@潛水夫@ wrote:
鉛酸電池在進入貧電狀態時，雖然無力供應啟動馬達大電力的需求，但是供應ECU卻綽綽有餘，這時候有踩發旋轉的力量代替啟動馬達是可以發動的...(恕刪)
這句話也是正確！
希望某些人能搞清楚貧電跟完全沒電的不同
以個人主觀淺見,半年騎不到4千公里,不算多,但也要看他的用車條件及環境,雖是每日通勤,但樓主沒交待每日通勤來回距離量是多少
以一般上班族而言,每日通勤量距離絕對是佔平日機車使用時間最多<排除業務/機車快遞送貨等>
我認為『假設是電瓶回充問題的話』,會跟單次騎乘距離有關
條件一:一日單程算10公里好了<車子一發動後,到目的地才熄火>,來回20公里,剩下2公里多等零頭,算是下班後買晚餐或是其他短程行駛
條件二:單程1~2公里,一日累積十幾趟,也算一日累積里程20多公里
以條件一而言,回充量應該是夠,假如還會發生,就該懷疑整流器或內仁發電量
以條件二而言,對電瓶傷害最大,啟動馬達吃的電流量最大,發動後,就要靠行駛過程中的電瓶回充來補先前耗損,假如每次都是短程行駛,電瓶都還沒吃飽就熄火不充電了,久而久之,電瓶蓄電量無形中就減短,再加上樓主過年一個禮拜沒騎,剛好讓它壽終正寢<冰凍三尺,非一日之寒>
我看完樓主發表的問題後,讓我不禁想起一個有名的案例,相信大家都聽過：『美國通用汽車公司的龐帝雅克（Pontiac）香草冰琪淋』案例,假如是條件2的話,就跟通用汽車的case很像
假如真是條件2,以樓主用車條件環境不可能改變的話,只有3條路
1.定期拔下電瓶,檢視電瓶水含量,並對它進行額外充飽電(外接電瓶充電器)<因為是噴射車,只有這麼做,化油車就可忽視>
2.定期更換新電瓶<若以車行更換條件及環境,換新電瓶後,也是靠車主平日行駛去充電,但假如又是短途,感覺好像又浪費一顆新電瓶>
3.換大容量電瓶(比如說7號換10號等等,但回過頭來,還是得做第一項保養)
內文搜尋
從 APP 打開
X