有趴趴熊的照片還嫌不夠。
車子被原廠拖回去，還一直批樓主沒後續照片。
新避震器有看到了吧???
gogoegg123 wrote:
那些護航山葉，懷疑樓主的，這下糟了個大糕。
有趴趴熊的照片還嫌不夠。
車子被原廠拖回去，還一直批樓主沒後續照片。
新避震器有看到了吧???
其實發生問題並不重要~
重要的是問題是怎麼發生的
還有後續的處理問題...
到目前2件案例~
原廠提到是焊點問題,
不過很多網友很熱心的發文說明...
一下說是避震中心未置於鎖點中心
一下又說是設計問題~
但重點是...
避震器真的未置於鎖點中心??
設計真的有問題??
如後來的車主自己PO照片及車架設計圖上網~
避震器確實是有置於上鎖點中心的位置!
這點應該沒問題...
那接下來呢??
就是焊道的問題了對吧!!
不過看起來沒什麼人會相信...
我自己是車主,已經有段很長時間沒買Y家的車
要說問題是不是很嚴重,會不會擔心...
當然會!!
只是...
我不會一直要求山葉出來說明~
畢竟總公司說明過了,雖然我是不太相信啦!
這種電焊的焊道是機器手臂焊的(在學校用手焊都比這個好!!)
但~
馬桶拆下來檢查,是最快的方法,眼見為憑...
真的不放心,落引擎下來重焊一次!
防鏽重做一次(我自己是覺得這台車架防鏽做得也還好而已)~
畢竟到目前只有2台車~
要召回也有點難~~~~~
不過~
要做到讓自己放心,還是有方法!!
車主也不需要自己嚇自己~
到車行,馬桶拆下來檢查看看,
比其它什麼方法或是原廠保證的,更能讓自己放心!!
小熊維尼~Winnie在哪裡!?
人孔蓋殺手 wrote:
圖都給你們了
尤其是那個 用啥眼在看 的...(恕刪)
人勒？
哪去了？
如影似幻 wrote:
人勒？
哪去了？
不知道現在這位用什麼眼在看的願不願意『跳出來一起批判YAMAHA？ 絕不護短呢？』
小客5509 wrote:
自己焊或找人焊補強
出事
保固內自動喪失保固, 跟原廠無關, 也就沒有換車架可能
過保後人道關懷
自己焊美其名強化
但也有可能影響原焊該有的條件, 這會揮不完,不建議自找事作
所以才提到...
先打開馬桶來看看狀況!!
說真的~
焊道沒大家想得那麼脆弱...
如果一堆車都有應力或是金屬疲勞問題
那車架不知道要斷多少了!!
有些車都騎了20年,
甚至一堆四輪也開了30年~
難道真的會解體??
回歸原來的問題點...
網友一直說的鎖點沒有置中
甚至連力臂都抓出來~~~
到底有多少問題??
我也覺得山葉應該要說清楚
有問題就不應該讓車在路上跑~
屆時如果再有人傷,怎麼處理?
但~山葉的解釋是否為大家所接受??
我自己是車主,也很注意此問題~
山葉的解釋,說真的...很難接受!!
但這問題,目前看起來真的只是個案~
難道一台車出問題,所有的車~
都要像飛機掉下來一樣停機檢修,不能在路上騎??
不想擔心,就眼見為憑,拆開看看~
如果還不放心就請送回廠!
很簡單的東西,不需要口水,也不需要抹黑
那些什麼設計有問題的不是也惦惦了
如果連原廠的設計跟處理都不放心~
那去焊一焊是最好的選擇~
至於版大提到沒保固的事情~
有人都不相信原廠了,還要求保固??
呵...
我自己目前的做法是馬桶拆開檢查~
看起來沒有問題!!
別人就不知道了~~~
小熊維尼~Winnie在哪裡!?
misd11111 wrote:
我分享一下我的心得和...(恕刪)
你找的資料是錯誤的
Brazing是一種軟焊接型式。不融化母材本體，靠焊料來黏接兩個一種金屬(或同性質金屬)
強度完全要看焊料本身的設計。(就跟膠水與AB膠的差異一般)
而車架本身的焊接方式是CO2。理論上會比Brazing強上很多。(因為是靠融溶結合金屬)
但是如果有瑕疵的話(氣體保護不足，或是參數設定有問題)
死的也非常快(氣孔造成焊道脆裂)
更何況你的計算方式並沒有把力量的方向性也考慮進去。
焊道對正向力的抗性非常強。但是抗剪力非常的弱。原廠沒有滿焊，最少鐵片下方也要有焊道來拉住才行。
這點蠻奇怪的。可能是在電腦上模擬是OK的。
但工程師忽略瞭實際施行焊接時能不能達到電腦模擬的參數品質吧。畢竟焊接也是講手路的。
achihemi wrote:
其實發生問題並不重要...(恕刪)
「發生問題」怎麼會並不重要呢？
當別的車都沒這種問題
只有這款SMAX後避震上座車架會「發生問題」變趴趴熊
竟然還能說這 "並不重要"？
achihemi wrote:
如後來的車主自己PO照片及車架設計圖上網~
避震器確實是有置於上鎖點中心的位置!
