米奈晨 wrote:
剛剛拔下來和原廠比對...(恕刪)
我用遊標卡尺量氣密墊片
至L型搭鐵頂端
勁戰2公分
155是2.3公分
應該會影響點火後的爆炸距離，可能加速比較差一點但人體感覺不出來，需上馬力機就有差了。
還有散熱問題
ngk官網的圖片
一開始火花的確會比較大，隨著積碳越來越多，
用久了火花只會變小及往最靠近負電極的地方跳火，
要硬說是差在哪裡...
只有選對冷熱值和特殊金屬芯的消耗程度和有無R電阻而已。
以上是本人用過一堆BOSCH火星塞心得:
從最普通、古早的三爪四爪、白金、銀芯、鉑銥合金，
及市面上很少流通特殊規格火星塞，價格從30元~一顆1,000元特殊車種用，
只要牙長一模一樣都試裝過，用在轉數12,000rpm以上的NSR和FZR!
速克達再這麼會轉應該也不會破萬轉...
最後看開了，還是原廠用的普通火星塞100元有找CP值最高，
時間到了就拆下用銅刷刷一刷順便調間隙，一顆能撐50,000KM
曾經在"好"字輩汽車貿易打工過......
米奈晨 wrote:
感謝大大使用心得！...(恕刪)
L型的負電極和貴金屬正電極，會隨公里數增加而慢慢損耗~
一般是2萬~2.5萬拆開清潔，第二次4萬或5萬直接拆開換新，
輕機車不用吃飽太閒1萬公里就好奇拆開，
紙盒要留著，上面有間隙調整距離圖樣
順便看看積碳或被烤焦的狀況(NGK和電綜官網有圖片參考)
若出現燒熔、積過多黑炭、卡油、顏色變橘紅，都是不正常燃燒或用錯冷熱值，
若顏色燒得很漂亮周圍只有少許碳末，電極沒有明顯變短，
泡一泡去漬油用銅刷清潔一下，照包裝盒子上的建議間隙稍微調整後就可以裝回去。
我懶得用厚薄規，直接扔地上敲，目測個大約負電極與正電極距離，
若是新手不建議這麼做，萬一施力不當造成負電擊要斷不斷的，
裝回去負電極要是斷掉......活塞汽門馬上GG~~~
(如果你用的是100元內便宜的火星塞，拆開後可以直接扔了，速克達拆火星塞很費工)
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