RX7-RR3 wrote:
其實嚴格來說,flyone跟fz fzr是同時期的車,一個是在速克達中打名流150,另一個是在檔車中打nsr150,都是創造出一陣話題,fz fzr是第一台v型雙缸,同時很有跑車架式,排氣身浪夠低沉,加上前雙碟後單碟,油缸造型粗壯,甚至後來還搞成油冷系統,不過,因為是四行程,車子又重,很不會跑,通常是聲音到車沒到,至於nsr有了rc閥跟二行程先天的加持,車重較輕,無論是在操控或是加速都穩佔上風,因此,fzr可說是視覺系代表作
p.s. flyone跟fzr都有吃機油的毛病,所以機油有時候都不是用換的,是用加的
FZ/FZR系列真的是誤會大了
車子設計其實很優良，連引擎也是(這台車是日本設計)
吃機油應該是發生在沒油冷的一期車
因為FZR式空冷車，引擎又是超高轉的60度V型雙汽缸，氣冷狀態下猛烈操控會有後缸散熱問題，所以FZR車子整流罩其實有設計進風口來幫助後方汽缸散熱，但是需要到達一定的速度才會有足夠的風灌進來後方汽缸；FZR又是一部輸出曲線很陡峭的高轉車（原廠17.4馬力在11000轉才暴出來，扭力也要9500轉）所以一期車友吃機油後缸縮缸的案例。
二期FZR改加了機油冷卻器，能讓油溫保持在適當的工作溫度，在加上FZR/FZ機油槽容量高達2.25公升，油量很多所以機油衰敗慢、散熱快，基本上二期設計上就沒有什麼問題了（FZ/FZ2沒這個問題，因為FZ沒有側殼，不過一大堆FZ車主改回FZR前後腳還有油冷散熱系統）
FZR最大問題是很多車行不會修他，所以很多被修壞
這台車東西不是裝上去就好，是要調整設定的
適當的調整設定下他是很耐操的（用的零件品質很好可以用得久而且不太會故障，引擎散熱又佳）
但是以前很多車行東西裝上去就算了，並沒有調整，造成車子運轉損傷
現在很多車行會修了，但是FZR/FZ早就在1998停產了....
FZR/FZ引擎出生也不差，是用XV125引擎闊缸並強化高轉速域段威力、重新改良曲軸配重、重新設計排氣段、加強曲軸大端軸承強度，原始的XV250引擎也都沒用到雙喉化油器，日本人可是給了這台150雙化供油系統；日本當初給這顆引擎已經重新調整過輸出動力曲線，20年後的現在來看氣冷四型程雙氣門150有17.4匹馬力還贏20年後的YAMAHA R15的水冷四形成四氣門150的17匹，當年日本設計上已經夠給力了，更不用提FZR150車上配備可是當年250等級的配備，現在R15這方面也是輸FZR150
FZR/FZ二期後基本上設計上沒有什麼問題，真的說要設計上問題
FZR:車殼密度很差、車殼鎖點也不夠強壯、儀表板很脆弱內部零件很容易陣壞、椅子下防震墊不耐用、車頭大燈燈殼是塑膠久了氧化無解、裝車殼的支撐架強度也不夠耐久、後照鏡視野很小而且不能摺疊
FZ 2：車殼問題基本上和FZR一樣都是密度差、鎖點不強壯、一樣也有座墊下防震墊問題、還有FZ行李箱鎖頭是朝天的會進水，久了會一直發出共鳴聲.....
FZR/FZ因為是日本人設計的，所以"很巧"的他零件很多和日本同時期車可以共用，甚至小小修改就能直上，這也是當初亞哈哈沒想到的吧.......
基本上這台車在台灣機車史上真的很經典：
剛性韌性足夠的車架、絕佳的前後配重、優良線性的制動、協調的平衡性、優美的外觀、絕佳的後總懸吊、好聽的低頻聲浪、改裝品流用的多重選擇（FZR1期最漂亮、FZ2渾圓的肌肉感也很棒）
FZR引擎性能輸出的確不如同期二形成的NSR150，不過操控性FZR這可是他最強項阿～～(FZR原廠後齒很大，加速性能其實很不錯，前面都還算跟得上NSR，但是NSR轉速到打開RC閥後就只能吃煙了....NSR150原廠極速約145左右一期可以跑到接近150，FZR150原廠極速約123左右，以上都是實際速度不是表速)
不然不會一大堆NSR150改用FZR的前後腳，FZR也不會在短短停產的幾年中面零段料危機（被其他車種拿去改上）
我覺得台灣車史上外型最漂亮的車有：BREEZE150(FZ2-150)、DRAG 150（跩哥）、DI0、MAJESTY 125(馬車)，很巧的亞哈哈有三台（FZR不算在內是因為他外型應該是完全COPY日本FZR250，只是窄了點）
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