adad1980 wrote:
S-MAX傳動配太重...(恕刪)
其實你的說法 我個人來看不太正確 這台配置比較偏向 歐美常見的 大型重機巡航車款
但因為台灣 路短 這台 又被限制不能上 高架道路 所以才會覺得這組傳動難用
只要抓到正確使用方式 這組傳動其實滿好用的 至少我用的滿滿意的....
滿意度來說 我甚至連改傳動都懶得改了 至於缺點 整體來說 油耗如果能再好一點就好了
註1: 像 HONDA PCX 150 那樣省油 就很完美了
再來就看政府 會不會按照當初 入 Wto 說好的條件 按表開放 150Cc 以上 ~ 250 Cc 可上高架
要是未來真的開放了 這台才能發揮到他的真實長處
順便說 這台車 最大扭力是在 6000 轉湧現 而不是 7000 你搞錯輸出點了....
以我自身情況來說 平地 就算是有些為上坡 都能維持在 6000/70 左右
除非是明顯的平地爬坡 才會降低到 6000/6X 這台某程度來說.... 控制轉速比控制時速重要
只要你懂得轉速正確控制 就會發現 其實這組傳動的設定沒你想的差....
x618618 wrote:
謝謝你的回復，那你覺...(恕刪)
請拿起你的車主手冊來確實閱讀過..........
此車是要求 兩年 / 兩萬公里 更換水箱精 (看哪個標準先達到才更換水箱精)
再來就是 清洗噴射系統 + 更換火星塞 + 更換皮帶
一萬基本上算是小保養 真正要作的 也只有 回廠調整 氣門間隙 (使用薄規微調)
檢查副水箱水量 (如不足則須跟店家買水箱精補足) 檢察火星塞 (檢察燃燒情況)
傳動耗材檢視 (視個人使用情況更換耗材) 至於機油 你就維持目前番號 10/40 即可
10/30 或是更低號數的也可以 只是這類市場上少見 如果不是會自己 Diy更換的話 不建議你用
至於轉速多 500轉的問題 那是因為你各零件已經磨開(鬆)了 別太在意....算是正常現象
因為我也是一樣的情況 不過我是在車輛里程 4000 的時候就有這變化 (多500轉)
所以接下來 得改變控制油門的方式 像我的做法是 用 6200~6500轉 拉到原本平常使用的 70
之後再降轉回 6000 這樣就可以維持原本的時速與轉速行駛 (你就當作參考吧)
tackician wrote:
請問各位大大新車(保...(恕刪)
新車階段 為了保固問題 建議你 1000 以內的兩次更換 (300 + 700)
都用原廠的比較好 1000 以後的更換就是看自己有沒有習慣使用的油品
minglidx wrote:
其實你的說法 我個人來看不太正確 這台配置比較偏向 歐美常見的 大型重機巡航車款
但因為台灣 路短 這台 又被限制不能上 高架道路 所以才會覺得這組傳動難用
只要抓到正確使用方式 這組傳動其實滿好用的 至少我用的滿滿意的....
滿意度來說 我甚至連改傳動都懶得改了 至於缺點 整體來說 油耗如果能再好一點就好了
註1: 像 HONDA PCX 150 那樣省油 就很完美了
再來就看政府 會不會按照當初 入 Wto 說好的條件 按表開放 150Cc 以上 ~ 250 Cc 可上高架
要是未來真的開放了 這台才能發揮到他的真實長處
順便說 這台車 最大扭力是在 6000 轉湧現 而不是 7000 你搞錯輸出點了....
以我自身情況來說 平地 就算是有些為上坡 都能維持在 6000/70 左右
除非是明顯的平地爬坡 才會降低到 6000/6X 這台某程度來說.... 控制轉速比控制時速重要
只要你懂得轉速正確控制 就會發現 其實這組傳動的設定沒你想的差....
請拿起你的車主手冊來確實閱讀過..........
