進有厚而入無間 wrote:
嗯~你說全組啊......(恕刪)
我的意思是碼表齒輪原本車上不是有了嗎
碼表歸碼表
這樣我還是去殺一顆好了
謝謝喔
何時回高雄麻煩通知我
再一起喝咖啡聊車經喔
emerge520 wrote:
不好易思喔不知道有哪...(恕刪)
JOG50和90的大彈簧內徑跟外徑尺寸是一樣的,
差在90的比較長, 且較硬.
50的可以拿90的來用, 大約等於1000轉的吧.
這個之前大興小興兄在這個討論串就有分享過了.
90的如果要耐用用可以用BWS100的, 是左旋的喔.
而且是日製的, 不過一條要價約400元出頭.
water2126 wrote:
說實在的我很厭倦老是有說某大某大
到底是哪一位就說就好了
何必一直搞神秘勒
我也不喜歡這種"某大"的講法.
小劉講的"135"應是以前的講法吧!!
不是真正用公式算出來的135cc.
不然就是要拿BWS100的Case來玩了.
話說小劉兄, 你知道135CC要怎麼算嗎?
真.酷比 wrote:
那我可能要自己研究看...(恕刪)
JOG改到頂點用28就很好用了...
(愛以拉轉12K為標準的玩家來說)
我覺得王化比較好調整~畢竟JOG改到最大排氣量還是比王牌135還低
在此我先說!在下面一大串囉唆又無聊的長篇大論之前
混合比是靠汽缸動作中排掃氣口以及區軸箱內的油氣向排氣負壓的回波
造成內部真空來拉動舌簧座~化油氣 然後一波波的真空 讓化油氣空氣口
內有負壓 這時大氣壓力立刻補足讓氣壓達到正常 但是空氣經過化油氣
化油器內部的油路霧化 以及霧化的量 希濃 (也就是靠油嘴油針節流閥 油針座
這些哩哩扣扣的小零件來做調整以及控制囉!!)
所以化油器不可能不依賴負壓的!!!
===============接下來是又臭又長的油氣混合比論==============
至於你的油嘴不論怎麼調整火星塞都是白的
有可能問題出在空濾...
(畢竟Y牌的速可達不論大小排氣量的車種~所配的主副噴油嘴
大配小排氣量車~小的主噴卻配4VP~感覺很不按牌理出牌)
其原因有可能在空濾...
搞不好配大號油嘴車種(比如:JOG50)其空濾內部隔板或海綿
隔板讓空氣轉彎較少(空氣進入的阻力就小)海綿也比較薄(或是毛細孔較大)
以致整個空濾的進氣量較大...配上比較大的油嘴油氣混合比就剛好
讓JOG50跟其他車種比起來高轉延伸性算很優秀...
(此時火星塞也可以說燃燒完全 磚紅色低)
反過來看4VP
主噴油嘴較小(但副噴好像較大)
其空濾隔板也比JOG50複雜...
轉速當然比JOG50低...
原廠管排氣聲屬於飽滿型..原廠排氣口屬於寬矮型的..這樣子配置扭力就變成了重點...
掌管1/4油門的副噴~風門螺絲混合的調整可以輕鬆的強化低中轉速域的出力曲線
(搞不好油針的形狀也跟其他Y牌車有出入~比如:下端稍細上端較粗兩段曲線的油針)
低中速域工由充足~空氣量要求不大~空濾阻力不造成影響...
所以就算你拉高轉 空氣阻力大的情況 也只配給你小號數的主噴..
(而且正常保養 不亂改裝的情況下 火星塞應該也是磚紅色)
這車就算要改~如果排氣口改變不大~排氣管也不換高轉..
這樣改配置 原廠空濾+原化 稍微調整副油嘴 換細一號油針 起步加速能力
這樣的鳥配製可以嚇死很多認為4T才是無敵在馬路到處催油門示威的洨屁孩
(小改B+油路配置+低轉管OR原廠管+原廠空濾就行了~)
=========================================================
除非你想搞高轉速的延伸..油嘴想加大(或換大化)...那空濾就可以開始開洞
(排氣管也要找高轉管 排氣口也要提高 還要重新配置很多很多東西)
但是除非你是很常常拆車 千萬別不裝任何空氣過濾(含香菇頭)
沒過濾~跑進去的異物會經常讓你清除異物拆到頭大
不然空氣含氧量 濕度 改變個1~2度 你可能就要在試5個大小來號的油嘴了
不裝空濾加上歧座角度面向風 很有可能讓你怎麼加大油嘴都過稀
很容易受到外界的影響(敏感到連風向都會影響)
(你這次火星塞過白很有可能問題出在這邊哦!!)
裝香菇頭對天氣也很挑(尤其是濕度~香菇頭表面很容易被水或汽油負著)
(比不裝還好一點點...多一層似有似無的保護=.=)
還是有空濾比較好...最起碼海綿拔掉一層 多加幾孔增加近氣量配合油嘴抓混合比
空濾體積較大 對外界可以多1層保護 就算天氣溫濕度 含氧量改變
也不會讓你抓好的混合比出現很大的變數...
(但是要挖孔也要注意角度 最好要開在就算雨水落下 也沒辦法跑進去的位置)
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