simonshenq wrote:
年底機車促銷，兩陽劍...(恕刪)
這是台灣機車歷史....
http://www.motorsafety.org.tw/history
民國50年前台灣機車都是進口
第一家製造廠是三陽..與本田合作,自製率30%
第二家製造廠是光陽...民國52年一樣與本田合作
同年
第3家功學社開始組裝機車
民國66年分枝萬山
民國75年功學社正式改組山葉...日本山葉持股51%，台灣山葉持股49%
山葉曾經市佔不錯過...我年輕時買過全新RZR....及FZ150
現在只能說它不長進...現在YAMAHA白牌車...沒有一台我喜歡及適合的
對部份消費者來說..價錢不是主因,,低階族群佔3成,也就是說低階像光陽GP125有7成的人,
即使削價競爭也不會去買它
從山葉持股來看,日本大股東對台灣市佔經營不積極
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萬山事件始末》
民國66年10月，一群以功學社部分經銷商為主的資深機車人，共同集資創立萬山機器有限公司，並於68年9月正式與日本YAMAHA技術合作，共同推出RX系列機車，採高價位策略，且堅持不二價，同時給與經銷商相當優惠的條件，例如，較高的利潤、甚至喊出「有錢大家賺」的作法，讓經銷商有成為萬山股東的機會等，此舉使經銷商趨之若鶩。
【萬山旋風席捲全台】
霎時，萬山經銷網遍佈全省，RX125在69年的銷售量竟高達約三萬輛，僅次於三陽的野狼125，當年的銷售量較前一年成長了5倍多；到了民國70年，萬山更推出跑速樂50輕型速克達，這種日式速克達一上市，透過鄧麗君騎機車的文宣，風靡一時，銷售量較前一年再成長1.5倍，當年竟創下了二十二億六千萬元的業績，成為機車業的一匹黑馬。短短的時間內，創造出如此亮麗的成績單，讓萬山樂昏了頭，立即決定投入近五億元的資金，在湖口興建佔地二十六萬坪的車廠，月產能三萬輛，來編織機車王國的美夢。
【功學社不慎失江山】
萬山的市場大部分從功學社手中奪取，其實早自四十年代起，功學社即是日本山葉機車的代理商，為山葉機車打下了一片天，到了五十年代，功學社又與山葉技術合作長達十年，直到第三期技術合作時，政府認為經過長期的合作後，該是自創品牌的時候了，據功學社總裁謝敬忠回憶：「該公司一向遵守政府規定，便去與山葉協商，山葉也非常友善的告訴功學社，如果有技術上的問題，山葉願意協助；只要是政府准許進口的零件，山葉便供應；同時還答應他的要求，在無技術合作的情況下，再使用山葉品牌一年。」
自此功學社開始遵守政策，走上獨立之路，也頗高興政府給了廠商自己奮鬥的機會，謝敬忠說：「針對出廠的機車，初期前面開始用KHS品牌，三個月後，KHS再放大，最後整部車都只用KHS品牌。」但是功學社還是失策，因為在該公司不知情之下，政府又准了其他廠商與日本母廠技術合作，謝敬忠無奈的說：「可能是主管換人，但此舉給了萬山可趁之機。」
「一個與經銷商很熟的離職員工，在外頭自己做紙箱生意，但經營不善倒閉，他跑到日本要求與山葉合作。」提到往事，謝敬忠搖頭苦笑：「從好的一方面來說，我們很遵守政府規定；但從另一個角度看來，我們只埋頭苦幹，都不知道世事的變化，才會有這麼多的波折。」
【萬山盛極而衰】
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