此車是要求 兩年 / 兩萬公里 更換水箱精 (看哪個標準先達到才更換水箱精)
再來就是 清洗噴射系統 + 更換火星塞 + 更換皮帶
一萬基本上算是小保養 真正要作的 也只有 回廠調整 氣門間隙 (使用薄規微調)
檢查副水箱水量 (如不足則須跟店家買水箱精補足) 檢察火星塞燃燒狀況 (檢察燃燒情況)
傳動耗材檢視 (視個人使用情況更換耗材) 至於機油 你就維持目前番號 10/40 即可
10/30 或是更低號數的也可以 只是這類市場上少見 如果不是會自己 Diy更換的話 不建議你用
新車階段 為了保固問題 建議你 1000 以內的兩次更換 (300 + 700)
都用原廠的比較好 1000 以後的更換就是看自己有沒有習慣使用的油品...(恕刪)
是1w......
小侯孜 wrote:
我的SMAX
平常上下班有遇到小直線的話6000轉幾乎都可以75~80在跑
而且我車現在騎了一年半15000公里了
只吃原廠4R機油
汽油也只加中油直營自助式
建議你先用6~7千轉這段讓速度跑上來然後放一下油門再催
就可以6000轉時速75~80輕鬆巡航
而且也省油
依我這樣跑一萬多下來油耗至少都有33以上(體重72KG)
...(恕刪)
嗯好的謝謝喔～
看來我要練習回油技巧
minglidx wrote:
其實你的說法 我個人來看不太正確 這台配置比較偏向 歐美常見的 大型重機巡航車款
但因為台灣 路短 這台 又被限制不能上 高架道路 所以才會覺得這組傳動難用
只要抓到正確使用方式 這組傳動其實滿好用的 至少我用的滿滿意的....
滿意度來說 我甚至連改傳動都懶得改了 至於缺點 整體來說 油耗如果能再好一點就好了
註1: 像 HONDA PCX 150 那樣省油 就很完美了
再來就看政府 會不會按照當初 入 Wto 說好的條件 按表開放 150Cc 以上 ~ 250 Cc 可上高架
要是未來真的開放了 這台才能發揮到他的真實長處
順便說 這台車 最大扭力是在 6000 轉湧現 而不是 7000 你搞錯輸出點了....
以我自身情況來說 平地 就算是有些為上坡 都能維持在 6000/70 左右
除非是明顯的平地爬坡 才會降低到 6000/6X 這台某程度來說.... 控制轉速比控制時速重要
只要你懂得轉速正確控制 就會發現 其實這組傳動的設定沒你想的差....
請拿起你的車主手冊來確實閱讀過..........
此車是要求 兩年 / 兩萬公里 更換水箱精 (看哪個標準先達到才更換水箱精)
再來就是 清洗噴射系統 + 更換火星塞 + 更換皮帶
一萬基本上算是小保養 真正要作的 也只有 回廠調整 氣門間隙 (使用薄規微調)
檢查副水箱水量 (如不足則須跟店家買水箱精補足) 檢察火星塞 (檢察燃燒情況)
傳動耗材檢視 (視個人使用情況更換耗材) 至於機油 你就維持目前番號 10/40 即可
10/30 或是更低號數的也可以 只是這類市場上少見 如果不是會自己 Diy更換的話 不建議你用
至於轉速多 500轉的問題 那是因為你各零件已經磨開(鬆)了 別太在意....算是正常現象
因為我也是一樣的情況 不過我是在車輛里程 4000 的時候就有這變化 (多500轉)
所以接下來 得改變控制油門的方式 像我的做法是 用 6200~6500轉 拉到原本平常使用的 70
之後再降轉回 6000 這樣就可以維持原本的時速與轉速行駛 (你就當作參考吧)
新車階段 為了保固問題 建議你 1000 以內的兩次更換 (300 + 700)
都用原廠的比較好 1000 以後的更換就是看自己有沒有習慣使用的油品...(恕刪)
至於你說的零件鬆開我爸也是這麼說……
那會不會對車子造成什麼影響呢？（我買smax他很不爽根本不想給我解答
）x618618 wrote:
至於你說的零件鬆開我...(恕刪)
如果只是多 500轉 不會有影響 就放心的騎 你的車只是單純的磨合期過了
我認識的幾位有騎這台的車友 也都有這現象 有的是多300轉 有的是多500轉
等一萬的小保養或兩萬公里大保檢查過程中在更換掉已經老化或是磨損嚴重的零件就可以了
磨損與老化的情況則是依據個人使用習慣而有所不同 這就交給你熟識的店家去判定了
至於你拍的手冊更換表 怪怪... 我記得我看我的是兩萬
嗯.... 回家再翻看看 看是不是我看錯了.....
