可樂B wrote:
或許跟HTHS值有關係
以前的API規範(SG.SH.SJ舊規範)
要15W-40.20W-50的油
HTHS值才會做到3.5以上
0W.5W.10W的油
HTHS值則是2.9以上
不過現在製油科技越來越進步
低黏度高HTHS的油越來越多
的確
我用的5w40 hths有4.31
同類型的0w30 hths也有3.32
但重點還是擺在
以台灣的氣候條件
所謂的低溫流動性的差異是不是真的這麼大
可樂B wrote:
的確要15W-40.20W-50的高溫黏度與HTHS值才會達到標準
但現在合成油的科技
0W.5W就可以做到高標準的油質了
對啊
不過價格就會非常不一樣了
可樂大可以麻煩你一件事嗎????
就是要回文之前可以引文一下嗎 ???
不然有點不知道你是回誰的文了???
像是Mobil 1的RACING 4T 10W-40
低溫40度cSt 82 高溫100度 cSt 13.2(低標)
以數值來看也可以算是5W-40的油了
Shell Helix Ultra 5w-40
低溫40度cSt 79.1 高溫100度 cSt 13.1(低標)
也可標示為0W-40的油
所以其實熱油時間跟同係數的其他品牌相比
速度也會較快,所以都不一定準確的
低溫流動性重點還是在於氣候溫度
溫度範圍多少就使用哪種低溫流性的油
夏天30度以上其實不用太在意低溫流性
但是寒流低溫10度時
低溫流性好的油還是比較好的
較不易受低溫影響流動性
基礎油也是重點
PAO油.礦物油的低溫流動性也有差
還有添加劑的含量高低
有些競賽油
ZDDP含量超高的那種
熱油溫度也會需要較長的時間才會達到正常工作溫度
還有引擎設計也是(氣水冷.曲軸形式)
像是類似光陽戰斧曲軸引擎
熱油也會比一般普通型曲軸的車種來的快些
小弟是覺得差異性沒那麼大啦
不過對於一些沒熱車就開始油門一敗的車友來說
低溫流性較好的油或許還是有差異的
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