一固一固腥黏材 wrote:
得不到的東西總是最好...(恕刪)
若台灣買的到 XMAX125、150 還會有人想買 SMAX ?
chiayingcool wrote:
可以稍微分享一下是怎...(恕刪)
我只是轉述.非車主.他也沒特別說明原因.只說騎起來感覺一個字..濫..
我個人感受是.雖說反應靈活.但高速過彎穩定度不太好.可是車身又太重.靈活不起來.
以SMAX這樣的體型.重量跟坐姿.搭配這樣的反應.個人覺得很怪.不協調..
靈活性沒競戰好.穩定度卻又比馬車差.感覺想通吃.但又處處不討好.這算中庸之道嗎.
再加上他買車後沒多.就爆發SMAX後避震上鎖點瑕疵問題.騎不到2個月趁著價錢還不錯.早就賣了...
說到後避震設計瑕疵問題.那就不是一個濫字可以形容了.根本就是草菅人命...
所以才說NMAX如果價格.配備跟SMAX差不多.哀......
實在是因為台灣真的沒得選啊.....
chiayingcool wrote:
SMAX我有短暫的試...(恕刪)
FT跟RACING都是上吊架車種.這種弔架是舒適取向.拿來跟下弔架的SMAX比.穩定度跟行路性會輸.這一點都不意外...
但如果跟相同的下弔架車種相比.SMAX就不一定會贏了..
這次FT6改為下弔架.聽說提升不少.但我沒騎過.不予置評...
相同弔架條件下.不同設定取向就會有不同的避震設計.
單避震較靈活.但左右彎支撐力不同.為避免放大這缺點.通常適合適合較輕的車輛.
雙臂震較沉穩.左右彎支撐力都相同.適合較重的車子..
中置避震靈活性較好.左右彎感覺一樣.但會過於直接.敏感.所以大多會加Uni-Trak增加穩定性.行路性.
另外因為零件結構較多.佔空間.除非是強調運動性的車種.不然很少速克達在用.
這次SMAX用中置避震立意是很好.但設計過於草率.想要兼顧.卻又虎頭蛇尾.感覺只是為了要中置而中置而已..
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