ggyy226688 wrote:
昨天把碗公壓花機車行...(恕刪)
碗公壓花=增加摩擦=增加磨耗=離合器皮磨快點..
加硬小彈簧=離合器開啟不易能增高轉速再銜接.避免引擎轉速過低時的動力不足而加速無力..
離合器提片輕量化=跟小彈簧加硬有同效果而又有些許不同.不同處自己去試...
配輕珠=降低進檔速度讓引擎轉速拉高在傳輸動力到後輪..
加硬大彈簧=跟配輕珠同意思.不過大彈簧對起步影響不大.對爬坡~載重~超車等等速域影響比較大..
以上就是基本的常識..全都是有聯關性的.動其中一部分就會引響另一部分...
離合器是要半打滑狀態來把動力傳輸給碗公..瞬間咬死=熄火或舉孤輪(會騎檔車或開手排車的你能試試離合器一下全放開就知道下場如何)
離合器的小彈簧或提片輕量化會有甩開不易能拉高轉速在進1檔.此方式在檔車或手排車能靠自行判斷打檔時間..
而在塑膠車上就會發生跳過1檔直接進2檔反而空轉又沒力.要搭配大彈簧跟普立珠重來協調進檔時間的變化...
上面都聽的懂的才能有基本能力搭配出你想要的傳動變速方式...
在更深入的還有普立盤珠溝的角度.盤面角度.開閉盤的變速角度或傾角等等的變化...
說深奧不是很深奧..他是一個整體來搭配引擎的動力傳輸...
你只拿1個離合器來搞很容易搞到難騎而已...除非原廠就設定是那方面不好才強化某部分就能達到想要的效果..
就譬如現在所有買菜國民車拚低油耗又沒動力的車.只改大彈簧加硬效果最大.比配輕珠效果好.只是油耗就會增加些許..
相對來說.你可以搞的更省油傳動方式來騎.說不定北高1趟能1公升跑70~80公里.只怕到時爬坡載重會更慘...
如果那些負面效果你們能接受.配傳動都能依自己習慣來改變.國民買菜車也能配的跟同CC數動力款車比性能的.相對的動力性能車也配成超省油也不是很困難的事...
PS:改裝或配傳動是很技術性的東西.市面上車行能搞得懂的可能不到5%.別當所有修車的都懂這些東西.包括很多改裝店也只是會東西直上而已..自己踩雷別以偏蓋全.
忘記補充一點..離合器跟碗公咬合是靠離心力甩出蹄片..後普立組轉速越快就甩越用力.就抓越緊
後普立組的轉動速度所造成的離心力跟引擎轉速不是正比.因為有皮帶傳輸的變速比存在...
而摩擦力並不是用碗公壓花來處理.應該是用摩擦面積跟材質來處理才是正確的...
壓花反而造成倒勾而損耗變大跟可能更抓不住的問題產生..(有倒勾=磨耗增加...無倒勾就是磨擦面積變小反而降低摩擦力)
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