至於水箱水的更換 有疑慮的話 我建議你可以看看這篇 點我
我是兩年/兩萬更換的人 (以前馬車使用的經驗 現在則是改騎S妹)
平路狀況下:
5000轉=32公里
6000轉=55公里
7200轉=80公里
最高時速是在里程表300公里原車配的機油下，剛好遇到海岸線的長距離公路，就順便測了一下117公里表速(就上不去了)，轉速不詳。
目前里程4843公里，2000公里閃爍就回去ysp換那瓶有點貴的鐵罐機油!換完機油回家後馬上卸下空濾，用空壓機清一下，還蠻髒的(設計不良)!小弟體重76公斤，近三次加油平均每公升92跑35.69公里，500公里後騎在路上從不客氣的灌下油門，先前因在1000公里時扎釘後後胎壓不穩定，有時一公升跑35，有時卻跑32，在44xx公里時受不了換新胎，輪胎真的很重要，換胎後騎乘感覺穩定多了。
對了!雖然5000轉到7200轉的出力與表速真的很怪?但是看到油耗我又覺得很正常!本車起步後在7300轉以上個人才感覺到馬力的湧現!6000轉完全無力感!就只是順順的從0跑到50幾。
http://youtu.be/a49-2hU_aA8
(發佈日期：2013年5月21日
使用Dynojet 250i測試YAMAHA SMAX155，測試極限引擎轉速到9050轉．測試數據為最大馬力為11.72ps/7500轉、最高扭力為1.19kg-m/5950轉。)
minglidx wrote:
轉速飆高 速度上不去...(恕刪)
kuan6633 wrote:
今天看了版主的問題與...(恕刪)
你空濾不能用氣槍去噴 會破壞空濾過濾效果 最好每四千就換新的
超過四千 會開始影響油耗跟加速 (個人測試結果)
還有 6000 Rpm 是 [ 最大扭力峰值 ] 無誤 來 這個新車發佈當時的資訊
加速要有效率 不是看最大馬力 而是看你的扭力 超過最大扭力值表現範圍 加速效果就會變差....
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YAMAHA SMAX155 新車特點整理:
1. 前輪規格為120/70-13、後輪規格為130/70-13，國內少有的13吋輪框車款。
2. 長x寬x高:2030mm x 715mm x 1115mm，軸距為1405mm。車輛重量為138公斤。
3. 排氣量為155c.c.，汽缸缸徑58.0mm、曲軸行程為58.7mm，水冷單缸型式，油箱為7.4公升。
4. 官方公佈外銷版動力數據最大馬力為14.75HP/7500rpm，最高扭力為1.4kg-m/6000rpm。
5. 後中置式避震、前267mm碟盤搭雙活塞卡鉗+後245mm碟盤配單活塞卡鉗。
6. 多功能液晶顯示儀表，轉速表對應到10000轉，時速表為液晶顯示型式。
原文網址
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順便說彼此的使用的差別... 我的車是灌 95 在跑 ( 此車壓縮比 比起 吃92 吃95 會更適合 )
油耗數據為 長途出遊 34~38 / 市區通勤上下班 30~32
我使用的機油是 10/40 速馬力 藍罐 / 原廠齒輪油
起步加速 6000~6500Rpm 速度就可以輕鬆上到 60~75Km 大多都可以維持在在70Km上下
註: 速度達到後 我油門會收回去控制在 6000Rpm上下 然後維持在 70~75Km左右
超車的時候 通常會拉到 7000 Rpm 時速 75~90Km 大多都可以維持在85上下
因此 我這台車買來到現在為止 .... 除了訓車滿一千後 為了馴車
有在 環中路 上拉轉到 8500Rpm / 125Km 以外 市區內 我幾乎從沒用超過 7000Rpm.....
備註: 我現在提出的依據 是交換騎乘兩台S妹的結果.....
一台是 當初買車之前 認識的店家老闆 把他自己的 紅S妹 借我騎一個禮拜 / 470公里
一台則是我自己的 藍S妹 (試車後就很乾脆的下訂了)
最後附上一張 真實的馬力輸出圖給你當作參考依據 (不是扭力圖喔)
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