有沒有MD的資訊阿~~~
就時代意義來說酷龍我覺得也相當有價值
台灣在最後一台國產仿賽車FZR之後 唯一再開拓彷賽局面的車種就是酷龍
雖然配配沒有當代車廠較勁 展示科技的日規化FZR這種異類出現
但也因為酷龍/T1 讓台灣檔車又多了一些除了全裸式的野狼 雲豹 KTR外 有新的選擇
不過你對於這兩部車的細節可能不是很了解 所以才會這麼覺得
對FZR來說移植大腳其實算家常便飯 引擎250UP也是滿街都是
但細部的一些手工件就是很少見的了
相較之下酷龍大改前後腳 砍屁股 這類的~也是有的
但卻是相當稀有的~畢竟兩者在體質上酷龍吃了點悶虧
引擎V2的聲浪 日規250up的還原 都是酷龍硬改CC數都達不到的
當然當代的科技就是當代的科技 他沒有現在庫龍的噴射
也沒有NK龍優良的鋁合金車台~
可是DELTABOX部份運用的焊接方式(有待考證.大多運用在鋁材)
優秀的MONO CROSS單槍 前雙後單的視覺級三碟
效率化的雙化油器 原廠日製大廠NISSIN的前後總泵
換算成這個時代如果要生產
我想沒有個十多萬是不可能的...(十多萬在這大車開放時代...大概又一堆人在嘴說車有多貴吧)
當年此車定價就約9萬...已經是天價車款了(跟當年2T速度王者NSR比不但慢又重 被唾棄的要命)
過了十幾年後留存下來的價值...就是他配的上"經典"兩字的證明
我騎/玩FZR也十多年了 這車對我來說是"經典" 但對我來說不是"原廠"的"經典"
就像國外玩家一樣~他們會去找尋一台可以打造屬於自我風格的車子為基底素材
接著把他做成自己所追求 自己所想要的東西
那是另外一種成就自身玩車樂趣的玩法 而完整留存原廠化又是令一種呈現"經典"的作法...
就像現在玩追風看到"山本山"整流罩 玩家會超開心的說 好"精典的改裝品呀"...
玩車各有所好~至少樓主跟我一樣 都喜歡自我風格 而不是原廠收藏派的
所以用原廠收鑶派的看法來評論自我風格派~其實是不公平的
因為兩者的出發點本來就不一樣~
玩車~不過就是圖一個自我滿足與痛快......
leviscalf wrote:
大屁孩兄說的應該只是...(恕刪)
dragon_wuwu wrote:
酷龍也是好車呀~只是...(恕刪)
說的真棒!其實簡單的想法 想把車拍的美美 跟大家分享
各有所好
如同哈雷機車 聽過這句話"沒有一台哈雷是相同的"
哈雷機車 也是有很多精品可以改 而車型也是一直以來 以
高扭力 引擎聲浪 為名
所以看看照片就好 每個人所好不同
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