進有厚而入無間 wrote:阿榮 及 各位大大:大家好!小弟來給各位請安了!
點火要強...用哪車原廠線圈都是效果不彰!
因為原廠線圈絕對都不會是[極高壓線圈],此時直接換顆無電阻點火頭...才是正解.
但...就算有買到強化考爾...
火花太強...就又要小心活塞頭燒出洞來.....(恕刪)
很久沒發言了，但還是都會看各位的文章，剛好，阿榮提到的問題，朋友有遇過，
小弟就講一下，朋友車的狀況，因為coil是跟我買的，就好奇的問了一下，
Q1：這個裝在機車上，有效嗎?
A1：有。
Q2：那你有沒有遇過<釘康>的問題?
A1：有，不過現在 在試一個新的方法，就是加強「火星塞接地」讓高壓火花跳火後的「路」好走一點。(我一直懷疑這是主因嗎?)
朋友的車：RS(搪缸)+勁戰 head+ accel coil(機車(高轉汽車)要用乾式的)
溫故知新<汽油>的特性
1.<比重>較柴油小(約 10%)
2.<燃點>：比柴油低。
3.<持續推力>：「動力行程」對活塞的<持續推力>較柴油引擎油短。
4.<燃燒速度>：汽油比柴油快。
(1)這可以說明，為何大多數的柴油的行程比汽油引擎「長」，相對的曲軸也較重、大，轉速也不好拉太高→如何對曲柄、重量、行程(配重→慣性)及連桿(長度)的改善→(eg:三角函數......)
(2)<扭力>:柴油引擎比汽油引擎「大」(和作用力×力臂有關)。
說太多，有點離題了!!結論：聊解<汽油>的特性，有助於對引擎輸出功率提升的改善。
對了，想問一下，有沒有人被「一次側」的電電過?因為，我被電過一次，以前以為，機車CDI出來的不會電，要coil之後，才會電人的。
還有，想試試「無電阻」方面東東的朋友，還有一種美國S牌(還是什麼「火」的忘了)火星塞，之前，在網路上買過一個含運305，結果，事後在健康看到~不到200!你問我有沒有差?~有，起步有差，其餘沒差!
ps：我們現在的機車2T引擎大多採用「橫斷掃氣法」，但這種方式掃氣效果差，新鮮的混合氣也流失較多，現在，在想其他的方式的可行性。
改車 → 我們從完全不懂，到目前的半懂，一路走下來就是「身體力行，爆爆引擎」，這些年我看過有人沒有在換機油的(因為，里程數還不到就引擎爆了)。有新朋友加入，也有人退出(不過，少數有錢又有閒的，又回來了，觀念也不一樣了→不懂的東西越來越多了。
以上就554433的這樣!其他的有想到的在和各位討論。(說錯的請見諒，鞭小力一點! )
臻影 wrote:
接線法是一樣沒錯呀!...(恕刪)
那天車聚你沒請車友幫你踩阿??
kjhfm wrote:
小弟又來打攪一下
雖...(恕刪)
上坡是最吃力的，看2b反應上橋後的狀況應該雷同
其中不外乎蹄片咬不住碗公，導致碗公變成跟我一樣(彩鈦
)使得碗公圓周變形(變軟)，造成蹄片單邊磨損(接合不均)
蹄片過熱也會變硬(磨擦力下降)
所以傳動環境應配合行駛環境做適度的散熱改善
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呼應Santos.R 跟 大興小興
就是阿~沒庫存
我覺得現在玩2T只能說是[精品]，因為國產的開發目標轉移到4T
導致高檔或是有效果的零件都要求助舶來品
以往自己來是單價過高可選擇性少，所以國產或是原廠部件加減用
現在由於匯率的關係價格有低一點，選擇性也多
最主要還是自己DIY比不上人家"專款專用"，效果沒人家直接有效外
搞出來的東西也醜不拉機(東補補西挖挖)。
所以現在要大玩2T絕對比4T還來的環保
高轉(11KUP)擠出高壓縮(12barUP)配上高辛皖(98orRC飛機用油)加上水冷，燃燒效率絕對高於一般氣冷車，尾管沒鎖好的馬上噴給你看
唉呀~有點像騎自行車，一堆人騎出去比的是配件而不是誰最快
其實台灣環保期數不斷嚴格的主要因素:
1.拼觀光(烏煙瘴氣誰要來)
2.世界環評組織對台灣的評等<--這有周邊環環相扣的考量
3.保護台灣產業不被外來商品鯨吞蠶食(台灣主要是出口，不是進口)
4.在研發上能比其他國家搶得先機(五期零件出口)
其實台灣很強，有一些官員跟廠商真的在為綠能科技勞心勞力
政府真的是只有保護廠商為出發點嗎?
最好是台灣的大學都能自主研發
大興小興 wrote:
對了，想問一下，有沒有人被「一次側」的電電過?...(恕刪)
[舉手]我有
大興小興 wrote:
我們現在的機車2T引擎大多採用「橫斷掃氣法」，但這種方式掃氣效果差，新鮮的混合氣也流失較多，現在，在想其他的方式的可行性。
...(恕刪)
我在之前逛國外網站的時候，有看到進掃氣孔採用不對稱設計
也就是"有時間差"，其內容指出目的在於希望能灌進更多的混合氣
利用孔位的高低差以及開口方向產生"渦流"(渦流越強吸力越強)
經過精密的計算除了主掃氣開口需異常大之外，排氣管無膨脹室但須設置[被動式蝴蝶閥]
因為排氣管的壓力會影響主掃氣的效率，管徑過大的排氣管會令吸氣及排氣壓力降低
過小則會悶住，所以用排氣時的壓力推動蝴蝶閥來做到類似"可變歧管"的功用進而求得
一個較穩定的口徑。
以上是之前跟教授找資料時看到的，發文時間在我出生前196x年
不過由於不是我要的所以也沒別的留存，其實翻翻舊資料可發現以前的人比現在還聰明
但礙於材料及運算機制不夠完善，往往一些想法概念只能任由遺忘...。
至於適合的缸徑以及產生的動力，我就沒繼續看了(畢竟是原文而且還不是英文^^!)
