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化油舊勁戰症頭請教

是我嗎? wrote:
目前騎乘是沒有任何問題, 您的建議是CDI也要直接更換嗎??
目前車上的CDI應該是控制自動組風門的掛了
有直接拉線到保險絲盒, 但感覺作動不太明顯不知道為什麼~
前輩能建議怎麼確認嗎??謝謝!

關於勁戰的自動組風門及CDI可以參考看看
我講的CDI更換原因是單指為了防止點火功能失效而預防性更換,因為去年才遇到2002星艦CDI故障
半路熄火,里程才約4.2萬公里而已
當初沒預先換是因為星艦CDI材料費要1500
如果是GY6的才300以下早就換了
勁戰CDI也是破千元,就看你的取捨
是要半路故障再處理還是預先處理
hx135cb750 wrote:
關於勁戰的自動組風門(恕刪)


那個連結失效了^^"
我之前有用燈泡試接過, 印象中好像有發亮, 網上好像說這樣是CDI控制自動組風門的部分壞了
有TPS的CDI不知道會不會有停產的一天@@
看樣子換一換是比較保險的作法(但是不是乾脆連線組一起更換更保險^^")
如果換新的CDI, 組風門那個跨線是直接回接給CDI控制就好嗎??
很怕那個又掛點(似乎是通病= =)
但現在直接接到保險絲, 發車後轉速也沒有明顯下降的感覺
就感覺發車跟熱車後轉速差不多
是混和比跟怠速的關係嗎??謝謝~
是我嗎? wrote:
如果換新的CDI, 組風門那個跨線是直接回接給CDI控制就好嗎??




SUZUKI的做法
SUZUKI電子阻風門系統
是CDI輸出訊號給PTC控制器(繼電器)
讓繼電器控制電子阻風門電源
YAMAHA的要爬文有沒繼電器
要不然當CDI控制電子阻風門腳位輸出電流不夠時
電子阻風門就不正常
是我嗎? wrote:
很怕那個又掛點(似乎是通病= =)

有關於勁戰的自動阻風門及CDI

看來是通病那就是設計問題
要比照鈴木系統修改比較保險
但成本較高
或是改成跟豪邁一樣的方法成本低
但要找到一條引擎啟動後才會有電的電源
是我嗎? wrote:
但現在直接接到保險絲, 發車後轉速也沒有明顯下降的感覺
就感覺發車跟熱車後轉速差不多
是混和比跟怠速的關係嗎??謝謝~

不太正常,這種天氣阻風門油針應該很短
啟動時轉速要明顯變高
我今天騎豪邁時剛啟動轉速很高
約2-3分鐘後轉速才會下降
勁戰化油器是京濱的CVK
理論上我碰過的豪邁京濱CV24
和得意100 CVK20化油器
都動作電子阻風門油針
起始轉速都調很高
請先確認電子阻風門電源是否正常
油針可能要調短點,冬天才好發動
乾脆牽去YSP檢查
不然全換玩了結果式引擎有問題
hx135cb750 wrote:
SUZUKI的做法SUZUKI...(恕刪)


印象中是沒有繼電器..
好的~我再查看看...
原本以為是因為接保險絲所以電門一開
又趕不及在頂針加熱作動前發起來
等於我發起來時阻風門已經完成伸長了..
手去摸阻風門有溫熱的感覺(這樣應該是代表有給電吧??)
阻風門頂針的長度會因為時間久而自行變化嗎(是指磨損?)
您提到2-3分鐘...可以想成是頂針伸長的速度嗎??
謝謝~


aidsalex2 wrote:
乾脆牽去YSP檢查
...(恕刪)


其實有想過..但引擎應該是沒有任何問題
騎乘起來順又有力~感謝回覆建議!!
是我嗎? wrote:
印象中是沒有繼電器..
好的~我再查看看...

這是我根據網路爬文的資料
你可以再看看,如果真沒繼電器,那用CDI直接供電還蠻傷的
畢竟那電流也不是很小的電流才對
是我嗎? wrote:
手去摸阻風門有溫熱的感覺(這樣應該是代表有給電吧??)

應該有給電,但建議可以用電錶量阻風門插頭的兩端看有沒有阻值
是我嗎? wrote:
阻風門頂針的長度會因為時間久而自行變化嗎(是指磨損?)
您提到2-3分鐘...可以想成是頂針伸長的速度嗎??
謝謝~

你可能沒騎過手動阻風門且是阻風門油路的檔車
(像愛將就是手動阻風門的BS26化油器)
阻風門把手拉越多,阻風門油針離關閉點越高
阻風門油路的油噴越多

假設新車時
關閉時阻風門油針位置距油路關閉口0mm,
全開時距油路關閉口油路關閉口10mm

0mm就是電子阻風門加熱後最後的位置
10mm就是冷車時阻風門油針的起始位置

但10多年後冷車時阻風門油針會一直縮回去到10mm嗎?
未必,而且引擎老了後缸壓會變差
需要更濃的油氣才能起動,這時手動調整油針
例如15mm讓油噴更多
而原本從10mm-0mm假設要2-3分鐘
而調整到15mm起始位置後
從15mm-0mm就變成4-5分鐘
aidsalex2 wrote:
乾脆牽去YSP檢查不(恕刪)


樓主已解決問題,請看到38樓。
hx135cb750 wrote:
這是我根據網路爬文的(恕刪)


好的~我再去測看看
剛好有搜尋到這篇借引用阿倫黑手黨組風門調整


hx135cb750 wrote:
但10多年後冷車時阻風門油針會一直縮回去到10mm嗎?
未必,而且引擎老了後缸壓會變差
需要更濃的油氣才能起動,這時手動調整油針
例如15mm讓油噴更多
而原本從10mm-0mm假設要2-3分鐘
而調整到15mm起始位置後
從15mm-0mm就變成4-5分鐘


我有拉過愛將的,但不才如我還真的到您說了才知道可以由拉的高度來調整油針^^"因為我都拉到底哈哈
原來油針是可能縮不到最起始點,我原本想成是久了會伸不到足夠的長度
等這波冷天氣過了再測看看~
託各位的福, 現在是都可以正常發動,只是這兩天(混和比2圈半)剛發動怠速頗低會熄
也有在想說去換個先前有前輩建議的NGK CR7E試試看(雖然爬文多是說對化油車沒有差別?)
感謝感謝!!!


wwr wrote:
樓主已解決問題,請看...(恕刪)


謝謝協助回覆!
是我嗎? wrote:
我有拉過愛將的,但不才如我還真的到您說了才知道可以由拉的高度來調整油針^^"因為我都拉到底哈哈

正常,因為油噴最多
反而像野狼125這類古老的阻風門蓋住化油器口這類才不能全拉
我騎野狼時拉到底還要退回一些找到最高轉速位置


是我嗎? wrote:
也有在想說去換個先前有前輩建議的NGK CR7E試試看(雖然爬文多是說對化油車沒有差別?)
感謝感謝!!!

有R的火星塞可以看這篇
高阻式火星塞對傳統機車引擎(這報告是用豪邁125)耗油率的影響
不過我星鑑目前是用C7E,2019年從學弟那邊買進後
只有調過電極間隙
豪邁我也用過有R跟沒R的火星塞,老實說感覺不明顯
hx135cb750 wrote:
正常,因為油噴最多反(恕刪)


電極間隙是直接輕敲電極嗎?我看火星塞間隙是有點點比較大
在想要不要敲近一點點...

衷心感謝各位版大熱心提供回覆建議!!!
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