多多換車殼..就這樣囉~
有時後覺得整台車怎樣改款
但是怎麼樣都是125cc ,100cc
最後還是外殼來決定銷售量.
還有每個人的需求本來就不一樣的
要追潮的就一直在那邊換車
追求穩定舒適 就只有那幾台車
yamaha的每台車 我不敢說是神車
不過至少yahama的勁戰的穩定度是相當好的
只是車身有些地方噪音確實惹我很久了
從舊勁戰到現在這批 好像噪音還是存在著...
yamaha這點就不用心了....
最後還是希望yamaha能再出更優的國產車出來
nbasd7172 wrote:
如題我是一位非常喜歡...(恕刪)
樓主 我想反問一下
台灣的YMT 和日本的 YAMAHA 您覺得它們的差異是什麼?
那您又覺得YAMAHA T-MAX 和台灣YMT的最具代表性的速可達 勁戰CYGNUS RS CUXI差在哪?
我也滿喜歡YAMAHA的一些車系(T-MAX R1 R6)
你自己思考一下 如果日本YAMAHA 對於"全世界"這塊市場的銷售策略也和台灣YMT一樣
改款只要改貼紙 換個後視鏡 多個排氣管護片 再修改幾個小東西就上市 然後價格越來越貴
YAMAHA要怎麼和KAWASAKI SUZUKI HONDA 甚至是歐洲車廠競爭?
說真的 YMT的產品給我的印象 除了貴以外 我還真想不到它們有啥厲害的地方
更別提花錢去支持YMT了 這種鳥公司不是
這兩個字就可以形容
我猜YAMAHA明年會很樂意再換個貼紙然後再貴個3000
反正阿傻阿凱何其多 只要那張音叉貼紙在上頭他們就高潮了
突然覺得 01人多了之後 一堆社會功能障礙患者也多了起來
凜 wrote:連結低加
這串跟"為什麼YAMAHA的車沒改什麼價格卻年年攀升"這串看一看
我猜YAMAHA明年會很樂意再換個貼紙然後再貴個3000
為什麼YAMAHA的車沒改什麼價格卻年年攀升
YAMAHA:我改貼紙就賺翻了
D大：http://gn00116743.pixnet.net/blog
我的：http://s2002898.pixnet.net/blog
山葉的新車技術 品質耐用的程度 確實比兩陽好太多
零件貴 新車貴 配備陽春 是一直以來廣為所知的
兩陽零件便宜 新車便宜 配備多樣化 是固有的觀念
但近年兩陽的零件價格 慢慢的不輸給山葉 甚至過而不及
很多重要的電子零件 都是掛名台灣廠 卻一包再包 包到對岸去 故障率一直降不下來
而二手行情 更是無言 一樣同年份 車況差不多 山葉賣的價格 卻高出很多
這也是我會持續選擇山葉的原因
但是.....對於山葉新車的價格跟配備 是最讓人詬病
山葉憑著有兩陽追不上的引擎技術 外觀只換貼紙跟顏色 配備也不學兩陽增加
價格卻越賣越貴 逼得消費者選擇其他品牌
對了!!!!突然想到 RS ZERO 新色彩
貼紙不一樣 其他都一樣 價格貴1-2千塊 是把客人當白痴嗎??
不過,這個話題,我也有幾句想說的話,
我曾經有個機會,在準ysp當了幾個月的學徒.....
對於這個話題,我是想說幾句這個學徒經驗的心得.....
我有一個只支持光陽的老爸,
在七年前我拿自己打工得來的錢把四期舊鵝牽回家之前,
我的老爸是個固執的光陽支持者,
我出生到我買機車前之,我家只出現過光陽的機車,
因為這台車,不論品質,性能,實用性,
讓我這個固執的老爸,
在他那台騎了十三年的豪邁報廢後,主動選擇五期的新勁戰
我的朋友都以為是因為我的推薦
坦白說,不是
記得那時,我是先拿了光陽的dm及報價單回家的,
我爸只說,去拿山葉的,光陽的不用看了......
這句話,著實令我傻眼.....
賓士車的平面廣告,有句文案是這樣寫的"迷戀,總是從遇見開始"
在車行,可以見到的是形形色色的客人,
就台灣人的習慣性,不可能乖乖的騎山葉的就去ysp/yts騎光陽就去ken
有趣的是,山葉的車主,很少說山葉不好,只會說"哇,現在山葉的車越做越好,下一台還要買山葉"
可是卻常聽它牌車主抱怨現任的車,雖然他們最後不見得會換山葉,卻很少對現在的車贊賞.....
這點倒讓我想到,DISCOVERY的八大機車廠採訪山葉時,說到山葉造車的初忠,
山葉造車是希望山葉的機車可以帶給騎士如同山葉樂器一般給人的"感動"
或許就是這點感動,造就山葉一班死忠的客戶吧.....
去年當學徒的日子,正逄山葉招回五期噴射部份車種更換汽油幫浦,
這很快就成了它牌中傷的話題,
其實問問01上家裏有山葉四期五期噴射系統的大大們,有多少人是真正幫浦出問題要求保固的?
不過,的的確確,是有這個案例.....以我所見所聞,不外乎幾個原因,只是這不在這話題內,也不想筆戰爭
重點是真的有問題的車,也確實得到保固,而且全程免費,還多送plo衫一件,
山葉的招回,是公司主動向行政院提出,而且一切以台灣法定方式辦理,
事實上,出現的案例比例還不到需要辦理招回的標準....
反過來看看它牌有沒有出過問題?
出了問題有幾次是主動且依此規模辦理招回的?
看看輕型機車的市場,
國內似乎只剩下一台50cc的五期噴射機種
各品牌當年不都有50cc機種嗎?為什麼不繼續?
大cc數的確會是趨勢沒錯,不能否認
山葉或許礙於母公司政策問題,一時無法馬上有大cc產品,
而各品牌紛紛走向加大cc數....回頭來看看,性能表現加大多少?燃廢品質又是如何?
不如也看看山葉在同125 100 50原來的引擎,改噴射後動力流失多少?油耗,燃廢等等的....
或許可以看出一些些端倪....為什麼它牌一定要拉大排氣量的原因了.....
要說大型重型機車的引擎....
500cc以上,國外車種為什麼都不單純採用cvt傳動就好?簡單便宜好維修不是嗎?
難不成只要用放大燈照一下,勁戰就能變T-MAX了?
至少到研究所為止,機械系所學的不是這樣教我的.....
我的說法或許很主觀,但我只是點出一些問題,大家可以思考看看......
也許是我太過偏激.....或是走火入魔了,說了很多錯誤的話....各位就別太見怪,看看笑笑就好....
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