以上就是很多人對於點火改來改去終究覺得繞了一大圈有空間其實這空間不大.....簡單的來說直接由賽道設計師經驗賽車還弄吹漏氣乾脆退賽好了!
Abcb wrote:
您的想法是對的......(恕刪)
以上就是很多人對於點火改來改去終究覺得繞了一大圈有空間其實這空間不大.....簡單的來說直接由賽道設計師經驗賽車還弄吹漏氣乾脆退賽好了!
Abcb wrote:
您的想法是對的......(恕刪)
我補充一下。
當初改缸拔電阻+無阻值我也試過
很奇妙，不管低高轉都超級不順
沒有辦法順利點火
後來跟東機車友聊完後。
加了一桶酒精汽油就正常了
在這桶汽油跑到快沒時候，我把電阻裝回去，火星塞換回有R值
還是繼續騎
太強的點火的確不好
但高轉時不能順利持續地正確點火，我有想法要分享
HONDA K8是四缸車，所有的汽缸都透過分電盤盤吃同一顆點火線圈，
曲軸轉半圈（180度）點火一次
125機車單缸，曲軸轉2圈（720度）點火一次
他3000轉點火的次數，125單缸機車要12000轉才跟得上
如果我今天裝的是單缸專用的點火線圈（直接點火），那我同意你說的
另，只要電瓶夠力，理論上是夠穩定的
（此時電盤內仁也在對電瓶充電喔）
（抓長補短夠用就好）
且未改其他零件，所有變數都是定值可不用考慮
至於干擾問題，如果電壓等級比原廠的高，是有可能造成干擾的
改點火線圈與單純拔電阻+配無R值火星塞狀況不同，容易誤解
最後是火星塞和火星塞帽的損耗
在單純只有高壓線圈內阻的情況下，損耗大也是正常的，不要這樣做就好了
歐系的製品會比日系的猛烈一些
這個試很多了
德系的感覺比較傑出
用在汽車上
平均油耗可以多跑快 2公里/公升
連續爬山路，無需頻頻換檔
扭力原拉大又拉長
高速的再加速非常有感
＝＝＝＝＝
點火的確可以玩玩
但到後來，發現只要一個小東西
就可以幹掉一堆所謂的矽導線和競技用品
再到現在，其實也不用改什麼
Petro canada下去，效能比這些都還要好
3618 wrote:
改用濕式coil可以...(恕刪)
回覆一下 雖然與原意（點火系統）無關
我的老汽車（2014年出廠）最近在選機油
台灣一般都用10W40，我自己也是上網買10W40一箱，換算單瓶155
可是我某天在爬網頁資料時，看到一款5W30的油
高溫時的VI值居然超過10W40
而這款5W30的油，賓士認證是MB229.52
10W40卻只有MB229.3
賓士是說
229.3的油可以省油1%
229.52最新認證的油可以省油1.7%
我認為油勤換比用好油更重要
但有興趣的人可以去研究看看
以下分享我的認知
ex:(套用10W40)
前面的數字越小，低溫流動性越好
總的來說
0優於5優於10優於15優於20
後面的數字越大，越耐高溫（或說「黏度」
60優於50…balabala以此類推
要選數字還是選認證，我傾向選認證
我的分享，從考爾到導線，基本上網拍或材料行都蠻難找到的，都是庫存很久的
（光陽火星塞帽除外）
大概是因為我有老車魂吧
同時我也僅對技術交流討論，不希望帶到商業行為
這次討論僅分享我對機油的粗淺認知
有興趣歡迎回文討論分享
5W30的機油有人怕黏度不夠，台灣氣候環境多推xW40在某些5w30的高檔機油(ex：MB229.5x認證)，高溫時黏度數據不一定比xW40~50差(VI值？)這倒是蠻有趣的現象..所以我在挑，基本以認證為主，順便參考價格，番號反而還好挑MB229.3的10W40機油，是老車+殘值考量如果今天是1A2B的百萬以上進口車，我的第一考量的確會是5W305W30與10W40比較，前者屬節能，再加上MB229.5x本身也有省1.7%油耗的功能雖然引擎聲比較大，但我相信MB認證是沒問題的
anyway..機油的複雜度不比車輛少也非推薦或反推某廠牌機油，分享罷了(MB229.5x的長效機油認證，是該廠搭配機油濾芯特有的，搭配性不足者，多久要換油請依自身狀況評估)
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