YAMAHA NMAX 155 試駕｜不是不好，只是優秀得不明顯！ (第28頁)

那個VAN · 2023-09-22T09:27:39+08:00

2013年台灣山葉發表SMAX，除了承接Majesty馬車停產後所留下休旅空缺，雙碟、水冷、155c.c.的排氣量，外加中置單槍後避震，這些今日的基本盤，在當時那個萬年125搭前碟後鼓的時代，無疑是撼動市場的巨變，91,800的售價更震撼，要知道當時剛改款的勁戰三代也不過賣76,800。10年過去，那時的少年郎已經成了大叔，而SMAX也悄悄從台灣山葉的官網下了架，取而代之的是全新年式的NMAX，看了看我那台飽受風霜的一代SMAX，感嘆時光飛逝青春不再的同時，也讓我對NMAX這台繼任車款的本事感到好奇，究竟他的能力如何？若要換車NMAX會是我的好選擇嗎？這回就讓我用一個潛在買家的角度來跟大家分享吧。2020年台灣山葉導入NMAX，155c.c. Blue Core水冷引擎，搭載VVA可變汽門正時、SMG智能啟動、怠速熄火、ABS防鎖死煞車輔助、Keyless感應鑰匙，配備可說是給的滿滿當當，唯獨缺了TCS，受到全球銷售策略影響，台灣販售車型並未同印尼銷售車型搭載TCS循跡輔助，雖說是非戰之罪，但在當時也確實是遭受了不少非議，不過這份相對剝奪感在22年式小改後得到緩解，小改後NMAX補齊了TCS之外也新增了Y-Connect APP手機連線功能，此外七期版本的Blue Core水冷引擎油耗成績也進一步提升，繳出每公升能夠行駛48.1公里的一級能耗表現，而23年式改款則是單純的增添新色，本次借到的試駕車款便是新年式的新色－銀深灰配色。既然講到顏色了就稍微提一下外觀吧，NMAX的造型風格延續自2015年發表的初代車型，19年改款時則是針對燈具尺寸與線條進行了部分的調整，讓整體變得更動感更流線一些，但整體架構改變並不大，也或許是因為有這一層關係在，以如今的審美來看NMAX顯得憨厚老實了些，不過這某方面卻反倒凸顯出了休旅的產品定位，加上設計時運用了許多層次堆疊的技巧，亮面烤漆、消光處理、塑料咬花、金屬等，再加顏色的變化，豐富的層次堆砌出富饒細節，讓NMAX越看越順眼，有種韻味深長的獨特美感，當然也不排除純粹就是我年紀到了的這種可能性...。動力方面，NMAX搭載一具水冷四行程單凸輪軸單缸四氣閥BLUE CORE引擎，具備VVA可變揚程技術，排氣量155c.c.，台灣版本並沒有公佈動力相關數據，如果參考泰國版的動力數據的話，最大馬力為15.36ps@8,000rpm，最大扭力則是13.9Nm@6,500rpm，搭配怠速熄火系統平均油耗能繳出48.1km/l的優秀數據，前懸吊組後懸吊組懸吊與制動部分，這可以說是NMAX最弱勢的一環，我們先來看懸吊，NMAX的懸吊在前端使用不可調的30mm的正立潛望式避震，後端則是採用雙槍避震，前叉明顯較細之外，後避震更是連預載都不能調整，先不論使用感受，光視覺上就顯得有些寒磣。前制動組後制動組制動看起來也好不到哪去，無論前、後皆是使用230mm固定碟盤搭配單向單活塞浮動式卡鉗，雖然前、後都有ABS防鎖死煞車輔助，但整體煞車力道偏弱，單靠前煞車並不能夠提供有效率的制動，必須同時扣動前後煞車才能產生較大的煞車力道。輪胎品牌輪胎型號前輪規格後輪規格原廠建議胎壓圈胎部分，前後輪皆為13吋配置，前輪規格為110/70-13，後輪規格為130/70-13，原廠配胎為Dunlop登祿普的ScootSmart也就俗稱的聰明胎，是一條表現相當均衡的通勤胎，無論晴天、雨天都有著水準之上的表現。儀表板MENU儀表板功能鍵配備方面，儀錶板為LCD單色液晶設計，在暗光環境下會顯示出白色背光，雖然樣式略顯樸素，但辨識度極佳，顯示的資訊也相當豐富，除了基本