hungmaxy wrote:
勁豪...(恕刪)
沒批評你的意思
勁豪125雖是新引擎卻只有8.3匹馬力，空車重95KG,可說是馬力很差的125cc
ARTC車輛清冊
輸入AXIS Z
友站傳送門
5期addressV125G有9.9匹，空車重95KG（4期陽春版有11.4匹/89KG車重）
5期NEX、GSR125有9.3匹
每年才差那一點點油耗，我寧願選馬力大的，機車所花的油錢又沒汽車多，而6公升油箱也是比競豪125所用5.4公升大，裝多一點可少跑加油站
______ APOLLO _______
god52101314 wrote:
動力表現沒有影響 ..五期後的機車 設計方式其實類似汽車 所以保養概念與耐用度 都和化油器不同.(恕刪)
嚴格說來是2005年以前汽車控制的方式,2005年以後的車大都透過CAN Bus一類的介面做數位傳輸,2005年之前的非歐系車大都還是透過實體線路控制車輛,電腦主要控制引擎系統
數位傳輸最大的好處以防盜器做引擎啟動/上鎖來說,只要下數位命令就能啟動引擎(PUSH START)/上鎖,不用真的加上啟動繼電器和電線來起動引擎,而元件故障時也能透過數位訊號回傳給行車電腦,讓診斷系統知道狀況
而且訊號線全都透過Bus,整體線材會比較少
同樣的自動停車系統和無人車架駛也是透過數位封包來控制方向盤動作,這類車其實就是人控制電腦,再由電腦控制車輛的運轉
所以最後就跟魔鬼終結者的世界一樣,人是透過電腦控制物體(飛機的話,1970年代的F16戰鬥機就是數位電腦控制飛機)
而在俄國的恐怖份子已經有能力透過修改GPS/2G模組防盜器韌體,在APP上以數位方式控制車輛運作(加上攝影鏡頭後變無人車,像以前007電影一樣透過手機控制)或啟動爆炸功能
而我們現代的五期車除儀錶板和引擎外,方向燈一類控制的應該沒有數位封包傳輸,畢竟數位封包傳輸需要加CAN Bus IC,這關係到終端售價
但如果是PGO的話,說不定會先導入,畢竟該廠導入新科技的速度比其他國內廠商快
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3618 wrote:
沒有喔!
正日規車要做到125/150排氣量+高省油性
以目前日本車廠的技術都不是問題
但反過來看
能把排氣縮到110,並擁有125等級的動力輸出+高省油性
這才是真技術(有空你去看看sep引擎的特性)
台灣目前可見的日系14吋輪速克達
設計的出發點和目標市場都不一樣
價格差距明顯
拿來共秤斤兩是不對的
要個別觀看
現在網路炒的夯的勁豪125取bluecore引擎來猛打省油廣告
它的油耗只跟add110差不多
但細看各項
一個是125,高壓縮比引擎,10吋輪徑
一個是110,非高壓縮比引擎,14吋輪徑?
Suzuki Address 110
0-80km/h需要16秒
看看勁戰125好了
0-80km/h需要11秒
110慢了5秒，哪來擁有125等級的動力輸出+高省油性？
而且你在看影片算算時間，110 從0-60的加速就要10秒，
好啦再減一秒算9秒
Yamaha Nozza Grande，勁豪就是這台引擎和車架(車殼不同)
0-60km/h需要7秒鐘...
還是比勁豪那顆引擎慢呀.....
問題出在哪？address110雖然沒有轉速表，
但是從聲音就能聽出，引擎轉速被壓住了，不像兩陽的速可達油門一轉就是最大馬力轉速，
偏偏address 100最大馬力必須在8000轉才能發揮，
變成空有9.1ps數據實際上不能全部發揮，
那為什麼要壓住轉數？就是為了改善油耗呀....
3618 wrote:
若台鈴也來搞個縮水大法把add110引擎裝在10吋輪上面
若勁豪改配12吋或14吋大輪
那結果又會如何?
勁豪配上14吋就是Fino 125
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