SMAX 引以為傲的高腳杯，G5不是早有了 (第6頁)

汎德

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51樓

2013-06-09 0:54

持久最重要 wrote:
S-max快變成是屁孩車了
上市第一天
看到一間店
一堆S-max小鬼排隊等切牌照土除
害我原本想牽一台S-max的意願都沒了

這樣想的話，國產車應該沒有你想買的，還是看看門檻高一點的進口車吧...

漢堡人如何...?

兩輪獨走 . 寂寞 . 也自由 .

摸來磨企

摸來磨企
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52樓

2013-06-09 0:54

zcs0125 wrote:
［下吊架］設計，中柱是鎖在引擎上的。
［上吊架］設計，中柱是鎖在車架上...(恕刪)

中柱所在位置的另一個影響:
中柱鎖在車架的，行駛時中柱是受彈簧拉著而一直貼著引擎(傳動蓋)，
且接觸位置因為中柱與引擎模差擦面是滑動的，
容易造成中柱上，與傳動蓋接觸位置緩衝橡膠的磨損，
也造成試壓車後半部時的唧柺的異音。

舉例:那塊緩衝橡膠
在 SYM GT125(HAM引擎) 是固定一直受磨插的，
而KYMCO GP(KDU引擎) 做成圈狀還能滾動減少摩損。

ก็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็กิิิิิิิิิิิิิิิิิิิิก้้้้้้้้้้้้้้้้้้้้

一仙人掌一

一仙人掌一
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53樓

2013-06-09 1:02

cva wrote:
看不懂文章不怪你，那...(恕刪)

副總怎麼還沒升上總經理?

re001

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54樓

2013-06-09 1:18

這台真的只有內行的才會去買，原埸鍛造活塞。看活塞底部有無分模線就知道了。成本不用我說。車架我不熟我不講，給專業來講。傳動這樣大組代表淺力無窮，汽油管也使用較細的新管材，NGK火星塞帽頭，不知高壓線圈是否也是NGK。這些都是高成本的材料。後抶手及引擎車架鎖附之防水塞為精緻表現。曲軸日製培林，買這台車相當划算。
唯一缺點，y牌為了振動噪音將此車引擎點火角降低，如果條回歐洲xenter水準，相信車子更有競爭力。

有些事真的不便說明，在相關產業做事，看來看去，日本人還是有一套。

悠遊卡

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55樓

2013-06-09 1:58

既然動力不是特色，那就不要把各大廠通通拖出來跑直線
都跑輸了才再強調動力不是重點，感覺就是在為Y牌護航......

besson_tuba

besson_tuba
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56樓

2013-06-09 2:00

去搞清楚這台車是要賣甚麼方向的好嘛!!!本來就不是以運動走向為主的~~~你可以去看一下

comanche

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57樓

2013-06-09 2:09

sasasa wrote:
把高腳杯當騎士，騎乘...(恕刪)

這實驗其實最早就是小老婆在測試G5用的
後小老婆測試SMAX也依樣畫葫盧
所以也沒有誰學誰或是誰引以為傲這些事啊是某些人想太多了
話說回來下吊架沒平衡軸的舊勁戰也老早可以做水杯測試了
只是雅哈哈也跟三陽一樣不特別去強調而已
看下面這段影片就知道了這台勁戰還改過排氣管哩
轉速上九千以上車子也沒震到後退水杯也還穩穩在上面
http://www.youtube.com/watch?v=sBKuMpSOoH0

Freshness

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58樓

2013-06-09 2:28

sasasa wrote:
改缸不動曲軸的話，平...(恕刪)

很多人把抑震機構想成單純的"減法"。但事情沒那麼簡單。

http://scumotor.com.tw:8080/gemmore/OHV&F000003B&1

頻率是會有"乘除"的。哪怕只是個輕量化區軸，一點改變，都能讓結果大不相同，愈是精密平衡的引擎變化感受會更明顯。

http://www.youtube.com/watch?v=_q7ojtFWDBU

不信邪的人可以放手試試，反正我沒辦法提供精準參數，沒試過也不知道底線在哪，只能告訴你風險。

汪小弘

汪小弘
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59樓

2013-06-09 2:40

jack1st wrote:
今天才剛騎而已根本...(恕刪)

小老婆拆解Smax文章裡面有寫:
中柱鎖在引擎上,引擎吊架則為YAMAHA車系一貫的下吊架設計
不過, 這次並未採用在勁戰車系上頗受好評的狗骨頭設計
所以...SMAX還是下吊架點點點

NO.NO.

NO.NO.
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60樓

2013-06-09 2:55

我今天剛試騎完SMAX有配過傳動的
覺得很好騎，且引擎震動真的很小
缺點覺得只有椅墊，切個海綿就很好座了
騎完後都想換車了...