zsuper0405 wrote:
YMT現在是亞洲速可...(恕刪)
很多人講台灣的YMT是速克達研究中心
可是..高檔的速克達都不是台灣做的..
ZOOMER .. 一些特殊速克達..台灣都沾不到邊
詹姆士成 wrote:
笑死人 這一聽就知道...(恕刪)
聽您的回應~您似乎是FZR系列的死忠擁護者..但是說話沒必要這麼咄咄逼人吧
小弟不才~也是雙缸車的忠實擁護者~但是對於您這種臭屁的口氣很看不過去
您嗆人家說..雙缸沒紅牌...那就顯露出你的孤陋寡聞了
拿近10年內的市售車來說
市場上最夯的DUCATI..如果您看不懂英文~那我說~杜卡迪~雙缸紅牌就多到讓你數不完
哈雷也是全車系雙缸紅牌啊...嬉皮車就不是紅牌嗎??就不是雙缸嗎??
如果只計較於跑車或是街車..那請看以下
SUZUKI 雙缸1000CC的SV1000..TL1000
HONDA 當年的超級SBK跑車..VTR1000..SP1.SP2..還有VTR1000F
KAWASAKI 近來則生產了ER6系列
APRILIA 則也有當家 RSV1000.以及RSV1000-TUONO
還需要我繼續講解嗎??
如果要指教FZR的事情~歡迎~小弟也騎了6年FZR...也改了302
)
詹姆士成 wrote:
我看你不要說騎FZ/...(恕刪)
我騎過FZR
而且行照是我的名子
還是1代雙圓燈
這台空有帥氣的外表和穩定的車架
可是那顆引擎不管怎麼搞保養都要小心翼翼
一不小心就掛引擎
引擎極度不穩
當時礙於台灣排氣量限制
硬是把嘻皮車低轉引擎搞成仿賽車高轉引擎
V型60角你看過哪台是仿賽的?
仿賽高轉你看過哪台是氣冷?
後缸散熱不良算是一個無解的通病
FZR男孩前面有說FZR改了250後轉數不高
我說改成FZR缸頭可以保有高轉數的
對你程度來講缸徑行程的確是決定引擎出力條件的重要因素
那請問你汽門夾角凸輪角度又算什麼?
你以為新大B出力和新勁戰差很多是因為缸徑行程不一樣嗎?
你不要跟我說FZR缸頭跟XV是一樣的
這不是我在屁
有機會東機或是ZCLUB資料去找一找就知道
前輩早就嚐試出來的東西你懶的去爬文就說吧
我也沒說FZR不會跑
FZR很會跑不過140很誇大
大家都知道只有1代FZR有辦法上130
除非你另搞204or250另當別論
剛剛前面還有人說FZR可以上萬4轉
那更利害了
原廠表只刻到萬3轉
哪來萬4轉
就算可以萬4我也不敢萬4
而且這台車出力帶根本不在萬4
前面有說過這台車散熱不好
FZR之前我還再靜宜大學那邊上坡的山路6檔騎出100
可以證明這台車相當有力
可是一顆成熟穩定的引擎
不應該是一不小心就燒汽門或是縮後缸之類的
不滿你說我也是FZR的擁護者
甚至東機上FZX達人就是我朋友
不過問題多到爆炸事實就是事實
等你車子多接觸一點
你再回來評斷你的FZR吧
依你這種口氣應該是剛入手FZR的大學新鮮人
你這條路別人都走過
你手上的FZR甚至還可能是這邊哪位大大經手過的
用不著發文用那種口氣
另外齊大那台
沒記錯應該就是後面兩條線的吧
照片找不到= =
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