misd11111 wrote:
補充下，怕人家誤會，...(恕刪)
這上鎖點我真的想不太懂
也許力學跟結構是OK的....
但是 臺灣的拉力路面+高溫多濕氣候+可能存在的良率問題......
還是這就是技術所在.....藝高膽大
針對此事件貴公司有何改善方案呢？又或者這只是偶發的個案呢？
我真的不想買滿街都是的競戰啊〜〜〜
一個明天本來想要去下訂牽車，後來確又不知所措的小小消費者敬上
這點蠻妙的～
更妙的是另外一篇早先也說斷鎖點（還是螺絲鬆動？）變成同樣情形的車主
也沒有PO出關鍵的鎖點，只說了車行說避震鎖點有瑕疵，就沒回應了，最後也刪文...
這台車的車體架構，就是來自歐洲的XENTER 155，已經行之有年...
如果這樣鎖點很脆弱，那一般單、雙避震的速克達，上鎖點只有單薄的（注音第三個字）字型架構
應該更脆弱才是...
如果我把SMAX的避震拔掉從側面拍，也是長這樣～
也希望發生這樣事情的車主，可以po出後續發展，別讓台山跟國防布一樣，把真相掩埋啦！
讓台山對車主有個正面的回應和交代！
看來樓主特別來01上註冊，當天註冊第一篇文就為了發這篇鎖點斷裂文要網友注意，真的很用心
你說這高樓底座能支撐多久。(以上為解釋施力方向之譬喻)
車架圓管一圈360度，支撐座焊接面積看照片大概90多度左右，而且還是單面焊接，
如果那支撐座是整片挖洞讓車架圓管穿越在焊接一圈，就算他單面焊接我也認為強度足夠。
光靠那不到百度的單面焊接，加上槓桿原理在高點放大的施力拉扯，
還有阿，圓管鋼材強度在經過高溫焊接之後會不會抗扭曲力有所變化呢?
因為支撐座是以扭轉的力量再往圓管施力的。
建議車主們，別跟自己生命財產開玩笑，不管到底原因在哪，
還是去補強一下吧。-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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