Bob nick wrote:
不會是參加，民視的"...(恕刪)
雖然，也有一些露腿的，20幾歲的，但感覺就是"欠一味"~女人味!
to 飆炎:
我也是用這支管子，你的情形我遇過一次，
建議，主油嘴用82左右，油針調在第2格(由下向上數上來)，
其它，別動試試看!
我的原廠缸由油嘴(75)都沒改+油針調在第2格，
這樣就在環島時(在台北)，時速在65前，就讓一些4T的灰頭土臉，
尤其是未改的打檔車或原廠100cc的，建議在試試看吧!
Jog Black wrote:
他改47了說...用...(恕刪)
我是看達人的地盤阿華給cat的建議，加上我之前的經驗，來給飆炎兄的建議的。
ps:我認同那位"達人的地盤 阿華"的論點，才會這樣建議的。
阿華的論點~~一般是由濃調稀很少由稀調濃.....
ps:不知這位cat就是cat1945，還有"2T不死"好像也是我們這邊的某大大(忘了是誰了)?
ps:對了，我的化油器主油嘴是75的，不然，請炎大改回原來的85試試看!
互相交流，試試看吧!
大興小興 wrote:
我是看達人的地盤阿華給cat的建議，加上我之前的經驗，來給飆炎兄的建議的。
原來你也有在爬阿華那邊的文啊~
那篇阿華回的是" 混合比 "喔! 不是主副噴的大小...
我剛剛電話裡面給阿毛的混合比建議就是:
先調回原廠設定的1又1/2圈,然後再往左轉一點點,讓混合比稀一些.(我日前幫BB哥調的也是如此...)
另外...
混合比油氣的濃稀需求有時很難說~
一般來說...
燃燒時的空氣越多,引擎才會越顯高溫~
油是燃燒的介質ˋ是助燃劑與催化劑,空氣才是燃燒的主力.
引擎這種東西其實主要是靠"油氣"在降溫的...而不只是靠風扇...
汽車是如此...機車也是如此...
油氣高ˋ空氣量減少,燃燒時的溫度才會較低,會燃燒較不完全,容易積碳ˋ容易無力.
空氣高ˋ油氣量減少,燃燒時的溫度才會較高,這才會讓引擎機件產生變形,或活塞穿孔...
(因為燃燒室的冷卻不足...)
這是以前改汽車得來的經驗與觀念...
阿華對混合比濃稀的後果說法...其實並不是對的......
你去想想火場現場的"閃燃效應"就明白我在說啥了~
Jog 50車系油嘴統計
JOG50(一) 87.5 27.5
JOG50(二) 87.5 17.5
JOG50(三) 75 25
如果您的車是三期50,那原來的主噴就是75沒錯~
大興小興 wrote:
ps:我認同那位"達人的地盤 阿華"的論點，才會這樣建議的。
阿華的論點~~一般是由濃調稀很少由稀調濃.....
我也在那邊爬了不少~
目前坐駕:YAMAHA JOG 90(17歲-老黑)
欲購坐駕:YAMAHA BW'S 100
個人願望:同時擁有二者
Jog Black wrote:
原來你也有在爬阿華那...(恕刪)
之前，就有跟各位介紹過了啊!
我是看到他文章中提到70cc的可以做到20幾匹馬力，才感興趣的。
從她的文章中，覺得他的觀念還不錯(但是也有一些我覺得怪怪的，不能苟同)，
其中，就在他那學到~
"用3mm的鐵片來當引擎轉接座，將引擎後移3cm，化油器就不會干涉到車架"
在網路上，好的就撿起來用，有些事正當無解時，或許，可以在同好那找到答案或靈感，
不過，建議本身最好有一些相關的知識或底子，
因為，我有時候看到一些其它網路上po的文章或回答，會吐血!!
我並不是照單全收的，有過濾一下的。
至於，阿榮談到的"混合汽"或許有機會，大家可以交流一下心得，
汽機車都可以，互相學習一下!
大興小興 wrote:
"用3mm的鐵片來當引擎轉接座，將引擎後移3cm，化油器就不會干涉到車架"
喔~~這個剛好中了我的困境!
But...
3mm的會不會太細嫩?
這種鐵片我知道大潤發傢具DIY區有在賣...但螺絲孔要車大!
另外...
後移3公分之後,後油線也被拉緊3公分...這會讓轉速一直High很高...
這個High法這可沒法用調整器調整油線適當值(因為原廠出來就已是最末端).
機油線也是會拉緊3公分...這會讓機油幫一直開在很大的值上...而這也沒法用調整器調整.
沒特做訂製油線...這招有疑慮~
大興小興 wrote:
至於，阿榮談到的"混合汽"或許有機會，大家可以交流一下心得，
汽機車都可以，互相學習一下!
我們不是一直在交流嗎? (^.^)ˊ
目前坐駕:YAMAHA JOG 90(17歲-老黑)
欲購坐駕:YAMAHA BW'S 100
個人願望:同時擁有二者
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