NMAX試騎!!! (第2頁)

CCRen
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11樓

2020-06-18 13:53

gvcgd168 wrote:
這個小弟了解，但不知是否是這台試乘車的問題還是這設計太弱，
慢慢騎(10KM/HR)或慢慢下山，可以說幾乎停不下來，
我的TECHNO制動力可能還有他的1.5倍力道(相同行駛條件下)，
希望之後大家若有試乘，再分享心得，謝謝!!!

NMAX我沒騎過（這幾天會去試騎），SMAX我倒是騎了很多年，他有一種跟傳統速克達不太一樣的特性，就是放油門會有滑行感而不是明顯感覺到引擎剎車，我請教過車界人士，說這是電腦程式故意寫了補油、製造出這種類似檔車滑行的感覺減少頓挫，但是在下坡時會需要先多轉一點油門才會讓他有引擎剎車，或許NMAX的軟體也是以這思維寫的，不知道了，待我有機會試騎看看囉

g19756474

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12樓

2020-06-18 14:48

CCRen wrote:
在下坡時會需要先多轉一點油門才會讓他有引擎剎車，或許NMAX的軟體也是以這思維寫的

感謝分享, 筆記一下!

royher

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13樓

2020-06-18 21:17

g19756474 wrote:
看原廠將車子定位在什(恕刪)

煞車不夠利，ABS沒意義。
性命攸關不可不慎，請勿因為喜歡選擇性忽略。

royher

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14樓

2020-06-18 21:20

CCRen wrote:
下坡應該盡量用引擎剎(恕刪)

請問CVT哪台的引擎煞車夠用的，甚至有的CVT為了省油滑行就是把檔煞做得很小，而且CVT的檔煞也不能調整的。
有騎過檔車才知道CVT的根本不能稱為檔煞，CVT幾乎拖不住下坡時的重力。

s39423150

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15樓

2020-06-18 21:42

老闆說磨合，有點搞笑，我媽買菜車GP125也是單一喔，連馬力不足的勁戰都配33mm前叉+單二了。買這台車基本前叉.後避震和前煞必定要升級，才能稱旗艦車款，升級完15萬上下(Xmax旁邊看到都搖頭了)，會買這台頭腦絕對有問題。

接近15P馬力的車你配單一就是看不起買車的人。

g19756474

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16樓

2020-06-18 21:42

royher wrote:

煞車不夠利，ABS...(恕刪)

不用針對我，車子還沒到我手，我也不知道利不利。
這麼好奇的話等我車到再跟您報告。

royher

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17樓

2020-06-18 21:49

g19756474 wrote:
不用針對我，車子還沒(恕刪)

抱歉如果讓你不悅先說抱歉
我只是就事實而論
ABS 要作動就是要有打滑，前後輪不一致，煞車如果不夠犀利，那麼點放的效果就大打折扣。

g19756474

g19756474
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18樓

2020-06-18 21:56

royher wrote:

抱歉如果讓你不悅...(恕刪)

爬文有有益身體健康，感謝您的關心。

三寶牌大寶

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19樓

2020-06-18 22:09

royher wrote:
抱歉如果讓你不悅 (恕刪)

好奇請問一下
剎車不夠犀利跟點放的效果不好之間的連動關係是什麼?
想說ABS不是防止鎖死的系統嗎? 偵測到輪胎鎖死的情況系統介入釋放一部分的剎車壓力，讓輪胎回復滾動
這樣的話，ABS作動的過程不是都維持在最大的剎車力道嗎?
單一卡鉗為何點放的效果不好? 有點想不透

royher

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20樓

2020-06-18 22:23

三寶牌大寶 wrote:
好奇請問一下剎車不夠(恕刪)

與卡鉗種類無關，主要是煞車的力道。所以先不討論煞車的構造。
ABS 的好壞其實簡單來說就是每秒點放的次數高，效能就會比較好。
因此煞車越犀利點放的間隔的上限就可以增加(當然如果是差的ABS點放次數原本就低的，效能當然不好)
舉例說
我0.1秒能鎖死輪子跟1秒鐘鎖死的，您覺得ABS的效果誰比較好
0.1秒能鎖死的我可能每秒點放就能做的七八下，可能每次滑動的時間比較少，也像變頻冷氣，溫度起伏比較少。
1秒才能鎖死的最多就是1秒一下，可能鎖死後要滑動0.3秒，就像定頻冷氣作用，溫度起伏比較大。

那麼0.1秒鎖死的煞車效能絕對是比1秒鐘才能煞死的效能好，所以煞車效能越好ABS效能才越能發會作用。(除非那個ABS 點放次數很低也只有1秒一次，那麼0.1秒鎖死跟1秒鎖死的就沒差別了)