藍色薩克斯風 wrote:
其實我更想做到另一篇dio翻新文般的程度
但我沒那種雞絲跟程度
那一篇真的可以算誇張了
那一篇的做法我有問過我住老家巷口以前做機車行的那位大哥.
他的答案是:背景資源不夠雄厚的(花多少錢先不論)...你砸錢都做不到那種程度.
另一答案是:那台DIO...極大可能是拿來當樣品車的.
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五年七 班 wrote:
問過一些前輩,他們也說一期的車,像 勁風50 Z,他們的汽缸及化油器等等,跟後期車都一模一樣甚至是同一料號,但只有化油器油嘴較大,
再PO一次好了...
要讓你翻舊文,你應該會翻到毛躁起來...XDD
Jog50 Mikuni VM16化油器油嘴大小:
JOG50 (一) 87.5 27.5
JOG50 (二) 87.5 17.5
JOG50 (三) 75 25
Jog90 Mikuni VM16化油器油嘴大小:
Cabin90(二) 82.5 22.5(勁風)
JOG90 (二) 82.5 17.5
JOG90 (三) 70 32.5
二ˋ三期CDI MAP不同,點火進退角也不同...光是加大油嘴,怎麼會有用處?
MAP不同ˋ點火進退角不同,想當然的...排氣管的隔板設計也會不同...
2T車不是4T車,所有的進排氣含排氣管設定都是息息相關ˋ一環牽一環的.
怎麼可能光換個主副噴就有他期的相同效果與車樣個性?
而且看三期油嘴就知道整個二(一)ˋ三期的原廠的設定就完全不同...
你不整個裡外換成二期甚至一期(你還買得到一期部品的話),怎麼可能光換個油嘴就能脫胎換骨?
再來...
你主噴換成80,比二期的主噴需求小了9.5%,高速...沒油~
你副噴換27.5,比二期的副噴需求大了快40%ˋ比三期的副噴需求大了10%...你不覺得低速時有點拖拖的?
看供油規格,一期跟二期還有可能是很單純的換小了副噴...
畢竟90的跟50的二者做法都相同,說是為了過環保而降低副噴來配合觸媒還說得過去.
而且雖然都一樣叫VM16,但看原廠那個設定需求想也知道二期跟三期的化油器一定是哪裡有差異.
怎麼可能單純只是換個不同期的化油器跟油嘴...然後就會搖身一變有二期的效益?
更別說...你二期主噴還換小了...你的小黑龜搞不好也還在...
所以我才說你的做法跟想法...讓人感覺很奇怪...
你再思考看看...
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大興小興 wrote:
感謝阿榮及bob大的回應!
是朋友的就別謝來謝去了~
多上來陪大家嘴砲一下才是正途...(小弟嘴癢嘛~ (^^")a)
大興小興 wrote:
阿榮工作還ok嗎?(前些日子，聽你說好像要創業)
還OK啊~
不就是簡單的超商大夜班...
過陣子看能不能回到本業,要存錢也會比較快一些.
24K扣掉勞健ˋ房租ˋ水電ˋ日常...能存的真的有限.
至於創業...那是後年過完農曆年的事情了,沒錯的話...花小本弄個便宜便當店來試試吧.
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大興小興 wrote:
而我看了好幾份的機油MSDS，發現，數字尾數 約在40以上的(*w-50或*w-60)
對環境(或者對人體)的傷害，似乎，比較大一點，附圖如下(某10w-60機油的MSDS，10w-50也是相同的報告):
這個就得由我來了...
年輕時在殼牌幹過一年,應該還能回答一下...
其實高尾數黏度指數機油對環境ˋ人體的傷害大不大,得取決於機油的添加物與合成方向.
但適用於高尾數黏度指數機油的機件環境,機油的劣化速度一定是趕不上被破壞的速度.
此時...
機油內酸鹼價與中和價的平衡效果,會有一定的比例的損失.
於是,氫化物與硫化物的逸失會難以通過環保規格的檢測.
再加上...
黏度指數的前後數字,只是代表某一溫度下的適用環境.
以20W來說,是攝氏0度,以5W來說,則是攝氏-27度;黏度指數的尾數則約是代表對應大氣高溫.
不是純沙漠環境...要有要攝氏氣溫50度或60度...應該是天方夜譚.
機油設定在較低溫的適用環境...
不但可以變相的要求汽車對於溫度的抑止,也可以順勢讓機油處於較不嚴苛的"溫度環境".
亦可讓機油中所添加的添加劑,有較好的發揮環境,進而追上環保規格的設定.
講了這麼一大篇說到尾來...
其實簡單的說...就是現代的汽車工藝,已經用不到那麼高指數了而已.
早在10多年前...
就連紅鬃烈馬跟老盾牌的頂級車...都只需要用到5W40的黏度指數了.
(真的是二家原廠指定:殼牌-喜力5W40 only)
cc數不到人家的一半,馬力又沒人家1/4強的一般市售車...使用上的機件環境還真的沒法有人家的嚴苛.
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Bob nick wrote:
(X-MODE的活塞中心是凹頂設計)
這凹頂好像是用來強化渦流效應的吧...
如果是...這個設計...好處可是說之不盡ˋ數之不完喔~
JOG 90 : 玩具車,KOSO全組只差離合器買不到.
JOG 50 : 代步車,東西隨便裝裝就好...耐用為上!
