doriscat1123 wrote:
你們嚇到我了 A點會轉的話會形成雙轉點.引擎會往下插.這次新引擎架沒狗骨頭,沒吊架限制器.而且我看師傅拆車A點是死了 小魚影片也是死點 .不明白你說的會動是為什麼.確定是B4V嗎?
這次調整後避震不能用直感去調教,而是要用比例方式了.依體重調預載了.
用上面有人上傳的影片來看，很明顯後懸吊作動時有機會把C點的空間給吃完，如果你A點不能轉的話，你覺得會出現什麼狀況
C點那麼一點點空間要放大到可以給後避震的全行程，你可以算看看夠不夠
這個不用算 .不夠
很明顯後懸吊作動時有機會把C點的空間給吃完，如果你A點不能轉的話，你覺得會出現什麼狀況
停止壓縮行程.感覺硬到靠北邊走
我才被嚇到, 前後兩個除了尺寸以外, 機能一模一樣的襯套
一個被說能轉60度, 一個被神秘力量說不能轉, 你484有襯套歧視
90388-10818 防震墊 90388-10808防震墊 我實在看不出一樣
然後你說到重點了 就是因為速可達是雙轉點, 後軸反應才會這麼模糊
force/smax/KRV都有針對這個問題在結構上改善了(沒有吊架)
沒有錯速可達是雙轉點所以出現狗骨頭而我說的是B4V 它不是雙轉點
A點會不會轉可看看RPM教學 如果會轉動那鬆開B,C點吊架應該會轉下來
勁戰六代 引擎吊架橡膠套更換教學
太扯!六代戰竟然滑行飄成這樣 避震與引擎震動傳達到車身那麼誇張! 恐龍工坊全新開發 六代戰/Nmax/aero155引擎吊架減震塊
不然可找YAMAHA維修中心 請他開啟拆卸手冊PDF 引擎吊架拆除那張圖
其實我說高動力老闆差一點點就正解了,可惜他放棄了就跟你們想的一樣封B.C點A點換可轉動培林 換取更大的擺動角,但是這樣就沒有了零後仰,變成一般的吊架了
改車沒有對錯只有爽度 如果A點真不會轉.你們會如何改動呢?
話說你們有KRV的料圖了嗎?想研究一下 .我要比對AK圖
你看這不就轉來轉去的
https://i.imgur.com/NrsVjvY.gif
你會誤會他不能轉是因為他看似鎖緊不會動，但其實後輪到A點這個力矩造成的力道是你無法想像的，所以它轉了
至於為什麼會那麼不舒服
以飛炫踏板做觀察點，當踏板壓到最低點即將回彈時，引擎剛好正在下沉因此襯套把車架往下撞了一下，看飛炫的作動會發現明明在回彈卻又沉了一下；然後飛炫下沉到一半時，因為引擎已經在回彈了，所以襯套又把車架往上撐。
而這一下一上的動作，在襯套處剛好是前後方向的撞擊，這力道就沿著車架傳到傳到龍頭，所以六代才會出現後輪過坑龍頭在噴的現象。
而且還有因為雙可動軸以及後避震上下鎖點和後輪軸三點接近直線，造成以後避震上鎖點為基準，下鎖點相對作動軌跡從正常的『＼形』變成『┐形』的壓縮回彈不線性的問題。
所以才會導致六代對避震的要求莫名的高，因為這根本不是正常的避震要處理的問題
至於我怎麼處理的呢？
我也還在等勇者去處理啊
因為怎麼處理都會有個極限在，就等勇者突破限界我再跟上～
目前也只能加厚坐墊暫時無視那個後面那個大坑痛小坑更痛的問題
至於前面啊...龍頭party搖起來!!
阿就說尺寸不一樣, 功能是完全一樣的呦, 你都會查料號看不出來只差一個1嗎
沒有錯速可達是雙轉點所以出現狗骨頭而我說的是B4V 它不是雙轉點
他是, 吊架就是雙轉點的存在, 但你說他不是就不是囉, 焊起來試試?
A點會不會轉可看看RPM教學 如果會轉動那鬆開B,C點吊架應該會轉下來
他不是培林, 是襯套, 會變形但不是正統意義上的轉軸
其實我說高動力老闆差一點點就正解了,可惜他放棄了就跟你們想的一樣封B.C點A點換可轉動培林 換取更大的擺動角,
換培林是個好主意, 操安會變好但你會震到懷疑人生,
但是這樣就沒有了零後仰,變成一般的吊架了
工三小, 變成單轉軸搖臂才是"真．零後仰", 你當擋車都會後仰逆
改車沒有對錯只有爽度 如果A點真不會轉.你們會如何改動呢?
改車有對錯, 你對吊架的理解就是範例
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