也是被罵得很慘 說什麼只有媽媽桑會騎有的沒的...
結果竟然變成神車 改裝品躍居第一
還一路出到四代 萬年引擎...
這台勁豪125搞不好之後也會變成...新神車...XD
3618 wrote:
是嗎?
address110全新世代引擎壓縮比9.3:1
你如何解釋
因為他是112cc的引擎，
在排氣量不足的情況下，扭力也不夠...
想要產生媲美125的馬力，就要拉轉速！
(馬力=轉速X扭力X 2π)
所以address110要到8000轉才能輸出最大馬力...
如果以8000轉的高轉速還搞個壓縮比11:1的燃燒室，
你覺得會怎麼樣？？？(不是Racing就是虐凌...)
至於勁豪125...最大馬力官方沒公布，
但是網友找的同型引擎數據的是8.3ps，
雖然數據很淒涼，但是別忘了6500轉就能生產出最大馬力
而且最大扭力在5000轉就能產生...
依照速可達常用的CVT傳動設計，為了要有很好的動力表現往往把引擎轉速定在最大動力區域...
address110大概都在6000-8500轉的區域
勁豪125應該會是在4000-7000轉...
這種情況下，勁豪125損耗就會比較嚴重？？
只是因為看到他的壓縮比是11:1就下評論？？？
dohan8850 wrote:
很多人只看馬力很小，不知道這台5-6千轉就能發揮最大扭力，加上車輕，這台加速應該還是有125水準...(恕刪)
以前豪邁(非金豪邁,引擎號碼GY6開頭的)馬力8.6 ps/ 7500rpm, 扭力 0.95kg-m / 4000rpm 車重97kg左右
所以動力特性應該一樣
低轉速扭力強,雙載時起步仍然夠,不會像高轉速車種起步和行駛時轉速變很高,起步到時速60水準夠,但再上去受限於馬力小故加速變差,傳動因為在低轉速工作居多,所以壽命較長
但比豪邁多了省油和置物箱大的優點
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不知道這個版的車友騎過豪邁迪爵的有多少?
hx135cb750 wrote:
不知道這個版的車友騎過豪邁迪爵的有多少?
結果大家都不講話了...
說真的，豪邁迪爵真的是拚加速型的，
我18歲的時候買了一台風光SV125(現役中，車齡18歲)，出門都是被同學的迪爵八假的...
現在有試騎一些車子，說真的加速真的和20年的老車沒差多少...
甚至覺得更慢...
因為現在的125小車越來越重，光是雙後避震設計，就能讓車重多個10公斤，
然後電噴化車重又增加了...
這樣還不夠，要大油箱、大置物箱，車體又變得更大...車身又更重...
現在還真的沒幾台100公斤以下的125小車。
結果引擎拼命榨馬力，像是光陽G5 125壓縮比11:1，最大馬力轉速又在8500轉...
標準的拿引擎可靠度換動力...然後增加的動力又被車重吃掉...
還很容易吃機油或是漏油...
日本人大概覺得很奇怪...
要動力？為什麼不搞180或是250勒？？
但是台灣人就對150以上很排斥...已經變成一種不理性的既定觀念或是迷信，
就好像美國人不吃鯉魚，結果鯉魚生太多破壞生態，但是美國人不吃就是不吃，
台灣人買機車就是一定要買125或是150就好...
然後又嫌馬力不夠...再嫌前叉太細，沒有雙後避震...
真是讓人想不透邏輯在哪...
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