生流動氣體xxxx而產生回壓跟口徑縮小效果(xxxx代表不會講)
4:8流或牛角缸類因不同氣流匯集而堵塞產生回壓(如果做螺旋氣可增加流速.反降回壓)
5:自製亂流造成回壓...(譬如長條狀入.橫條狀出..不過唷.蘇蘇去的渦流氣道反而是依真圓改變成橢圓而形成渦流氣流就不知道怎麼用的了..)
6:nsr或噴勾引擎氣道相對感覺是jog排氣的放大版(有看過的人應該知道他做很離譜的放大..)
小弟解釋原理壹下:
1:口徑大小控制流速而產生回壓(當然包括管跟缸):水管出口變小產生壓力/流速增加 出口不變 也是產生壓力
2:排氣時間造成瞬間大量出氣而堵塞產生回壓...:出水量設計大於出口排氣量
3:原廠設計瞬間空間小變大而有膨脹室效果跟轉角亂流產生流動氣體xxxx而產生回壓跟口徑縮小效果(xxxx代表不會講):水管出水口突然變大(但是是在密閉的容積內-膨脹室)空氣流動速度突然變小...有點像是交流道出口車速變小產生回堵 /轉角亂流產生流動氣體xxxx==XxXX是"紊流" 有點像是高速車子轉彎(超過45度) 就發生車子的行進路線無法依原來彼此平行的固定方式前進 彼此發生碰撞 然後造成流速下降
4:8流或牛角缸類因不同氣流匯集而堵塞產生回壓(如果做螺旋氣可增加流速.反降回壓):這個小弟沒看過8流或牛角缸 所以不懂
5:自製亂流造成回壓...(譬如長條狀入.橫條狀出..不過唷.蘇蘇去的渦流氣道反而是依真圓改變成橢圓而形成渦流氣流就不知道怎麼用的了..):原理是用氣道...跟 ==>轉角亂流產生流動氣體xxxx==XxXX是"紊流" 有點像是高速車子轉彎(超過45度) 就發生車子的行進路線無法依原來彼此平行的固定方式前進 彼此發封碰撞 然後造成流速下降 <====是相同原理 作法上有高低之別 這方法貴
真.酷比 wrote:
1:那是霧化孔..在跑空氣的...長條的口徑才是入油量的大小...
2:基本上他都是搭配好的.越多孔跟越大孔是空氣越多..不過會不會影響到降低入油就難說了(我猜是會降低入油量)...(恕刪)
玩車的mm wrote:
他那各只是化油器部件介紹而已.應該是買化油器付的說明書
自從調整混和比加大進氣量後對於起步有改善就一直想著如何再加大?
有想說要直接降低油嘴，但油嘴變小滲氣孔是不是一樣會變小?而且降低後會不會低速供油不夠而縮缸呢?
GOOGLE後找到這張說明書後又有新想法，假設把2顆相同號數(25)的油嘴，其中1顆的滲氣孔挖大，這樣挖大的這顆是不是會變成22.5或著是20?
這樣是不是跟降低油嘴的效果一樣呢?
張少德 wrote:
各位大大說的我都知道...(恕刪)
上周DIO大會師你沒去參觀嗎?
五年七 班 wrote:
值得一提的是有呼吸管的空濾會貴,就是因為多了這個(網路爬文後才知是溫度補償??),
原理我也不太懂,若有大大了解原理,希望也能分享一下 ^^...(恕刪)
雖然之前已討論過，但我有另一種解釋如下:
這一管路與外界大氣相通，為的是保持油杯內的氣壓正常，油平面也正常
化油器因為此孔有對外呼吸，所以此氣孔在化油器的外部接上膠管
接膠管的目的是延長通氣的路徑，幫助外界水氣灰塵黏在管內的機會，防止外界灰塵進入化油器內
由於此管內有油氣所以裡頭可能潮濕沾灰，但油氣可能會溢出，故此管不能太短
化油器出來的地方則向上折彎便於回油，此管接到空濾是避免油杯內被污染
至於在空濾內的控制閥座應該就是為了平衡化油器油杯內的氣壓所設置的
其實這管路還有個好處，如果汽油來源不夠乾淨導致副油嘴堵塞<--這裡指的是汽油來源並非外界灰塵
可在此處裝設一個手動泵浦暫時排除怠速不穩的情況，一些微小粒子可由主油嘴帶出
3期的新款化油器已將此孔封住，減少影響油杯氣壓及汽油污染的因素，所以採不對外開放的設計
由此可見，2期到3期的化油器除了油嘴及捨棄呼吸管這2樣變革外，其內部迴路或許也不一樣。
(我的看法並不是台灣溫度太高捨棄而是空氣品質)
jog765 wrote:
假設把2顆相同號數(25)的油嘴，其中1顆的滲氣孔挖大，這樣挖大的這顆是不是會變成22.5或著是20?
這樣是不是跟降低油嘴的效果一樣呢?
相同口徑下，空氣變多油氣當然就變少
但你為何想將霧化孔挖大，對稱的再多做幾孔不是比較合理些!?
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