JOG的老毛病之一"中柱陽痿"!!
其實之前就想換了, 但一直都沒動手,
今天拿到中柱及中柱的蕊, 就開始換了,
不過可能因為中柱陽痿的嚴重了, 一開始不好拆, 要把中心蕊取下時敲好久都不行.
最後拆來一看, 天呀!! Case的鋁合金孔都有一些擴孔了,
所以各位如果有中柱陽痿的問題不要拖太久, 快去醫院報到治療一下, 不然到時傷到Case就麻煩了.
中柱及中心蕊副廠貨約200元左右, 有DIY能力的版友可以參考看看!!
以下是我換下來的中柱及中心蕊, 看一下肉被吃掉多少和2孔擴孔的多嚴重.
BTW, 勁風和JOG和JOG Pro的中柱都是共用的!!
4DY wrote:
各位板友 我避震器調...(恕刪)
JOG和RS的中柱是不能共用的!!
大興小興 wrote:
阿榮 及 各位大大:大家好!小弟來給各位請安了!
38兄弟,請啥安...? XD
大興小興 wrote:
A1：有，不過現在 在試一個新的方法，就是加強「火星塞接地」讓高壓火花跳火後的「路」好走一點。(我一直懷疑這是主因嗎?)
朋友的車：RS(搪缸)+勁戰 head+ accel coil(機車(高轉汽車)要用乾式的)
接地...Y社原廠考爾就有了.(外接式)
接地的作用是讓訊號正確,讓點火品質更好,卻跟火花的強弱沒差.
所以接地線的粗細也沒差...
因為它的用意只在於:減少電子雜訊的影響,降低電流迴圈的影響,洩掉突發性的過大電流.
說句真格但難聽的...
你拿條不要的手機旅充電線來當接地線,都能有效果...效果還不錯......
而火花強弱則是取決於考爾的出力跟導線ˋ點火頭ˋ火星塞的電阻大小.
但一般原廠品很難有強化考爾的出現...一來是沒必要,二來是整體成本上的考量.
弄JOG...
與其在考爾跟線圈上煩惱...
不如買條新導線(捨棄老化),然後改用5號電瓶...其效果也是立竿見影,穩壓的效果還遠比4號的來得好.
以前愛改汽車時也改過強化考爾...
砸下的錢跟換來的感受...C/P不成正比.
車輛爆發力增強的效果是有的,但不會與原廠的有多誇張的對比.
強化考爾對尾速沒幫助,但有它...車子能燃燒更高質量的油與氣,最後...依舊是拿錢砸油來換速度.
======
cat1945 wrote:
最後拆來一看, 天呀!! Case的鋁合金孔都有一些擴孔了,
所以各位如果有中柱陽痿的問題不要拖太久, 快去醫院報到治療一下, 不然到時傷到Case就麻煩了.
中柱就別裝了唄.
JOG 90 : 玩具車,KOSO全組只差離合器買不到.
JOG 50 : 代步車,東西隨便裝裝就好...耐用為上!
Bob nick wrote:
4號跟5號的尺寸差異
"5號高於4號2cm，重量差0.5g其他一樣"
高手就是高手...
你說的就是我著重的點!
Bob nick wrote:
腳踏板位置的應該比肚子邊的更好改。
喔喔~
這個嘛...Bob你就料錯了...(^^a)"
JOG電池4改5,主要妨礙是在頂蓋的肋條!
肚子邊的舊款JOG,裡面的肋條少腳踏板的新JOG非常多...
這原因或許是因為新款的電池位置會踩踏的關係,所以頂蓋內的肋條多了一些.
這點是我跟2B哥拆他的近全新殺肉車時發現的.
所以實際作工時...
舊款肚子邊的,大家在手工時可能會比較不會弄得那麼煩躁. XDD
不過...
舊款JOG的肋條藏於儲藏盒內...手路會比較差.
肋條拆光後,5號電池是可以上的.(因為只有高度有差)
不過大家要記得,電池頂部要放塊硬海綿,或是用紙版塞紮實! 這樣一來少震動ˋ二來少噪音.
JOG 90 : 玩具車,KOSO全組只差離合器買不到.
JOG 50 : 代步車,東西隨便裝裝就好...耐用為上!
就是那時 我兩研究過 還是裝大壹點的電池比較實用 我還幻想過 裝7號(那時阿榮還陪我研究很久) 哈哈 結果當然是不行啦
過兩天我也要出國 哈
這兩天 我小黑 比較難發(要側倒才發得起來) 看來我兄弟講的沒錯 閉鎖不全(好像老人漏尿) 哈哈
過兩天拿我的備品來研究好了 哈哈
臻影
我給你看的那個 強化傳動散熱你看了?
兄弟阿榮 上次我倆說要搞得傳動散熱 真的有人搞呢
http://mugglebar.com/report/19981208/
BOB哥 我要抱怨壹下:這兩天我沒上來 你你你 怎發這樣短的團購......
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