dsp9999 wrote:
會不會淘汰我不知道 但我知道以二輪速克達台灣的市場是比國外大
所以說國外nmax的量比台灣smax多幾倍 先拿個數據再來嘴一下吧..
順道說連國外smax在做總加來看又是一個數據
這麼期待SMAX外銷數量?
https://www.ttvma.org.tw/statistics
都查的到阿 每個月"全世界"賣不到300台
SMAX內外銷(全世界)從2013年算到今天 樂觀估算15萬台好了
NMAX 2016年上市 已經破70萬台大關
在國外 TMAX XMAX NMAX被當成是同一個家族
你要不要看看SMAX都被擺在哪裡.....?
我自己本身也是SMAX車主 但現在被某些鄉民坐井觀天因挺而挺弄到對這台車很嘔心
poem4358 wrote:
N妹 目標 年銷4千還5千台而已 有事嗎?
現在看來....一季結束了....目前數字要達標.....很拚......有事嗎??
有啊...當初決定目標的會有點事...
dsp9999 wrote:
所以說國外nmax的量比台灣smax多幾倍 先拿個數據再來嘴一下吧..
人家是2019年的版本....不會動力喪失,不用自己換襯套的版本....
你拿這個來嘴.....有事嗎??
tomosaka123 wrote:
一堆酸民活在水冷迎光的時代，真會笑死……。
tomosaka123 wrote:
並不是我要捧日本人的LP，因為台灣並沒有完全自主開發新的機車引擎能力，用著本田的老引擎，加以修改而已。今天日本四大廠，就差不多是世界前十大廠，兩隻羊並沒有在裡面。能研發大型重機賣到全世界知名的才算，只靠別人引擎做出來的速克達不算
頗好笑....自己打臉自己好像很好玩.......
世界前十大廠....有哪一廠的新車一出來就有動力喪失 必須熄火重開的問題.....
然後到現在一季過去了還解決不了.....
硬要說.....兩羊的用的是本田的老引擎，加以修改而已
你知道台廠小CC數四汽門引擎領先台葉多久嗎??
你知道台廠導入VVA可變汽門比台葉早多久嗎??
硬要說日廠的全球戰略好像就是台葉的戰略.......
但是事實上....日本是日本,印尼是印尼,泰國是泰國....台灣還是台灣
台灣在整個山葉公司就是一個鼻屎大的地區公司....
人家根本看不起你所以最新的技術還是設計日本不給你...你啥都沒有
為何沒問題的Nmax 2019年版台灣沒有....賣給台灣的卻是有問題的2020
反而日本賣的就是沒問題的NMAX 2019
因為她就是要有忠誠的信徒幫忙做白老鼠.....
兩隻羊沒很長進,要不是某隻羊把待速熄火搞出來了....台葉可能還繼續把這功能放東南亞
要說兩羊沒長進,但是照你所說它們沒有引擎開發能力,如果基於這一點
兩羊在沒有引擎的情況,只是進行修改可以開發這麼多機種,而且領先有引擎奧援的台葉
兩羊算是很厲害了..說更難聽一點.台葉目前連一台大羊都拼不出來...比印尼越南還不如
兩隻羊跟本田分家幾年了.....2002年到現在也18年了....
jamesbond_z8 wrote:
以銷售量來看沒錯，公(恕刪)
Force要改的機會應該不大....因為....這車如果一改款是必要加上所有目前SMAX的元素
ABS, LED,那些的....價格優勢就會不見.....如果加一加...那就會正面跟DRG對上
現在一個月可以賣2000多台....相信價格也佔很大部分....
當整合成只有一台而且是高價的那台...要打市場會很辛苦
以現在SMAX的情況....要跟DRG比較....油耗跟待速熄火是弱點
長相各有優勢有人就是不愛DRG的蟑螂尾...SMAX至少顏值大家比較容易接受
如果整合加上ABS跟LED再加上油耗跟待速熄火...那就變成NMAX了
個人覺得....山葉應該本來有考量直接收掉SMAX然後把高階交給NMAX,可惜NMAX不爭氣
上市就出包(動力喪失) 現在還搞成SMAX的銷量比NMAX還高....台葉應該是陷入兩難
殺掉SMAX又無法把客群轉向NMAX,又不願意把整個10萬以上級距150以上的市場
拱手讓人,現在也只能讓SMAX繼續活著,反正跟Force的備料差異不大
至少Force目前在市場上的接受度還是不錯的...不管一堆人酸會歪屁股還是會進水
事實上銷售數字擺在那
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