NSRC wrote:
而 KYMCO 呢 ? 唯一比較能拿出來說嘴的,大概就是化油陶缸 G4 , GP,這個系列的引擎了
還有其它的嗎 ? 我想不太出來了
這句根根本本的是反串啊
一個人引戰一個人賣吃的ˋˊ抓到了吼!
還是有一兩個Y牌魔人來認真~笑死XDDDDD
卻不知道沒人要鳥那小貓兩隻~真可憐
處心積慮的戰文就這麼埋沒在雞排文裡~真失敗
要不要寫個慘字給他們阿???
這數年的時光 YAMAHA 以 EV4 穩定的品質,給足眾多人震憾,坐穩了台灣車業領導者的地位
同時期的光陽,三陽,只會以老豪邁, 迪爵,奔騰,悍將;騎到機油都快沒了也讓人沒什麼感覺,這一流的車種對抗
讓人無法留下深刻的印象,自然無法成為台灣機車領導者的地位
在 EV4 最後榮光,SV-MAX 賽車版出現後,狀況有了改變,YAMAHA 再進化了 EV4 系統
為近十年的成就,留下最完美的句點, 新風光
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_breeze_introduce.htm
官網還特別強調 "超強韌NPA 新勁化引擎" 和 "新一代曲軸潤滑系統"
然後故事當然沒就此結束
就在 2002 年 YAMAHA 再一次的奠定 台灣機車業的領導者 的地位,因為他再次地推出經典車款
CYGNUS X,競戰 車系,接著再推出GTR 最後很快的達到最高境界 "新競戰"
從塘缸廠了解,競戰車系當然多少也承襲了 EV4 優良的傳統
最後進入噴射化
為什麼個人會覺得競戰車系很經典,最大的原因在於 缸徑 X 行程 = 52 X 57.9 這個數字
因為 EV4 系統 缸徑 X 行程 = 51.5 X 60 ,YAMAHA 經過數十年的進化,最後選擇了這個新的設定
可見 52 X 57.9 一定比較好
經查詢果真沒錯 HONDA (本田) 經典車款 Spacy 125 第二代,就是 52.4 X 57.8 這個接近的數字
Spacy 125 在日本銷售應該有 30 年了
光 YAMAHA 以行動向經典車種致敬這一點,就可以肯定,他是機車業的領導者.
更不用說他還加大並強化曲軸兩端軸承大小,同 TPI 6305 和 TPI CS-SC04A86
進入噴射化後 YAMAHA 也是處於領導地位,雖然國內廠商 PGO (比雅久) 早在 2002 年就推出
16bit ECU 閉迴路含氧感知器的噴射系統,但 YAMAHA 主打 "五期噴射 Fi" , "汽油泵免費升級更新"
相較於 PGO 汽油泵 一個就要 3000 元,仍無法相提並論,YAMAHA 在進入噴射化機車的台灣,仍處於領導地位.
而唯一能稍微,和 YAMAHA 相提的 KYMCO ,雖然推出 150 的最高境界,人的能量決定車的力量
全新研發 G5 戰斧引擎,但因為有太多的選擇
10" 胎 "12" 低胎" ,12" 一般胎等,錯失先機而落於下風,最後雖推出 真正的 150 的最高境界
Racing 150 但,已挽回不了.
但光陽也算很有誠意的,在他們的車系上,分別使用兩套不同的噴射系統
早期是 德國西門子的噴射系統 和後來的日本京濱噴射系統
反觀國內另一家 PGO (比雅久),從 2002 年就在用的 16 Bit ECU 含氧感知器閉迴路日本京濱噴射系統
至今,仍是只有使用這一套,只有加入 ISC 和最佳化而已
(聽到山葉EV4 跟 光陽的KDU 我想就.....)
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