這點應該沒問題......(恕刪)
怎麼會沒問題？
麻煩請標示出你所謂的「避震器確實是有置於上鎖點中心的位置」的地方在哪兒？
achihemi wrote:
那接下來呢??
就是焊道的問題了對吧!!...
馬桶拆下來檢查,是最快的方法,眼見為憑...
到車行,馬桶拆下來檢查看看,
比其它什麼方法或是原廠保證的,更能讓自己放心!!...(恕刪)
請問 "焊道" 要怎麼檢查呢？
能不能麻煩你教導大家
這smax車架的「焊道」該用什麼方法來檢查？
又該用什麼標準來判斷焊道有沒有問題呢？
achihemi wrote:
說真的~
焊道沒大家想得那麼脆弱...
如果一堆車都有應力或是金屬疲勞問題
那車架不知道要斷多少了!!
有些車都騎了20年,
甚至一堆四輪也開了30年~
難道真的會解體??...(恕刪)
你說的真的都很有道理
但是，只請問你一個很簡單的問題：
「有哪一款新車出廠半年左右，就發生兩台斷車架變趴趴熊的案例呢？」
能不能請你舉幾個其他車款會無緣無故斷車架的例子來聽聽？
achihemi wrote:
但這問題,目前看起來真的只是個案~
難道一台車出問題,所有的車~
都要像飛機掉下來一樣停機檢修,不能在路上騎??...(恕刪)
「個案」？
好熟悉的官方說法啊
當初DSG出現死亡閃光的問題時
原廠也幾乎都是用「個案」來搪塞車主的不是嗎？
結果DSG事件後來呢？還是個案嗎？
現在苦主瘋狂布朗已經說YAMAHA台灣山葉機車原廠都告訴他說:
「第一批的smax在機器手臂焊接時出現暇疵 {有幾台會造成我們這樣問題出現}, ...
目前除了已經修正機器焊接的問題 , 也多了人工檢視,...」
如果台灣山葉機車以上所言屬實
是不是代表台灣山葉機車明知第一批smax車架在機器手臂焊接可能有瑕疵卻似乎沒有後續處理？
任憑這一批smax繼續在路上跑？
是不是非要等到車架真的斷了變趴趴熊才當個案來處理？
（迅速拉回原廠幫你換新的車架與零件...）
當初台灣山葉產線上經過這部有焊接問題的機器手臂的smax會有幾輛？
只有目前已知變趴趴熊的這兩輛嗎？
achihemi wrote:
我自己目前的做法是馬桶拆開檢查~
看起來沒有問題!!...(恕刪)
為什麼你一直叫人家把SMAX馬桶拆開檢查？
請問要怎麼檢查？
用什麼檢查？
能不能麻煩請你教一教大家
Yamaha smax 車架的「焊道」該用什麼方法來檢查？
又該用什麼標準來判斷焊道有沒有問題呢？
願聞其詳.....
小客5509 wrote:
自己焊美其名強化
但也有可能影響原焊該有的條件, 這會揮不完,不建議自找事作 ...(恕刪)
車架可是一部車最重要的龍骨
非萬全把握不建議土法煉鋼自行補強
用戶名: wrote:
而車架本身的焊接方式是CO2。理論上會比Brazing強上很多。(因為是靠融溶結合金屬)
但是如果有瑕疵的話(氣體保護不足，或是參數設定有問題)
死的也非常快(氣孔造成焊道脆裂)
更何況你的計算方式並沒有把力量的方向性也考慮進去。
焊道對正向力的抗性非常強。但是抗剪力非常的弱。原廠沒有滿焊，最少鐵片下方也要有焊道來拉住才行。
這點蠻奇怪的。可能是在電腦上模擬是OK的。
但工程師忽略瞭實際施行焊接時能不能達到電腦模擬的參數品質吧。畢竟焊接也是講手路的。
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